Francie je jediným trhem EU, který podmiňuje dotaci na elektromobil výrobním uhlíkovým skóre, nikoli pouze cenou a emisemi. Návrh rozpočtu na rok 2027, předložený 1. října 2026, by k tomuto skóre přidal druhou otázku: nejen kolik uhlíku bylo spotřebováno při výrobě a přepravě vozu, ale také přes kterou zemi vede dodavatelský řetězec baterií.
Co dělá článek 28
Článek 28 Projet de loi de finances pour 2027 přebírá unijní Net-Zero Industry Act, který vyžaduje, aby členské státy k nákupním dotacím pro některé strategické technologie připojily kritérium odolnosti. Baterie jsou jednou z nich.
Ekologické skóre podmiňující přístup k francouzské podpoře při nákupu by pak již nestálo pouze na uhlíkové stopě výroby a dopravy: produkty z dodavatelského řetězce, kterému dominuje jediná země mimo EU, by mohly být posuzovány méně výhodně. Důvodová zpráva uvádí číslo, které za tím stojí — Čína se podílí zhruba 50 % na evropských dodávkách baterií, což vláda označuje za závislost, nikoli za obchodní vzorec.
Samotná kritéria v rozpočtu nejsou. Později by je stanovila vyhláška, přičemž datum zavedení nebylo uvedeno.
| Ekologické skóre dnes | Co by přidal článek 28 | |
|---|---|---|
| Co se měří | Uhlíková stopa výroby vozu a jeho dopravy do Francie | Navíc původ dodavatelského řetězce baterií |
| Hranice pro splnění | 60 bodů z 80, porovnáváno v rámci velikostních kategorií | V návrhu beze změny |
| Stanovuje | Metodika ADEME, zveřejněná jako seznam způsobilých verzí | Kritéria stanoví vyhláška |
| Používá se také pro | Podporu při nákupu a daňové zvýhodnění firemních vozových parků | Stejné dva nástroje |
Co to znamená pro Tesla
Francie již zvýhodňuje evropské články — nízkopříjmová domácnost může v roce 2026 získat až €7 700 v kombinované podpoře, pokud byla baterie vyrobena v Evropě. Článek 28 by původ článků přesunul z tohoto navýšení přímo do skóre způsobilosti, což je jiný druh nástroje: o surbonus, který nezískáte, přijdete, ale bonus vám zůstane; pokud nesplníte skóre, nezískáte nic.
To je důležité, protože způsobilost Tesla je už nyní omezená. Jak TeslAnt uvedl, když ministerstvo navrhlo třetí velikostní kategorii pro ekologické skóre, Model 3 vyráběný v Šanghaji nedosahuje minimálního skóre vůbec a verze Model Y Performance a sedmimístné verze jsou nad cenovým limitem €47 000. Podmínky splňuje Model Y vyráběný v Grünheide — montovaný v Německu, ale ve standardní verzi využívající lithium-iron-phosphate články, tedy chemii, kterou Tesla v Evropě odebírá od čínských dodavatelů. Tesla nezveřejňuje zdroje článků podle verzí, takže nelze zjistit, kam by konkrétní vůz spadal podle kritéria, které zatím nikdo nenapsal.
Směr je zřejmý. Pravidlo hodnotící místo montáže Tesla ve Francii zvýhodňuje; pravidlo hodnotící původ článků automaticky stejné zvýhodnění nepřináší.
Zbytek rozpočtu pro majitele, kteří už s vozem jezdí
Daňový kredit na domácí nabíjecí bod, který skončil 1. ledna 2026, se neobnovuje; snížená sazba DPH 5,5 % i podpora ADVENIR zůstávají. NEDOBÍJECÍ hybridy s emisemi 125 g CO2/km nebo vyššími přijdou od 1. ledna 2027 o výjimku z hmotnostní daně ve výši 100 kg a stupnice malusu se nemění.
Jedna položka vedle zbytku působí zvláštně: nezdaněná náhrada zaměstnavatele za palivo je stanovena až na €1 000 ročně, zatímco strop pro elektrické nabíjení a příspěvek na udržitelnou mobilitu činí €600.
Nic z toho zatím není zákon
Rozpočet nyní prochází zhruba 70 dny parlamentního procesu a vláda nemá většinu. Každý výše uvedený údaj je součástí návrhu, který mohou Shromáždění a Senát změnit, a zejména kritérium odolnosti je prázdným rámem, dokud jej nevyplní vyhláška.