Francie přidává třetí kategorii éco-score a Model Y spadá do té nejshovívavější

Francouzské ministerstvo pro ekologickou transformaci zahájilo 17. září 2026 veřejnou konzultaci k návrhu arrêté, který by přepsal způsob, jakým se elektromobily třídí pro účely environmentálního skóre — éco-score, jež rozhoduje o tom, které modely mají nárok na bonus écologique. Konzultace běží do 7. října 2026 a text může být krátce poté podepsán a zveřejněn.

Co návrh mění

Éco-score neměří emise z výfuku. Hodnotí uhlíkovou stopu výroby vozu a jeho dopravy do Francie a model potřebuje k získání nároku alespoň 60 bodů z 80. Protože stopa velkého auta je přirozeně větší, vozidla se porovnávají v rámci velikostních kategorií, nikoli proti jedinému číslu.

Dnes existují dvě kategorie; návrh přidává třetí pro větší vozidla. Podle serveru Automobile Propre, který návrh četl, spadá vůz do nové nejvyšší kategorie, pokud splní kterékoli z těchto kritérií:

Spolu s tím se posouvají i hranice vyjádřené v uhlíkovém ekvivalentu. Automobile Propre uvádí, že nová nejvyšší kategorie přebírá současný strop 21 000 kg CO₂-eq, zatímco střední kategorie se zpřísňuje na 19 300 kg CO₂-eq. Nejmenší kategorie zůstává beze změny. Ministerstvo svůj záměr odůvodňuje tím, že dvě kategorie nemohou spravedlivě pokrýt vše od městského vozítka po velký rodinný vůz.

Kde stojí Tesla

Model Y překonává novou hranici objemu kufru několikanásobně — jeho zavazadlový prostor se včetně schránky pod podlahou uvádí nad 800 litrů — a verze Grande Autonomie splňují i kritérium dojezdu 550 km. Podle znění návrhu tak každý Model Y prodávaný ve Francii spadá do třetí kategorie a je posuzován proti nejshovívavějšímu ze tří stropů.

To je důležité, protože Model Y je tou Teslou, na kterou bonus skutečně dosáhne. Dnešní stav:

Bonus činí 5 700 € pro domácnosti s referenčním příjmem do 16 300 € na podíl, 4 700 € v pásmu od 16 301 do 26 300 € a 3 500 € nad touto hranicí, k tomu surbonus za články vyrobené v Evropě. Stejné skóre agentury ADEME rozhoduje i o podpoře nákupu elektrických taxi zavedené v září, kde na hranici dosáhne tatáž jediná Tesla.

Zmiňované „mauvaises surprises“ ve francouzském zpravodajství tedy nemíří na Teslu. Tlak dopadá na vozy, které skončí ve zpřísněném středním pásmu na 19 300 kg CO₂-eq — na modely střední třídy, jež dnes splňují velkorysejší strop. Model Y vyrobený v Berlíně, který už dnes pravidla splňuje a nově spadá do nejvolnější kategorie, patří k pravděpodobnějším beneficientům.

Co to znamená pro evropské kupující mimo Francii

Francie je jediným trhem v EU, který podmiňuje nákupní dotaci uhlíkovým skóre výroby a dopravy, a nikoli pouze cenou a emisemi, takže détail těchto kategorií není jen francouzskou administrativní záležitostí. Je to funkční příklad politického nástroje, který zvýhodňuje vůz vyrobený v Evropě před identickým vozem vyrobeným v Asii — tentýž princip, k němuž se dospělo z jiné strany, jako pravidla původu pro baterie, kvůli nimž budou elektromobily vyrobené v EU od ledna 2027 čelit britskému clu. Pro kupce Tesly je důsledek už v tabulce výše: o tom, zda jde o Model Y s nárokem, nebo o Model 3 bez něj, rozhoduje místo montáže, ne cena ani dojezd.

Část, kterou nikdo nemůže ověřit

Vším tím se táhne jedna výhrada a je strukturální, nikoli dočasná. Stát zveřejňuje pouze seznam verzí, které nárok splňují, na stránce score-environnemental-bonus.ademe.fr agentury ADEME, aktualizovaný jednou měsíčně. Nezveřejňuje skóre, jehož model dosáhl, ani hodnotu uhlíkového ekvivalentu, která za ním stojí, takže ani kupující, ani novinář nepozná, jak blízko je daný vůz své hranici — ani co s ním udělá zpřísnění o 1 700 kg CO₂-eq.

Dokud není finální text podepsán, je kategorie, do níž verze spadá, jen výkladem návrhu, nikoli rozhodnutím. Jediným závazným vodítkem je zveřejněný seznam — a ten vám vždy sdělí jen výsledek, nikdy postup.