Lithium-železo-fosfát je chemie, kterou Tesla používá ve svých nejlevnějších vozech právě proto, že má dlouho vydržet. Dne 24. září 2026 společnost, která dodává většinu světových LFP, zveřejnila to, co nabízí jako důkaz: články vyjmuté z čínské síťové baterie po čtrnácti letech provozu.

Projekt

Zhangbei National Wind and Solar Energy Storage and Transmission Demonstration Project byl uveden do provozu 25. prosince 2011 jako první rozsáhlá lithium-iontová síťová baterie na světě; byl vybudován pro vyrovnávání výroby přilehlé větrné a solární elektrárny. Fungoval do června 2025.

Čtyři dodavatelé mu poskytli LFP články. CATL uvádí, že jeho vlastní byly jediné, které nikdy nebyly vyměněny, zatímco u ostatních došlo k rozsáhlé výměně nebo předčasnému vyřazení.

Co se vrátilo

Po vyřazení zařízení se více než 50 původních prizmatických článků CATL vrátilo do laboratoří společnosti, kde byly rozebrány a změřeny.

Tvrzení Údaj Zdroj
Zbytková kapacita, tvrzení z provozu více než 90 % CATL, prostřednictvím shrnutí ESPLAZA LDES Network z 30. prosince 2025
Zbytková kapacita, získané články přibližně 85 % Laboratorní analýza CATL, jak uvedl InsideEVs
Počet cyklů dosažených identickými testovacími články více než 6 000 CATL
Zbývající schopnost druhého života přibližně 1 000 cyklů, zhruba deset let CATL

Demontáž uvádí, že anody a katody zůstaly úhledně zarovnané, interkalace lithia neporušená a v grafitu nebyly patrné žádné zjevné známky stárnutí.

Dvě čísla, jeden zdroj

Tvrzení o čtrnácti letech bez výměny není nové. Kolovalo už v prosinci 2025 a v lednu 2026 o něm vyšel článek. Tento týden dorazila posmrtná analýza získaných článků a přináší nižší číslo: přibližně 85 % oproti dříve uváděným více než 90 %.

Tento rozdíl nemusí být rozporem. Odhad z provozu napříč instalací a měření padesáti vzorkovaných článků na zkušební stolici jsou odlišné postupy a druhý z nich je přísnější. Ani jedno však nikdo mimo CATL neměřil. Neexistuje nezávislé testování, recenzní řízení a strana zveřejňující výsledek produkt také prodává.

Proč by to mělo zajímat majitele Tesly

Protože jde o tyto články. Tesla Standard Range Model 3 a Model Y používají prizmatické LFP články CATL vyráběné v Shanghai a vozy z této řady se vyvážejí do Evropy. Tesla také vyrábí LFP články v Nevadě pro Megapack a Powerwall na výrobním vybavení, které koupila přímo od CATL, namísto licencování.

Co to neukazuje

Síťová baterie a automobil nemají stejný provozní cyklus. Články Zhangbei stály v budově a byly cyklovány podle předvídatelného harmonogramu ve spojení s větrnou a solární elektrárnou. Baterie automobilu se zahřívá a chladí, rychle se nabíjí při různých stavech nabití a je vystavena všemu, co řidič dělá. Čtrnáct let stacionárního provozu je důkazem o chemii, nikoli zárukou pro baterii ve vozidle.

Bližším ověřením pro automobily jsou data z vozového parku a česká studie 3 171 vozidel zveřejněná tento týden zjistila, že baterie opotřebovávalo více stáří než počet najetých kilometrů — což je právě proměnná, kterou čtrnáctiletý test měří, a důvod, proč tento výsledek stojí za sledování, i když je CATL uveden jak na článcích, tak na laboratoři.