Británie uvádí, že cla na čínské elektromobily jsou „v posuzování“. Před deseti dny je odmítla.

Deset dní poté, co je odmítl, britský ministr pro obchod tuto otázku znovu otevřel. Jonathan Reynolds na konferenci Labouristické strany v Liverpoolu řekl Politico, že cla na čínské elektromobily jsou „upřímně řečeno v posuzování, podrobněji než řada jiných otázek“, a rozhodnutí označil za „velmi vyrovnané“. Výroky byly zveřejněny 28. září 2026.

To je jiný postoj než ten, který zastával 18. září, kdy Reynolds odmítl následovat EU a zavést vyrovnávací cla. O ničem zatím nebylo rozhodnuto a „v posuzování“ není politika. Ministr odpovědný za tuto agendu se však posunul od ne k zatím ne.

Co se mezitím změnilo

Tlak přišel z Bruselu. Financial Times 25. září informoval, že EU Londýnu sdělila, aby zvýšil cla na vozy vyrobené v Číně nebo vstoupil do celní unie, pokud chce být považován za důvěryhodného partnera v rámci nastupujících pravidel bloku „made in Europe“. Britský automobilový dodavatelský řetězec propojený s EU má hodnotu zhruba 80 miliard eur ročně, a právě v tom spočívá páka.

Reynoldsovy deklarované výhrady se týkají ceny takové dohody. Poukázal na riziko pro britské exportní trhy a možnost odvetných kroků a uvedl, že různé části domácího automobilového průmyslu chtějí různé věci — rozdělení, které je snadno patrné. Výrobci vyvážející do EU chtějí sladění. Ti, kdo doufají v čínské investice, nikoli: Chery zkoumá smluvní výrobu v závodě Nissanu v Sunderlandu, potenciálně od roku 2027.

Mezera, kterou by rozhodnutí o clech uzavřelo

EU uplatňuje vyrovnávací cla na elektromobily vyrobené v Číně od roku 2024; stanovuje je pro každého vývozce zvlášť nad rámec standardních 10 %. Británie ji nikdy nenásledovala a nadále uplatňuje pouze jednotnou sazbu.

Proč by to mělo evropského kupce Tesly zajímat

Tesla je přímo vystavena dopadu, nikoli jen v roli přihlížejícího. Model 3 prodávaný v Evropě se vyrábí v Šanghaji a vztahuje se na něj vyrovnávací clo EU ve výši 7,8 % — nejnižší sazba, kterou kterýkoli vývozce obdržel, protože Komise posoudila Teslu jako menšího příjemce čínské státní podpory než domácí značky. Tesla tato cla napadla u soudů EU.

V Británii stejný vůz platí 10 % a nic navíc. Britský krok ke sladění by u evropského modelu Tesly s nejvyšším objemem prodeje uzavřel celní rozdíl téměř osmi procentních bodů a neexistuje žádná podoba sladění, při níž by Model 3 vyrobený v Šanghaji v Británii zlevnil.

Model Y prodávaný v Evropě se vyrábí v Grünheide a tato otázka se ho vůbec netýká, což je důležité odlišovat: celní expozice se týká konkrétně vozů, které Tesla dodává z Číny.

Co sledovat a co si z toho nevyvozovat

Jde o ministra, který odmítá zopakovat dřívější ne. Nejde o konzultaci, harmonogram ani návrh opatření a UK dva roky odolávalo právě tomuto kroku, zatímco čínské značky získaly přibližně 15 % britského trhu během prvních osmi měsíců roku 2026.

Rozhodovací bod se ve skutečnosti netýká vozů z Číny. Jde o to, zda Británie přijme průmyslový program EU a jakou cenu Brusel za vstupenku požaduje. Clo je faktura.

Kupci by neměli brzy očekávat změnu cen. Pokud přijde, dotkne se vozů vyrobených v Číně — včetně Modelu 3 od Tesly — a projeví se zdražením.

Update: 2026-10-05

Dne 4. října 2026 deník The Times informoval, že Jonathan Reynolds připravuje balíček cel na dovoz čínských vozidel — tedy krok v podobě konzultace nebo návrhu opatření, o němž tento článek uváděl, že nenastal. Bloomberg přinesl stejnou zprávu a electrive popsal mechanismus: nástrojem je připravovaný unijní zákon Industrial Accelerator Act, podle něhož Británii hrozí vyloučení ze systému „made in Europe“, pokud se nesjednotí s EU, přičemž Brusel se obává, že se UK stane zadními vrátky pro čínský vývoz do bloku. Sjednocení by znamenalo unijní rozpětí antisubvenčních cel od 7,8% do 35,3% — jeho spodní hranice je sazbou pro Model 3 vyráběný v Tesle v Šanghaji. Nic zatím nebylo zavedeno a vláda pouze uvádí, že nadále „úzce spolupracuje s odvětvím, aby náš přístup odrážel zájmy sektoru i národní zájmy UK“.