Německo poprvé uvedlo, jaký postoj zaujímá k systému Tesla Full Self-Driving (Supervised), a odpověď zní: nerozhodnutý, nikoli však odmítavý. Ve stejný den Evropská rada pro bezpečnost dopravy vyzvala členské státy EU, aby žádost zamítly.

Co Berlín skutečně uvedl

Spolkové ministerstvo dopravy (BMDV) svůj postoj popisuje jako „otevřený technologiím a zaměřený na bezpečnost“. Spolkový úřad pro motorovou dopravu (KBA) jedná přímo s nizozemským RDW — úřadem, který letos na jaře FSD v Evropě schválil — i s Teslou a předtím, než Německo rozhodne, jak bude hlasovat, probírá technickou dokumentaci.

Toto posuzování probíhá od července, kdy státní tajemník ministerstva dopravy uvedl, že Německo nerozhodne před hlasováním výboru EU. Nový je postoj, který je k tomu připojen: nejde o podporu ani rozhodnutí, ale o první případ, kdy se největší dosud nerozhodnutý hlas vůči žádosti označil za otevřený.

Ministerstvo připojilo tři výhrady:

  • Odchylka rychlosti. FSD lze nastavit tak, aby překračovalo rozpoznaný limit až o 50%.
  • Použití ve městě. Zda systém asistence řidiči s takovými schopnostmi vůbec patří do hustě zastavěných ulic v centru města.
  • Odpovědnost. Odpovědnost řidiče „zůstává absolutní“ — při poruše nese vinu řidič, nikoli výrobce.

Naproti tomu němečtí regulátoři uznali, že se FSD zřejmě dokáže vypořádat se širokou škálou dopravních situací včetně složité jízdy ve městě.

K původu informace: tento postoj se objevil jako odpověď zákaznického kontaktního místa BMDV, zveřejněná na X 29. září 2026 — jde o oficiální korespondenci, nikoli tiskovou zprávu, a pro nikoho není závazná.

Bezpečnostní lobby přitvrdila

Ve stejný den Evropská rada pro bezpečnost dopravy vyzvala členské státy, aby nizozemskou žádost podle článku 39 jednoznačně zamítly — jde o tvrdší postoj než v červnu, kdy žádala vlády, aby postup pozastavily a vyžádaly si důkazy namísto zákazu. Její námitka vůči rychlosti pochází z téhož zásahu.

Nová je právní argumentace. Tesla nezařadila odchylku rychlosti mezi funkce, u nichž se domnívala, že vyžadují výjimku podle článku 39. ETSC to vykládá tak, že Tesla považuje tuto funkci za již vyhovující pravidlům, a tvrdí, že tomu tak není: předpisy zakazují výchozí odchylku nastavitelnou řidičem nad rychlost, kterou určil samotný systém. Na silnici s limitem 50 km/h odchylka umožňuje 75; v zóně 30 pak 45.

Rada rovněž vznesla námitku vůči funkci „contextual max speed“, která vozu umožňuje převzít maximální rychlost z provozu kolem něj namísto z vyznačeného rychlostního limitu.

Proč je Německo celým příběhem

Hlasování je nyní záležitostí prosince — zasedání Technického výboru pro motorová vozidla 6. října je konzultací, nikoli sčítáním hlasů. Schválení vyžaduje 15 členských států a 65% obyvatel EU. Německo, Itálie a Španělsko nizozemské schválení neuznaly a Francie jej odmítla; dohromady představují téměř 58% obyvatel Unie, takže prahu nelze dosáhnout, dokud všechny čtyři země zůstávají stranou.

Německo je největší zemí a německé ano je jediným jednotlivým krokem, který přiblíží dosažení prahu — proto e-mail zákaznického kontaktního místa označující postoj za „otevřený technologiím“ sahá dál než skutečnost, že se Chorvatsko o den dříve stalo osmou zemí, která schválení uznala.

Co se mění pro majitele

Oba zásahy míří na stejnou funkci z opačných směrů. Švédsko požádalo EU, aby žádost zamítla, pokud nebude výjimka stažena, a test v Bruselu zjistil, že FSD překročilo limit v 55% úseků s limitem 30 km/h, kterými projelo. Nizozemsko schválilo FSD, aniž by pro odchylku vyžadovalo výjimku; Německo, Švédsko, Francie a ETSC nyní všechny tvrdí, že to bylo chybné rozhodnutí.

Dnes se nic nemění. FSD (Supervised) zůstává dostupné v osmi zemích, které nizozemské schválení uznávají, a nedostupné v dalších devatenácti. Prosincová otázka se však zúžila: nikoli zda FSD dokáže řídit, což Německo připouští, ale zda může být vůz nastaven tak, aby záměrně porušoval rychlostní limit.