Nabíjení

Inženýr BYD France zaznamenal 721,85 kW při nabíjení modelu Denza Z9 GT na nabíječce Atlante v Saint-Flour, která má nominální rating 600 kW. Ze 47 % na 80 % se dostal za čtyři minuty. Evropský nabíjecí hardware je dnes přibližně třikrát dál, než co dokáže přijmout jakákoli Tesla.

Síť Superchargerů Tesly získala ve studii veřejného nabíjení J.D. Power za rok 2026 v USA 701 bodů z 1 000, o osm méně než loňských 709, a propadla se z prvního na čtvrté místo za IONNA (807), Mercedes-Benz (797) a Rivian (755). J.D. Power to přičítá platbám a nákladům, nikoli spolehlivosti.

Ionity otevřela své první londýnské rychlonabíjecí centrum v Greenwich Shopping Park: 12 stání s výkonem až 400 kW, v provozu od 19. srpna 2026, s nabíjením zdarma po dobu 24 hodin od 21. srpna. Je to první z několika center, která síť pro metropoli plánuje. Plných 400 kW nevyužije žádná Tesla, takže hodnotu tvoří počet stání, nikoli špičkový výkon.

Žádost o informace podle zákona o svobodném přístupu k informacím (FOI), kterou u 17 anglických krajských samospráv podala společnost Close Brothers Motor Finance, zjistila, že 39 ze 157 veřejných nabíječek v Hampshiru je nedostupných — 27 z nich někdo úmyslně vypnul kvůli nízkému využití — zatímco Lancashire, West Sussex, Nottinghamshire a Essex nemají o spolehlivosti vůbec žádná data. Northumberland hlásí 97% dostupnost u 487 nabíječek, takže rozdíl je ve správě, ne v hardwaru.

Tesla Model 3 na stanici Zunder s deklarovaným výkonem až 400 kW ve španělské obci Villalpando udržela v horkém dni sotva 50 kW, se špičkou 230 kW na několik sekund. Skříně nabíječek i kabely si samy snižují výkon, aby se chránily, když jim vyprší tepelná rezerva — Supercharger nevyjímaje — a maďarské limity výkonu na straně sítě jsou další, samostatné omezení.

Každý elektromobil značek Cadillac, Chevrolet a GMC opustí od modelového roku 2027 továrnu s nativním portem NACS, čímž končí povinnost adaptéru, se kterou řidiči GM žijí od září 2024. Přístup zahrnuje více než 27,500 Superchargerů. V Evropě se nemění nic, Tesla tu vždy stavěla podle CCS2.

Společný podnik Powered by E.ON Drive & Clever se 157 rychlonabíjecími body na 37 nordických dálničních lokalitách se dělí podle zemí. Clever si ponechá Dánsko, E.ON Drive Infrastructure přebírá Švédsko a nováček Uno-X Mobility získává Norsko. Od 1. září budou předplatitelé Cleveru v Norsku a Švédsku platit kartou.

ISO 15118-20 Amendment 1, zveřejněná 13. července 2026, konečně popisuje, jak může palubní nabíječka vozu dodávat energii do sítě přes střídavý proud způsobem, který vyhovuje pravidlům pro připojení k síti. Jenže předpis EU, který činí ISO 15118-20 povinnou od 1. ledna 2027, vznikl dřív, než tento dodatek existoval, a cituje základní verzi z roku 2022 — a německé znění téhož předpisu chybně překládá jeho působnost tak, jako by se týkala jen užitkových vozidel.

V kalifornské hromadné žalobě kvůli poplatkům za blokování Superchargeru účtovaným majitelům s doživotním nabíjením zdarma je nyní možné podávat nároky — včetně případů, kdy Tesla kvůli neuhrazeným částkám vypnula přístup k Superchargerům. Termín je 25. září 2026 a součástí narovnání je také závazek Tesly přestat používat přístup k nabíjení jako nástroj vymáhání.

Výsledky Fastnedu za první pololetí 2026 ukazují tržby z nabíjení vyšší o 40% na €75,1 milionu, hrubou marži na nabíjení zvýšenou ze 76% na 88% a čistou ztrátu nižší o 29% na €13 milionů. Nizozemský provozovatel dnes provozuje 434 stanic v devíti zemích a uvádí, že na každé kWh vydělává víc než před rokem — což je číslo, které by evropští řidiči měli sledovat, protože právě to hradí jejich účty za nabíjení.

Praha posunula svůj program nabíjení z pouličních lamp z konce roku 2026 na 31. prosince 2028 poté, co první fáze běžela pomaleji, než se plánovalo, a nechala část peněz nevyčerpanou. Letos se připraví zhruba 150 lamp, proti asi 4 500 nabíjecím bodům, které město podle svých slov bude do roku 2030 potřebovat.

Bytom je nejnovější polský Supercharger otevřený i pro elektromobily jiných značek. Cena za kWh tam závisí na značce, měsíčním předplatném za 50 zł, denní době a samotné lokalitě — rozpětí sahá zhruba od 1.1 do 2.4 zł/kWh.

Vlna vedra a nízký stav Dunaje snížily výkon jediné maďarské jaderné elektrárny a společnosti MOL, E.ON, Shell i Metro omezují během večerní špičky výkon svých rychlonabíječek. Tesla naopak 2. srpna snížila cenu na maďarských Superchargerech mimo špičku na 80 Ft/kWh — o týden později se ale tiše vrátila ke struktuře se špičkovou cenou 142 Ft/kWh.

Hamburger Energiewerke Mobil začaly v hamburských ulicích instalovat „Low-DC” nabíječky – jednotky Alpitronic Hypercharger 50 s výkonem až 50 kW – a dalších 13 lokalit je ve fázi plánování nebo výstavby. Podle NDR stojí kilowatthodina stejně jako u AC nabíjení, což z nich dělá cenově nejvýhodnější veřejné nabíjení ve městě.

Nizozemští řidiči elektromobilů se stále častěji vracejí k veřejné nabíjecí stanici a nacházejí přeřezaný kabel. Náhrada stojí €300–400, zatímco měď uvnitř má pro zloděje hodnotu několika desítek eur — a celostátní statistiku nikdo nevede.

Všechny tři úvodní výzvy německé dotace na nabíjení těžkých nákladních vozidel byly výrazně přehlášené: nabízených přibližně 300 mil. € přitáhlo zhruba 1 860 žádostí o více než 1 mld. €. Jedna výzva se 5. června otevřela a během několika hodin zavřela, a to i po ztrojnásobení rozpočtu z 50 mil. € na 150 mil. € ještě týž den; soutěž navíc stlačila schválené sazby na přibližně polovinu stropu 500 € za kW.

Francie zakončila červenec 2026 s 200,045 veřejnými nabíjecími body, tedy 297 na 100,000 obyvatel, uvádí barometr Avere-France. Milník ale přichází s varováním: v prvním pololetí 2026 přibylo jen 14,544 bodů proti 19,880 ve stejném období roku 2025 a cíl 400,000 bodů do roku 2030 nyní vyžaduje více než 22,000 nových bodů každého půl roku.

Nová mapa italské výzkumné organizace RSE ukazuje, že v celé zemi funguje jen šest nabíjecích míst pro těžká vozidla — dvě v regionu Alto Adige, dvě v regionu Emilia-Romagna, jedno v regionu Veneto a jedno v regionu Liguria —, přičemž jižně od regionu Emilia-Romagna není nic a Sardinie chybí úplně, a to navzdory závazným povinnostem podle AFIR.

Italské ministerstvo kultury financuje nabíjecí body u muzeí, knihoven a památek v sedmi jižních regionech, včetně rychlého nabíjení CCS a MCS pro turistické autokary a stanic vehicle-to-grid se solárními panely a bateriovým úložištěm tam, kde je síť slabá. Příjem žádostí končí 23. prosince 2026.

Od 1. srpna instaluje Vattenfall InCharge v Nizozemsku 150 nabíjecích bodů, jejichž parkovací místa nejsou vyhrazena elektromobilům — jde o záměrnou výměnu právní ochrany za rychlejší výstavbu.

DCI4Charge, tříletý německý výzkumný projekt, skončil ukázkou nabíjecí infrastruktury připojené přímo do průmyslové stejnosměrné sítě — odpadají tak ztráty při konverzi a zaparkovaná vozidla firemní flotily mohou srážet špičky spotřeby areálu.

Průzkum organizací Adiconsum a TariffEV uvádí pro červenec 2026 ceny veřejného nabíjení v Itálii na úrovni €0.63/kWh u AC a €0.74/kWh u DC. Řidič, kterému se za dobití 3 kWh strhlo €30, se tvrdě naučil, že částka na kartě je předautorizační blokace, nikoli cena.

Automobile Propre strávil celý den sčítáním reálných nabíjení v Montélimaru na dálnici A7 během francouzské výměny dovolenkových vln. Průměrné auto si bralo 81 kW po 29 minut a natankovalo 38 kWh — hluboko pod špičkovým výkonem, který dokáže přijmout téměř každé z nich.

Od 1. září 2026 přechází italská veřejná nabíjecí služba provozovaná společností Enel X S.r.l. na Enel Energia S.p.A. za nezměněných cen. Končí tím plán Enel X Way na samostatně obchodovanou firmu pro elektromobilitu, od kterého se ustoupilo poté, co italský trh s elektromobily zůstal pomalý.