Volkswagen letos hledal někoho, kdo by mu pomohl zaplatit jeho robotaxi divizi. Podle Manager Magazin, na který se 17. září odvolal server electrive, první kolo tohoto hledání selhalo — a obě strany u stolu, Uber i Lyft, od jednání odešly.
Kolik MOIA stojí
MOIA je divize autonomní mobility Volkswagenu a vozem, který stojí v jejím centru, je ID. Buzz AD, samořídicí verze elektrického mikrobusu. Volkswagen do ní už vložil zhruba 2 miliardy eur.
K zahájení komerčního provozu ve 30. letech je podle informací potřeba přinejmenším další miliarda navrch, tedy částka, kterou koncern sám unést „ani nechce, ani není schopen”. Právě tato věta vysvětluje hon na investora. Od přicházejícího partnera se očekávalo, že vloží několik set milionů eur před dohodnutým milníkem a další platby uskuteční po jeho dosažení.
Kde jednání ztroskotala
Zpráva uvádí tři sporné body, přičemž ani jeden z nich se netýká toho, zda technologie funguje.
| Sporný bod | Podstata neshody |
|---|---|
| Model plateb | Za ujetý kilometr, nebo za dodané vozidlo |
| Vozidlo | Zda by se ID. Buzz AD vůbec použil |
| Délka kontraktu | Jak dlouho by dohoda platila |
Pod všemi třemi ležela ještě čtvrtá otázka: zda by Volkswagen musel investovat dál tak jako tak. Investor, který tuší, že odpověď zní ano, má méně důvodů jednat rychle.
Otevřené podle informací stále zůstává partnerství s Nvidií nebo s britskou firmou Wayve zaměřenou na autonomní řízení — případně přímý prodej MOIA Uberu, který by vlastnictví programu ze strany Volkswagenu ukončil úplně.
Nepříjemné je, že MOIA funguje
Nejde o projekt, který selhal v laboratoři. MOIA od července testuje autonomní ridepooling v Hamburku v rámci projektu ALIKE a provozuje ID. Buzz AD společně s Uberem ve Spojených státech. Volkswagen je jediná evropská automobilka, která vůbec spustila samořídicí službu pro cestující na svém domovském kontinentu.
Problém s penězi přišel ve chvíli, kdy služba fungovala, a to je ta obtížnější varianta problému.
Proč to zajímá řidiče Tesly v Evropě
Evropa je místem, kde jsou plány Tesly na robotaxi nejdál od reality, a podoba zdejší konkurence se rozhoduje právě teď. Tesla rozšiřuje provoz bez řidiče napříč Texasem. Waymo si vybralo Mnichov jako své první evropské robotaxi město. Lucid a Bolt ohlásily evropskou flotilu robotaxi. Proti tomu stojí vlastní evropský účastník, který nedokáže financovat další fázi.
Je tu vzorec, který stojí za pojmenování. Začátkem tohoto měsíce XPeng nenašel zájemce o licencování svého systému autonomního řízení. Ukazuje se, že programy autonomního řízení je snazší předvést než zafinancovat, a společnosti s nejhlubšími kapsami jsou stále častěji jediné, které mohou pokračovat.
Co není potvrzeno
Volkswagen se nevyjádřil a nic z výše uvedeného nepochází od společnosti. Vše se opírá o zprávu Manager Magazin o interních jednáních, kterou převzal electrive. Ke selhání prvního kola přistupujte jako k informaci ze zprávy, nikoli jako k prokázanému faktu, a mějte na paměti, že neúspěch prvního kola není totéž jako konec programu.