Legislativa

Handelsblatt a FAZ uvádějí, že Friedrich Merz a Emmanuel Macron se dohodli na společném postoji k automobilovému balíčku EU: další snížení cíle pro emise CO2 automobilů v roce 2035 o deset procentních bodů, tedy z Komisí navrhovaných 90 % přibližně na 80 %, výměnou za německou podporu přísnějších pravidel „Made in Europe“.

Článek 28 návrhu francouzského rozpočtu na rok 2027, předloženého 1. října 2026, by přidal k ekologickému skóre, které podmiňuje státní podporu při nákupu elektromobilu, kritérium odolnosti a méně výhodně posuzoval vozy, jejichž dodavatelskému řetězci baterií dominuje země mimo EU.

Politico 28. září 2026 informovalo, že britský ministr pro obchod Jonathan Reynolds na konferenci Labouristické strany v Liverpoolu označil cla na čínské elektromobily za opatření v posuzování a rozhodnutí za velmi vyrovnané — což je změna oproti jeho postoji z 18. září, kdy je odmítl. Krok následuje po požadavku EU, aby Británie sladila svou obchodní politiku vůči Číně nebo vstoupila do celní unie, pokud chce získat přístup k programu bloku „made in Europe“. Británie uplatňuje jednotné clo 10 %, zatímco EU přidává vyrovnávací cla ve výši 7,8 % až 35,3 %; Model 3 od Tesly vyrobený v Šanghaji platí v EU 17,8 % a v UK 10 %.

ACEA si nechala zpracovat analýzu, zda Evropa dokáže dodávat bateriové články původem z EU, které by vyžadovala její vlastní navrhovaná pravidla „Made in EU“. Nedokáže: pokud by zákon Industrial Accelerator Act vstoupil v platnost v roce 2028, přibližně tři miliony aut by podmínky nesplnily a evropská produkce článků dosáhne do roku 2032 pouze 306 GWh. Tesla začne články v Grünheide vyrábět v roce 2027.

Financial Times 25. září 2026 uvedl, že EU Spojenému království sdělila, aby zvýšilo cla na auta vyrobená v Číně a sladilo se s obchodní politikou EU, nebo vstoupilo do její celní unie, chce-li se vyhnout překážkám „made in Europe“. EU uplatňuje vyrovnávací cla až 35,3% nad rámec 10% dovozního cla; za Model 3 vyrobený v šanghajské továrně Tesla platí 7,8%. Spojené království uplatňuje jednotných 10% a nic víc, což podle obav Bruselu činí z Británie zadní vrátka na jednotný trh.

Francie 17. září 2026 zahájila konzultaci k návrhu arrêté, který přidává třetí kategorii éco-score pro větší vozy — 7 a více sedadel, kufr o objemu 410 litrů nebo dojezd 550 km. Zachovává strop 21 000 kg CO₂-eq, zatímco střední pásmo se zpřísňuje na 19 300 kg. Konzultace končí 7. října.

Předpis OSN č. 79 omezuje dálkové parkování na 6 metrů, a právě proto Actually Smart Summon od Tesly v Evropě prakticky nefunguje. UNECE navrhla zvýšit limit na 10 metrů, případně na 15 metrů tam, kde vůz zůstává v přímém výhledu řidiče. Podnět přišel od automobilového sdružení OICA a sdružení dodavatelů CLEPA. Severní Amerika povoluje 65 metrů. Jde zatím o návrh bez termínu přijetí; pokud projde, dorazí do vozů bezdrátovou aktualizací.

Brusel požádal Peking, aby dobrovolně omezil prodej hybridů čínské výroby v Evropě na zhruba 15 % trhu EU, informovaly 17. září 2026 Financial Times. Pokud Čína odmítne, je už připravováno antisubvenční šetření. Dovoz čínských hybridů vzrostl více než desetinásobně, z 3 800 vozů v říjnu 2024 na zhruba 50 000 v červenci 2026, protože hybridy platí základní clo 10 %, zatímco čínské BEV až 45,3 %.

Nizozemská Miljoenennota předložená 15. září 2026 zavádí greentimerregeling, která snižuje daň ze služebního vozu u elektromobilů ve stáří pěti až osmi let z 22 % na 14 %, se stropem katalogové hodnoty 65 000 € a omezením na tři roky na vůz. Zdroje se neshodují, zda režim začne v roce 2028, nebo 2029.

NHTSA podle dostupných informací vydala Tesle formální Special Order s datem 10. září 2026, který firmě ukládá pod přísahou vysvětlit, jak vůz bez volantu, pedálů a zpětných zrcátek splňuje šest federálních bezpečnostních standardů FMVSS. Tesla má na odpověď čas do 30. září a zákonná sankce za neúplnou odpověď dosahuje zhruba 139 milionů dolarů. Příkaz se zatím neobjevil ve veřejném vyšetřovacím spise NHTSA.

Electrifying, New AutoMotive a BatteryIQ vyzývají britskou vládu, aby u každého ojetého elektromobilu prodávaného dealerem vyžadovala standardizovaný certifikát o stavu zdraví baterie. Podle výzkumu 57 % potenciálních kupujících ojetý elektromobil bez něj odradí, přestože průměrné zbývající zdraví baterie napříč ojetým vozovým parkem je zhruba 95 %.

Komise připravuje hospodářský blok se Spojeným královstvím, Japonskem a Jižní Koreou, který by autům vyrobeným v těchto třech zemích umožnil nárokovat si stejné výhody v rámci pravidel Buy-European jako vozům vyrobeným v EU, uvádí předseda výboru pro mezinárodní obchod Evropského parlamentu.

S&P Global Mobility očekává, že montáž vozů čínských značek v Evropě vzroste ze zhruba 90 000 aut letos na milion ročně do roku 2030 a 1,5 milionu do roku 2035. Připravovaný Industrial Accelerator Act by k této expanzi připojil kvóty na podíl místního obsahu, takže vůz smontovaný ve Španělsku nebo v Maďarsku z dovezených čínských dílů by se za evropský nepovažoval. Tento test dopadá i na Teslu, protože Grünheide stále většinu článků nakupuje v zahraničí.

Jedna klauzule v návrhu německého zákona EEG 2027 by nově instalovaným solárním systémům do 100 kW natrvalo omezila dodávku do sítě na 50 % jmenovitého výkonu. Protože se limit měří na přípojce nemovitosti k síti, a ne na střídači, spadají pod stejný strop i domácí baterie a obousměrně nabíjené automobily. Proti tomu společně vystupují VDA, Elli z koncernu Volkswagen, 1Komma5°, Enpal, Octopus Energy a dokonce i jeden distributor.

The Times informuje, že ministři tento týden oznámí předčasnou revizi mandátu ZEV, přičemž cíl 80% bezemisních prodejů pro rok 2030 je podle zpráv ve hře na úrovni 70%, 60% nebo dokonce 50%. Operátoři nabíjecích sítí a organizace z elektromobilového sektoru se proti tomu veřejně postavili a jejich argumentem je důvěra investorů, ne samotné cílové hodnoty.

The Wall Street Journal napsal, že manažeři Tesly dostali pokyn připravit organizační oddělení čínského podnikání včetně Shanghai, přičemž ve hře je odštěpení, prodej i uzavření. Elon Musk to během několika hodin popřel. Čína tvořila v prvním pololetí 2026 asi 18% prodejů Tesly.

Německá Bundesnetzagentur posouvá paralelně dvě reformy, které rozhodnou o tom, kolik zaplatí rychlonabíjecí hub za připojení k síti a zda se může vyplatit dodávání elektřiny zpět z baterie automobilu. Regulátor zveřejnil aktuální pracovní stav pravidel pro akumulaci a nabíjecí body 5. srpna 2026, provozovatelé sítí ale podle očekávání budou potřebovat šest až dvanáct měsíců na jejich zavedení.

Návrh Evropské komise z prosince 2025 nahrazuje stoprocentní snížení CO2 u nových vozů v roce 2035 cílem 90%, což ponechává prostor pro plug-in hybridy, prodlužovače dojezdu a e-paliva — stále jde ale o návrh, nikoli o zákon.

Když se ho na hovoru k výsledkům 22. července zeptali na spojení Tesly a SpaceX, Elon Musk poukázal na rostoucí překryv mezi oběma firmami — „zejména s Terafabem” — a fúzi nevyloučil, přičemž se odvolal na právní tým Tesly a „příslušný proces”. Nic není potvrzeno, ale jeho komentáře a 22 dotazů akcionářů na toto téma rozdmýchaly bujné spekulace.

Německý Spolkový úřad pro motorová vozidla (KBA) posuzuje systém Tesla Full Self-Driving (Supervised) a koordinuje se s nizozemským úřadem RDW, který v dubnu vydal první předběžné schválení pro EU. Zprávy naznačují, že německé schválení se blíží, ale žádné oficiální datum není potvrzeno — a neomezená dálnice Autobahn si může vynutit dodatečné testování při vysokých rychlostech.