Legislativa

Čínské ministerstvo financí a Státní daňová správa 12. října 2026 oznámily, že vratka DPH při vývozu vozidel na nové energie klesne 1. dubna 2027 z 13 % na 9 %, podle data celního vývozu. Závod Tesla v Šanghaji vyvezl v lednu až září 361 972 vozů, tedy 49 % své produkce, a vyrábí všechny Model 3 prodávané v Evropě. Electrek odhaduje náklad na zhruba 8 800 jüanů na vůz; Deutsche Bank vyčísluje dopad na BYD na 5 000 jüanů za každé vyvezené vozidlo. Před dubnem 2027 se nic nemění a Model Y není zasažen, protože evropské vozy pocházejí z Grünheide.

Tesla v Kanadě pozastavila objednávky obou verzí Modelu 3 Premium vyráběných v Šanghaji s tím, že vysoká poptávka vyčerpala její dovozní kvótu a objednávání se obnoví v březnu 2027, pokud Ottawa vydá další. Zpráva Global Affairs Canada z 9. října uvádí, že z letošních 49 000 povolení zůstává nevyužito 33 069 a v září bylo vpuštěno jen 328 vozů. Pravidla druhého období umožňují ministerstvu vyčlenit kvótu pro jiné výrobce, ale ani Tesla, ani Ottawa rozdíl nevysvětlily.

Vrchní soud Québecu odmítl zrušit rozsudek pro zmeškání, podle kterého musí Tesla Canada uhradit pojišťovně Intact 161 700 C$ za Model X z roku 2020. Vůz shořel v březnu 2023 v Montrealu, tři roky po začátku čtyřleté záruky. Znalecký posudek označil za příčinu předčasnou elektrickou poruchu v palubní desce. Tesla se hájila tím, že požáry jsou „obvykle” důsledkem nesprávného používání nebo vandalismu. Soudce Ian Demers ale konstatoval, že toto tvrzení „nebylo podloženo vůbec žádnými daty”. Lhůta k odvolání ještě neuplynula.

Volkswagen Group na akci „For Europe“ v Paříži 11. října 2026 požádal Brusel, aby se prodeje elektromobilů nad rámec cílů CO₂ pro roky 2028 a 2029 započítávaly do let 2030–2032; podle VW by to omezilo dohody o sdružování emisí se zahraničními konkurenty, tedy trh, na kterém Tesla prodává kredity. Skupina také navrhla „Fleet Booster“: jakmile 70 % prodejů výrobce v EU splní kritéria Made in EU, kvalifikovaly by se i jeho dovozy. Vnitrostátní data ukazují, že Model Y tvoří méně než 70 % prodejů Tesly.

Dánský návrh rozpočtu na rok 2027, o kterém se informovalo 28. září 2026, neprodlužuje zmrazení registrační daně pro elektromobily: od 1. ledna klesne hranice osvobození od daně z 419 300 na 366 200 DKK. Podle FDM zdraží Model Y Long Range AWD téměř o 28 000 DKK; verze Long Range s pohonem zadních kol zůstává 1 210 DKK pod hranicí.

Chorvatský fond životního prostředí FZOEU zveřejní během října výzvu v hodnotě €20 milionů pro soukromé kupující elektromobilů: až €9 000 na vozy do €35 000 a až €7 000 na vozy do €62 500. Nejlevnější Tesla v Chorvatsku, Model 3 za €36 990, spadá do kategorie €7 000 a Model Y Performance, naposledy uvedený za €62 990, je těsně nad limitem.

Norský rozpočet na rok 2027, předložený 7. října 2026, navrhuje od 1. ledna 2027 snížit osvobození elektromobilů od DPH z 300 000 NOK na 150 000 NOK. To většině nových elektromobilů přidá 37 500 NOK — Model Y zdraží z přibližně 549 000 na více než 586 000 korun — a navazuje na cestu dohodnutou v prosinci 2025 k plné DPH v roce 2028.

Údaje BAFA k 1. říjnu 2026 ukazují, že německý program podpory elektromobilů schválil 97 790 vozidel v hodnotě 432 milionů eur. Tesla na úrovni skupin klesla na třetí místo s 12 155 schváleními, když ji Stellantis s 13 670 předstihl poté, co Tesla za měsíc vzrostla o 49 % oproti 86 % celého programu. Model Y vyráběný v Grünheide zůstává s 8 297 nejvíce dotovaným jednotlivým vozem v Německu.

Emmanuel Macron a Friedrich Merz napsali 5. října 2026 Ursule von der Leyenové s žádostí o nový obchodní nástroj EU, který by mohl vést až k okamžitému odříznutí od vnitřního trhu, pokud by proti němu nevznesla námitku kvalifikovaná většina členských států. Mezi výslovně uvedenými sektory jsou plug-in hybridy.

Generální ředitelka ACEA Sigrid de Vries 30. září 2026 požádala, aby se první požadavek na lokalizaci baterií podle zákona Industrial Accelerator Act posunul ze šesti měsíců po přijetí na tři roky a druhý ze tří let na pět, přičemž nákladní vozy a autobusy by měly být posuzovány zvlášť.

Od 29. listopadu 2026 stanovuje Euro 7 první zákonné limity EU pro emise částic z brzd: 3 mg/km pro bateriové elektromobily oproti 7 mg/km pro vozy se spalovacím motorem a hybridy. Rekuperační brzdění tento limit již plní. Otěr pneumatik, kde těžké elektromobily skutečně ztrácejí, se měří, ale není omezen.

Viceprezident skupiny XPeng Group 29. září 2026 potvrdil, že dohody firmy o uhlíkových kreditech s Porsche AG a dalšími mezinárodními automobilkami mají celkovou hodnotu přes 1 miliardu jüanů, z toho více než 500 milionů jüanů připadá na rok 2026, a pokrývají EU, Spojené království a Austrálii. Souběžná dohoda Leapmotoru se Stellantisem je větší: 1,11 miliardy jüanů v roce 2025, se stropem pro rok 2026 zvýšeným na 2,8 miliardy. Vlastní příjmy Tesly z regulačních kreditů klesly ve druhém čtvrtletí 2026 na 146 milionů dolarů.

DIW Wochenbericht 40/2026 analyzuje německou dotaci na elektromobily napříč 52 473 schválenými žádostmi v hodnotě 230 milionů eur k 1. září 2026. Tesla je největším příjemcem mezi značkami se 16 procenty dotovaných bateriových elektromobilů, německé značky získávají 21 procent dotací oproti 47 procentům trhu a autoři uvádějí, že zhruba třetina aut by byla koupena i bez podpory.

Dopravní výbor Evropského parlamentu odložil své hlasování o automobilovém balíčku EU z 5. října přibližně o dva týdny. Spor se netýká samotného cíle snížení CO2 o 90 %, ale podmínek, které k němu Komise připojila — včetně superkreditu pro elektromobily kratší než 4,20 m, na který Tesla nemá žádný dostatečně malý model.

Analýza Transport & Environment z 1. října uzavírá, že EU bude mít do roku 2030 dostatek lokálně vyrobených bateriových článků pro každý elektromobil, na který se budou vztahovat pravidla o místním obsahu v rámci Industrial Accelerator Act, což přímo odporuje studii objednané ACEA zveřejněné o šest dní dříve. Více než 85 % aktivní evropské kapacity patří mimoevropským společnostem.

Německá Bundesnetzagentur zveřejnila 1. října 2026 konečné rozhodnutí MiSpeL a upravila návrh, který v září společně napadly BMW, Ford, Elli, E.ON, Octopus Energy, The Mobility House a Enpal. Domácnosti bez vlastní solární elektrárny nyní mohou využít Abgrenzungsoption s jediným inteligentním elektroměrem namísto instalace druhého a ochranné pásmo — část dodané elektřiny, za niž nepřísluší ani výkupní platba, ani vrácení poplatků za síť — klesá z faktoru 0,5 na 0,2. Tesla dopis nepodepsala a pravidlo zatím nemůže využít: žádný vůz Tesla nedodává energii do německé domácnosti ani sítě a Model 3 získal vehicle-to-load pouze v Číně.

Správce NHTSA Jonathan Morrison podepsal konečné pravidlo revidující standardy CAFE pro modelové roky 2022 až 2031, které ministerstvo dopravy oznámilo 28. září 2026. Celoflotilový cíl pro rok 2031 klesá na 34,9 mpg. Od modelového roku 2028 už výrobci nebudou moci kupovat kredity za plnění předpisů jeden od druhého; s kredity získanými do modelového roku 2027 bude možné obchodovat ještě pět let. Odůvodnění NHTSA popisuje nejmenovaného výrobce BEV s vysokým objemem produkce, který v modelovém roce 2021 získal přibližně 116 milionů kreditů — a příjmy Tesly z regulatorních kreditů už klesly na $146m za čtvrtletí.

Dne 29. září 2026 vydal Úřad pro fúze a akvizice při SEC společnosti Tesla dopis o neuplatnění opatření, který schvaluje její Dobrovolný program hlasování drobných akcionářů emitenta. V jeho rámci se drobní akcionáři mohou jednou přihlásit a jejich akcie pak budou při každé schůzi hlasovat v souladu s představenstvem. Účastníci mohou vyloučit sporné volby ředitelů a fúze či akvizice, jednotlivé hlasování změnit nebo kdykoli bezplatně odejít. Data společnosti Broadridge v žádosti Tesly ukazují, že drobní akcionáři v roce 2025 hlasovali pouze za 28 % akcií oproti 76,6 % u institucí.

Od 1. října 2026 Tesla zvyšuje mzdy v Grünheide o 5 % výrobním pracovníkům a o 4 % plus výkonnostní bonus kvalifikovaným pracovníkům; jde o druhé zvýšení od prosince 2025. Nástupní mzda ve výrobě činí přibližně €45 750 ročně v závodě s asi 12 000 zaměstnanci. Vedoucí regionální organizace IG Metall Jan Otto zvýšení uvítal, ale označil je za „kapku v moři“; upozornil, že Tesla nevyplácí příspěvek na dovolenou ani vánoční odměny a nadále odmítá kolektivní smlouvu — zatímco závod nabírá na 3 500 nových míst ve výrobě a produkci bateriových článků.

Dne 28. září 2026 čínské Ministerstvo průmyslu a informačních technologií a šest dalších úřadů zveřejnily pětiletý plán pro bateriový průmysl. Do roku 2030 má zajistit nasazení článků s pevným elektrolytem ve větším průmyslovém měřítku, lithium-iontové články s životností 15 000 cyklů, míru vad na úrovni částic na miliardu a zavazuje výrobce článků budovat kapacity pro recyklaci a zpětný odběr odpovídající jejich prodejům — včetně klíčových exportních trhů.

Ve čtvrtek 24. září 2026 neznámé osoby postříkaly kancelářskou budovu v berlínském Rummelsburgu, kterou využívá Tesla, písmenem „X“ a slovem „Tesla“, rozbily sklo a uvnitř zapálily kancelářské židle. Poplach vyvolal pracovník ostrahy a nikdo nebyl zraněn. Případ vyšetřuje berlínský Staatsschutz, který řeší politicky motivovanou trestnou činnost, a uvádí, že politický motiv nelze vyloučit. Budova je kancelářský blok zhruba 30 km od továrny v Grünheide, takže výroba nebyla ovlivněna — žhářský útok skupiny Vulkangruppe na stožár z roku 2024, který na několik dní zastavil Giga Berlin, však vysvětluje, proč němečtí vyšetřovatelé berou podobné útoky vážně.

Bundesrat 25. září 2026 schválil zrušení povinnosti Umweltplakette pro vozy s německým E-Kennzeichen a změnil 35. BImSchV. Značka E nyní ve všech 36 německých nízkoemisních zónách slouží jako doklad oprávnění, což majitelům a správě ušetří odhadem €6 million ročně. Výjimka je vázána na německou registrační značku, takže elektromobily registrované v zahraničí stále potřebují zelenou známku a bez ní jim nadále hrozí pokuta €100.

Členské státy EU musí do 9. prosince 2026 transponovat směrnici (EU) 2024/2853. Ta nově definuje software, OTA aktualizace a systémy AI jako produkty, umožňuje považovat nezáplatované zranitelnosti a chybějící aktualizace za vadu a prostřednictvím vyvratitelných domněnek přesouvá důkazní břemeno na výrobce. Vztahuje se pouze na produkty uvedené na trh po tomto datu.

Slovinsko ukončilo dotace na nákup elektromobilů ve výši až 7 200 eur na vůz a peníze místo toho nasměruje do nabíjecí infrastruktury. Prostředky došly v polovině srpna a evropský fond obnovy, který za nimi stál, vypršel v květnu. Slovinský podíl BEV přitom meziročně vzrostl z 9,0 % na 16,5 % a v červnu dosáhl 25,3 %.