Dne 24. září 2026 zveřejnila bruselská charitativní organizace pro bezpečnost silničního provozu první nezávislý silniční test systému Tesla FSD (Supervised) v evropském městě. Přišel dvanáct dní před tím, než členské státy EU budou hlasovat o tom, zda systém pustit na silnice v celé unii.
Johanna.be, bruselská nezisková organizace prosazující bezpečnost chodců a cyklistů, strávila v červenci 2026 tři dny za volantem a najela zhruba 400 km. Záměrně se držela ulic s nízkou povolenou rychlostí, kde jsou lidé pěšky a na kole nejvíce ohroženi. Studii označuje jako FSD30.
Co studie měřila
| Ukazatel | Výsledek |
|---|---|
| Úseky s limitem 30 km/h, kde FSD překročilo limit | 55% |
| Průměrná naměřená rychlost v zónách 30 km/h | 44 km/h |
| Woonerven (20 km/h), kde FSD překročilo limit | 42% |
Čtrnáct km/h nad limitem není chyba zaokrouhlení na ulici, která je navržená kolem předpokladu, že dítě, které vstoupí do vozovky, střet přežije. Zóna 30 km/h existuje proto, že nad touto hranicí pravděpodobnost přežití srážky prudce klesá.
Závažnějším zjištěním je displej
Těžší problém není to, že vůz jel příliš rychle. Je to, že o tom podle všeho nevěděl. Ve většině zón 30 km/h, které Johanna.be testovala, ukazoval displej limit 50 km/h — přestože vozidlo viditelně rozpoznalo značky 30 u silnice.
Záleží na tom kvůli tomu, co znamená slovo „Supervised”. Po řidiči se chce, aby zachytil chyby systému, a údaj o rychlostním limitu je přístroj, podle kterého by se řidič rozhodoval, zda zasáhnout. Řidiči, který dělal přesně to, oč ho Tesla žádá, se zobrazovalo špatné číslo.
Organizace také zaznamenala, že se FSD opakovaně pokoušelo předjíždět cyklisty ve fietsstraten — cyklistických ulicích, kde motorová doprava musí zůstat za koly a nesmí je předjíždět.
Johanna.be přiznává systému zásluhy tam, kde si je vysloužil: FSD dávalo přednost chodcům a cyklistům, často dříve, než muselo.
Proč studie přichází dvanáct dní před hlasováním v EU
Technický výbor pro motorová vozidla při Evropské komisi bude 6. října hlasovat o rozšíření schválení FSD na všech 27 členských států. Ke schválení je potřeba nejméně 15 zemí zastupujících 65% populace EU. Překračování rychlosti není u tohoto jednacího stolu novou námitkou — je to konkrétní výhrada, kterou už vznesly Švédsko a Francie.
Belgie nyní dodala oba druhy důkazů. Vlámské ministerstvo mobility předložilo 18. září parlamentu vlastní čísla o nehodách s FSD: 24,6 milionu kilometrů, pět nehod a výsledek, který pro Teslu vyznívá příznivě mimo dálnice. Tento test měří něco, co takové počty zachytit nedokážou. Ne to, zda FSD boří, ale zda v obytné ulici dodržuje zákon — a systém, který překračuje rychlost, aniž by naboural, nevytvoří žádnou nehodovou statistiku.
Co studie neukazuje
Čtyři sta kilometrů za tři dny v jednom městě je malý vzorek a Johanna.be je zájmová organizace s deklarovaným postojem, nikoli silniční správní úřad. Organizace nezveřejnila, kterou verzi FSD testovala, takže výsledky nelze přiřadit ke konkrétní verzi softwaru ani porovnat s pozdější.
Nic z toho ale neodklízí ze stolu chybné čtení rychlostního limitu, které je reprodukovatelným chováním softwaru, nikoli statistickým tvrzením. Tesla na studii veřejně nereagovala.