Dodávky Tesla Semi v Evropě nyní cílí na druhou polovinu roku 2027

Vedoucí programu Semi v Tesle stanovil konkrétnější termín příjezdu tohoto nákladního vozu do Evropy — a je pozdější, než uváděla většina médií. V rozhovoru zveřejněném Automobile Propre 28. září 2026, natočeném během IAA Transportation v Hannoveru, Dan Priestley jasně popsal pořadí: „V první polovině roku 2027 začnete vídat vozidla na silnicích při testování a předváděcích jízdách se zákazníky. Následně cílíme na dodávky ve druhé polovině téhož roku.“

Předváděcí vozy v první polovině roku 2027. Dodávky plánované na druhou polovinu.

Upravený harmonogram

Jde o významnou změnu. Evropské uvedení Tesly bylo široce uváděno — včetně pokrytí katalogu nabíjení Semi společností TeslAnt a produkční specifikace — jako začínající na začátku roku 2027. Priestley tento rok rozděluje na poloviny a vozy posouvá do jeho druhé části. Stejně to formuloval anglicky na výstavě, když FreightWaves řekl, že Tesla připravuje zákazníky na „předváděcí akce v první polovině příštího roku s možností převzít vůz do konce příštího roku“.

Pro dopravce, který již obdržel cenovou nabídku na vybavení depa, představuje rozdíl mezi lednem a říjnem 2027 celý rozpočtový rok.

První evropské vozy se vyrábějí v Nevadě

O evropské továrně nebylo rozhodnuto a Priestley vysvětlil, proč to může počkat: „Pro první vlnu nám náš závod v Nevadě nabízí dostatečnou kapacitu pro obsluhu evropského trhu, ale na tomto trhu vidíme dost příležitostí a rozvoje na to, aby v určitém okamžiku pravděpodobně dávalo smysl lokalizovat výrobu.“

Závod ve Sparks v Nevadě je navržen pro výrobu až 1 000 nákladních vozů týdně, tedy 50 000 ročně. Elon Musk již dříve zmínil možnou pozdější výrobu v Grünheide, Tesla se však k ničemu nezavázala. Evropské vozy se vyrábějí v Nevadě a přepravují se lodí.

Přímý prodej, servis od Tesly

Pro flotily zvažující nákup jsou důležité dvě odpovědi. V prodeji nefiguruje žádná síť prodejců ani minimální objednávka: „Budeme prodávat všem, ať už jde o velké flotily, malé flotily nebo nezávislé provozovatele. Ve všech případech budou jednat přímo s Teslou.“

V oblasti podpory Tesla nespoléhá na stávající dílny pro nákladní vozy: „budujeme vlastní síť servisu a údržby, aby měl každý nákladní vůz podporu, kterou potřebuje.“ To znamená specializovaná servisní centra Semi v Evropě, kopírující uspořádání v Severní Americe, a také mobilní servis — výrazné rozšíření, které je třeba dokončit souběžně s nabíjecí sítí a první vlnou dodávek.

Autonomie je záměr, nikoli termín

„Plánujeme zavést autonomní řízení ve Spojených státech a časem také v Evropě, protože si myslíme, že je levnější, ale také mnohem bezpečnější pro všechny na silnici.“ Evropa nemá stanovené žádné datum, což je poctivá odpověď, dokud zde zůstává regulační rámec pro autonomní těžká nákladní vozidla nevyjasněný.

Co se mění pro evropského provozovatele

Specifikace se nezměnila: až 550 km při 40 tunách, přibližně 1 kWh na kilometr, nabíjení výkonem až 800 kW na MCS. Změnilo se, kdy může být nákladní vůz zaparkován vedle nabíječky. Kdo si nyní objedná Megacharger — za 163 000 euros za povinnou dvojici — připravuje depo zhruba rok předtím, než má dorazit vozidlo, které bude obsluhovat.

Priestleyho shrnutí ambice bylo širší než samotný harmonogram: „Půjdeme všude, kam nás trh zavede.“ Mezi zvažovanými trhy jmenoval Francii, Německo, Spojené království, země Beneluxu, Polsko, Španělsko a Itálii.