Volkswagen si údajně vybral Wayve místo Nvidie. Nvidia je investorem Wayve.

Volkswagen si podle Handelsblattu, který cituje tři osoby obeznámené s rozhodnutím, vybral britskou AI společnost Wayve jako dodavatele softwaru pro řízení svých budoucích vozů. Společnost, kterou Wayve porazila, je Nvidia — jež je zároveň jedním z investorů Wayve.

Volkswagen ani Wayve zatím nic neoznámily. Dokud tak jedna z nich neučiní, berte vše jako mediální zprávu.

Co se údajně stalo

Handelsblatt popisuje soutěž. Volkswagen měl v srpnu v jednom městě na jihu Německa shromáždit Wayve, Nvidii a zhruba tucet dalších dodavatelů softwaru pro autonomní řízení a nechat je předvést svá řešení proti sobě. Nabídka Wayve prý přesvědčila jak po technické, tak po obchodní stránce.

Software by připadl Cariadu, interní softwarové divizi Volkswagenu, která by jej integrovala do platformy, již skupina už vybudovala — s vlastní volbou čipů, senzorů a navazujícího softwaru.

To je podstatný strukturální bod a důvod, proč nejde jen o to, že „VW si vybral dodavatele“.

Volkswagen údajně bez ohledu na to vyjednává s Nvidií samostatnou dohodu na čipech. Výsledek tedy není takový, že Nvidia Volkswagen ztratila; Volkswagen se rozhodl nekupovat autonomii jako hotový produkt a ponechat integrační práci interně.

Proč by to mělo zajímat majitele Tesly

Volkswagen je největší automobilkou v Evropě. Jakýkoli systém asistence řidiče, který uvede na trh, bude systémem, se kterým se setká nejvíce evropských řidičů a vůči němuž se zde bude FSD porovnávat v autosalonech dávno předtím, než se vyřeší jakákoli debata o robotaxi.

Zajímavá je architektonická volba. Tesla buduje celou platformu sama — vlastní inferenční čip, vlastní kamery, vlastní model trénovaný na vlastním vozovém parku — a právě tato vertikální integrace podle Tesly umožňuje FSD. Údajný přístup Volkswagenu představuje kompromis: koupit nejtěžší část, AI řidiče, a vlastnit integraci.

Wayve to už dělá pro další firmy. Má produkční dohodu s Mercedes-Benz o nasazení AI Driver ve vozech do dvou let, partnerství se Stellantis oznámené v květnu a dohodu s Nissanem o dodávkách další generace ProPILOT od roku 2027. Nissan, Mercedes-Benz a Stellantis jsou spolu s Nvidií, Microsoftem a Uberem rovněž investory společnosti. Přidání Volkswagenu by z Wayve učinilo výchozí inteligenci pro řízení pro velkou část evropského a japonského průmyslu.

Pro Teslu by to znamenalo jiný konkurenční obraz než tucet automobilek, z nichž každá špatně buduje vlastní systém. Jeden dobrý dodavatel rozšířený napříč mnoha značkami zmenšuje rozdíl rychleji, než by to dokázala kterákoli z nich samostatně.

Druhý projekt autonomního řízení Volkswagenu není tento

Stojí za to tyto dvě věci oddělit. Robotaxi divize Volkswagenu MOIA provozuje samořídící ID. Buzz na samostatné technické větvi a je v potížích: její první kolo jednání s investory se v září zhroutilo, když po vynaložení zhruba 2 miliard eur odešly Uber i Lyft.

Dohoda s Wayve by se týkala spotřebitelských vozů, nikoli tohoto projektu. Pokud něco, vyznívá to jako rozhodnutí skupiny, že funkcí asistovaného řízení prodávanou soukromým kupcům stojí za to vyhrát, a že si raději koupí nejlepší dostupný model, než aby čekala na vlastní.

Nic z toho není potvrzeno, nebyla uvedena žádná hodnota kontraktu ani termín, kdy by se Volkswagen poháněný Wayve dostal k zákazníkům.