Hardware

Polský vývojář Maciej P. Wilczyński 12. října 2026 ukázal aplikaci Automations od Tesly na evropské Tesle. Jde o nástroj typu „když nastane tohle, udělej tamto”, který má Čína od února. Aplikace běžela po zapnutí přepínače funkce (feature flag). Sestavení je plně přeložené, odpovídá čínské sadě funkcí a blokuje jakoukoli akci, která by ovládala FSD. Tesla ji pro Evropu neohlásila ani neuvedla datum.

Elon Musk 3. října 2026 potvrdil, že čipový projekt Terafab společností Tesla a SpaceX jedná s TSMC; řekl pouze: „Jde jen o jednání, ale něco z toho možná vzejde.“ Zpráva Tima Culpana, na níž tato informace stojí, uvádí, že nejpravděpodobnějším výsledkem je vlastnictví a provoz továrny společností TSMC — což by obrátilo naruby vertikálně integrovaný model, s nímž byl Terafab představen. Nic není dohodnuto a TSMC se nevyjádřila; její konferenční hovor k výsledkům je 15. října.

Jihokorejský portál The Elec uvádí, že LG Energy Solution bude ve svém závodě ve Vratislavi v Polsku vyrábět nový válcový článek 46100 — 46 mm krát 100 mm, tedy o 20 mm vyšší než Teslou používaný 4680 — přičemž linky mají být instalovány v roce 2027 a dodávky pro Mercedes mají začít v roce 2028. Formát nebyl součástí zveřejněné nabídky LGES a ani jedna společnost zákazníka nepotvrdila.

Elon Musk snížil paměť čipů Tesla AI5 a AI6, aby zajistil dodávky a snížil náklady na sériovou výrobu Optimusu. AI5 měla klesnout ze 144 GB na 72 GB, než se hodnota zvýšila zpět na 96 GB; AI6 klesá z 216 GB na 144 GB. Musk tvrdí, že omezením je propustnost, nikoli kapacita.

Společnost Gotion High-Tech podporovaná Volkswagenem na konferenci World Manufacturing Convention v Che-feji oznámila cíle komercializace svých polovodičových článků Jinshi: energetickou hustotu nad 400 Wh/kg, oproti dřívějšímu cíli 350 Wh/kg, a cenu 150 dolarů za kWh — hranici čínského průmyslu označovanou jako „jeden jüan za watthodinu“. Buduje se linka o kapacitě 2 GWh, integrace do vozidel v malých sériích je plánována na konec roku 2026 a sériová výroba na rok 2030.

Tesla získala 29. září 2026 americký patent 12,746,987 B1 s názvem „Electric Fan Car“. Čtyři elektrické kanálové ventilátory v zadním difuzoru nasávají vzduch z otvoru v podlaze přes vnitřní kanály a vyfukují jej vzadu, čímž vytvářejí přítlak nezávislý na rychlosti vozidla. Výkresy ukazují Model S. Jde o samostatný dokument oproti aktivní přihlášce na zadní křídlo zveřejněné 24. září a přichází zhruba dva týdny před odhalením Roadsteru 15. října.

Dan Priestley, vedoucí programu Tesla Semi, v rozhovoru zveřejněném 28. září 2026 uvedl, že evropské testovací a předváděcí vozy dorazí v první polovině roku 2027, zatímco dodávky zákazníkům jsou plánovány na druhou polovinu roku. Jde o pozdější termín než začátek roku 2027, který byl od IAA Transportation široce uváděn. První evropské vozy se vyrábějí v Nevadě; evropská lokalizace byla popsána pouze jako pravděpodobně relevantní někdy v budoucnu. Tesla bude prodávat přímo flotilám všech velikostí a v Evropě buduje vlastní síť servisu a údržby pro Semi. Autonomní řízení je pro Evropu záměrem bez uvedeného data.

Dne 25. září 2026 Nigel Raynard, provozovatel limuzínové služby v Byron Bay v Novém Jižním Walesu, zveřejnil, že jeho Model S 75D dosáhl 600 000 mil — zhruba 965 000 km — za přibližně osm let. Uvádí, že vůz potřeboval jednu baterii, vyměněnou v záruce při 666 666 km a modernizovanou na paket 90 kWh, a jednu sadu brzdových destiček. Jde o údaj uváděný samotným majitelem, poskytuje však historii baterie konkrétního vozu, kterou milionový taxík z Kelowny neměl.

Stella Li, výkonná viceprezidentka BYD, v rozhovoru zveřejněném 28. září 2026 uvedla, že BYD bude mít příští rok svůj první model s polovodičovými bateriemi. Neuvedla žádný model, trh ani specifikaci. Formální harmonogram BYD, nezměněný od února 2025, počítá s předváděcím nasazením v roce 2027 a sériovou výrobou okolo roku 2030 — a hlavní vědec společnosti označil výrobu v suchých provozech za dosud nevyřešený krok.

Patentová přihláška Stellantisu zveřejněná na konci září 2026 popisuje oddělení hořící vysokonapěťové baterie od vozu pomocí výbušných šroubů, její propadnutí podlahou a následný odjezd vozidla na 12voltovém systému. Spuštění může být automatické, pákou nebo tlačítkem na dotykové obrazovce. Jde o patent, nikoli o produkt, a výkresy ukazují Dodge Challenger se spalovacím motorem. Zajímavá je filozofie: zatímco Tesla zveřejňuje řešení, která mají zabránit tomu, aby jeden vadný článek strhl celý paket, tento návrh počítá se ztrátou paketu a snaží se zachránit vůz.

Šéf výzkumu a vývoje Hyundai Motor Group Manfred Harrer řekl novinářům, že se průmysl nemůže vzdát polovodičových baterií, a očekává vozy s těmito články vyráběné v malých objemech do pěti let — zároveň však varoval, že náklady na suroviny zůstanou po mnoho let mimořádně vysoké, takže se nedostanou na masový trh. Jde o nejméně lichotivé ze tří nedávných tvrzení o polovodičových bateriích poté, co Mercedes získal práva na ProLogium Gen4 a Geely oznámila pilotní články s hustotou 500 Wh/kg. Tesla nemá oznámený program polovodičových baterií.

Dekompilace sestavení 26.8.2 aplikace Robotaxi ze 24. září 2026 odhalila nevydaný kód pro platby X Money, příkaz Stop Now, který zastaví přijíždějící vůz bez zrušení jízdy, a mobilní záložní řešení pro otevření Cybercabu, když se k němu telefon nemůže připojit. Tesla nic z toho nepotvrdila.

CATL uvádí, že lithium-železo-fosfátové články získané z vyřazené čínské síťové baterie Zhangbei se po čtrnácti letech provozu vrátily s většinou kapacity zachovanou a přibližně deseti lety druhého života před sebou. Pro majitele Tesly je to důležité, protože CATL dodává LFP články do Standard Range Model 3 a Model Y — testování však proběhlo ve vlastní laboratoři CATL a zveřejněné údaje o zachované kapacitě si navzájem odporují.

Záběry z showroomu Tesla v Alexandrii v Sydney ukazují Cybercab s plným operačním systémem Tesla včetně profilů řidičů, paměti sedadel a Tesla Theater — funkcemi, které by cestující v robotaxi nikdy nevyužil. Tesla nekomentovala, co tato verze představuje.

Zpráva deníku The Information, kterou 25. září 2026 shrnul Electrek, uvádí, že Tesla ve Fremontu zvýšila produkci Optimusu z několika desítek kusů týdně ve druhém čtvrtletí na několik stovek v srpnu; do konce roku chce překročit 1 000 kusů týdně. Roboti stále nezvládají zobecněné úkoly, naučení i základního úkolu jim trvá několik dní a většinou slouží interně k testování a sběru dat. Ruce s více než 100 díly stále sestavují pracovníci a dodavatelé nedokážou při větším objemu udržet kvalitu.

Úřad USPTO 24. září 2026 zveřejnil přihlášku Tesla US 2026/0285418 A1, která popisuje dvouprvkové aktivní zadní křídlo zapuštěné do víka zavazadlového prostoru a vysouvající se za méně než tři sekundy, aby při rychlostech nad 100 mph vytvářelo přítlak až 700 kg. Výkresy ukazují nízké kupé fastback 2+2, patent ale Roadster nikde nejmenuje. Tesla nový Roadster představí 1. října v Texasu.

3D designové soubory vytažené z veřejné Android APK od Tesly podle všeho ukazují Optimuse nové generace — s krytými klouby, jednolitým trupem a předloktími, která naznačují prsty ovládané šlachami. Tesla nic nepotvrdila a od konce roku 2025 odložila představení Gen 3 už počtvrté s odůvodněním, že design zadržuje, dokud se nepřiblíží výroba.

Robotický tým Tesly podle deníku South China Morning Post, který se odvolává na dva manažery s vazbami na výrobce, prověřuje dodavatele komponent v provincii Če-ťiang před zahájením sériové výroby Optima. Všechny tři jmenované firmy — Tuopu (podvozkové díly a aktuátory), Ningbo Joyson (senzory) a Zhejiang Sanhua (tepelný management) — už zásobují automobilovou divizi Tesly. Bloomberg informoval, že jejich akcie po zveřejnění zprávy posílily. Údaje o objemech objednávek, které kolují jinde, nevedou ani k jednomu z těchto zdrojů a vzájemně si odporují.

Na bateriové konferenci v Zaozhuangu 17. září 2026 představila Sunwoda systém bleskového nabíjení 15C, který slibuje 10-97 % za devět minut při pokojové teplotě a za 15 minut při -20 °C, plus 10 000 megawattových nabíjecích stanic do konce roku 2027. Sunwoda ukázala 15C paket už v dubnu; nové je systémové zabalení a nabíjecí síť. Články, které od Sunwody skutečně kupuje Tesla, jsou 3C a k produktu 15C nebyl uveden žádný vůz.

Baterie CTC 3.0 High-Low Fusion od Leapmotoru, představená na jeho Tech Day 16. září 2026, napájí nízkonapěťové systémy přímo z článků trakčního akumulátoru a odstraňuje samostatnou 12voltovou baterii; do výroby má jít od roku 2027. ADAC přisuzuje této součástce 45,4 % všech poruch. Tesla kolem roku 2021 přešla z olověné na lithiovou nízkonapěťovou baterii, jednu ale stále vozí.

Deník Seoul Economic Daily uvádí, že Samsung zahájil zkušební výrobu čipu Tesla AI5 ve svém závodě v texaském Taylor. Jde o vůbec první 2nanometrovou práci v tomto závodě a začala dříve, než měl plánovaný listopadový start. Ani jedna ze společností to nepotvrdila. Ověření výtěžnosti je cíleno na konec roku 2026 a sériové dodávky na rok 2027. Musk uvedl, že AI5 je určen pro Optimus a tréninkové clustery Tesly, nikoli pro její vozy, protože AI4 na FSD už stačí.

Tesla snížila čtyři uváděné rozměry Modelu Y L pro čínský trh: celkovou výšku z 1668 mm na 1664 mm, světlou výšku bez zatížení ze 169 mm na 166 mm, světlou výšku při plném zatížení ze 122 mm na 118 mm a přední převis z 896 mm na 889 mm. Rozvor a zadní převis zůstávají beze změny. Tesla revizi nijak nevysvětlila a přichází po hlášeních majitelů o poklesu zadního zavěšení.

Aplikace Tesla Robotaxi získala šest ovládacích prvků pro cestující, které hlavní aplikace Tesla nemá — včetně 3D míření ventilace, posuvníků polohy sedadla, barev ambientního osvětlení, YouTube přímo v aplikaci, tlačítka Grok a propojení s hudebními službami. Tesla se nijak nevyjádřila k tomu, zda je převede i jinam.

Hlavní inženýr Cybertrucku Wes Morrill říká, že vlastní články 4680 od Tesly se několikrát zlepšily a spolu s nimi i nabíjecí firmware, což dohromady zkrátilo okno 10–80 % o několik minut. Špička 500 kW, kterou zmiňuje, není novinka — Tesla ji oznámila v listopadu 2024 — a žádné časy před úpravou a po ní zveřejněny nebyly.