Dvě třetiny německých uživatelů Carwow uvádějí, že jejich příští vůz bude elektromobil. Čtyři z deseti změní značku, místo aby čekali.

Carwow 28. září 2026 zveřejnil průzkum mezi německými kupujícími automobilů, který na první pohled působí jako každý jiný průzkum nálad kolem elektromobilů: palivo je drahé, takže lidé uvažují o elektromobilech. Zajímavá čísla jsou níže a týkají se spíše čekání než zájmu.

Co respondenti uvedli o cenách paliv

Na otázku, jaký bude jejich příští vůz, 66.4% uvedlo čistě bateriový elektromobil, 15.2% hybrid a 7.8% benzin nebo naftu, zatímco 10.5% se nerozhodlo. Během dvoutýdenního období tvořily konfigurace vytvořené na vlastním webu carwow z 79% elektromobily, z 10% hybridy, z 9% benzinové vozy a z 2% dieselové vozy.

Tato čísla je třeba vnímat v kontextu jejich zdroje. Carwow je srovnávací portál pro nákup automobilů, takže jak panel respondentů, tak návštěvnost konfigurátoru tvoří lidé, kteří už vůz hledají a stále častěji hledají elektromobil. Nejde o reprezentativní vzorek německých řidičů a údaj 79% z konfigurátoru měří návštěvníky platformy, nikoli trh — podíl bateriových elektromobilů mezi novými registracemi v Německu je výrazně nižší.

Nejde ani o první letošní průzkum carwow na toto téma. Společnost jeden uskutečnila v březnu a další na konci července, přičemž druhého se zúčastnilo 1 000 uživatelů. Pokud je vezmeme jako souvislou řadu, právě podíl v jejím konfigurátoru stojí za sledování: na začátku roku 2026 bylo elektromobilů 41–43%, koncem července 70–74%, nyní 79%. Jediná vlna dat z nákupního webu dokazuje málo; pokud se u stejného webu během devíti měsíců ztrojnásobí podíl elektromobilů v nákupním trychtýři, je těžší to odmítnout.

Srovnání s nezávislým výzkumem vyznívá opačně. Před třemi týdny TeslAnt informoval o průzkumu YouGov pro dodavatelskou lobby, podle něhož záměr Evropanů koupit BEV činí 8%, zatímco registrace tehdy dosahovaly 20.7%. Carwow se svými 66.4% a CLEPA s 8% neměří stejnou populaci. Oba údaje připomínají, že průzkumy záměrů na tomto trhu mají v absolutních hodnotách jen malou vypovídací hodnotu, ale určitou hodnotu mají pro určení směru.

Zjištění o dodací lhůtě je to podstatné

Šedesát procent respondentů uvedlo, že krátká dodací lhůta je pro ně důležitá. Carwow se pak zeptal, co by udělali při čekání sedm měsíců nebo déle:

Tento první řádek čtěte pozorně. Nejde o 40% lidí, kteří opouštějí elektromobily — jde o 40% lidí, kteří opouštějí konkrétní elektromobil a kupují jiný, jenž může být dodán. Věrnost značce prohrává s dostupností, a to uvnitř segmentu elektromobilů, nikoli odchodem z něj.

Proč je to důležité pro Teslu na největším evropském trhu s elektromobily

Protože dostupnost je jednou z mála strukturálních výhod, které Tesla na svém největším evropském trhu stále má, a tento průzkum jí přisuzuje hodnotu.

Tesla prodává ze skladových zásob i z Grünheide, přičemž dodání v Německu se běžně uvádí v řádu týdnů. Několik německých výrobců s velkými objemy prodeje uvádí u vozů konfigurovaných na objednávku dodací lhůty v řádu měsíců. Pokud dvě pětiny kupujících změní značku, místo aby čekaly déle než sedm měsíců, krátká uváděná dodací lhůta se přímo promění v objednávky, o které Tesla původně ani neusilovala.

Stejná logika funguje opačně u ceny. Nic v tomto průzkumu neříká, že kupující za rychlost zaplatí více; říká, že přejdou k jinému elektromobilu, který dorazí dříve. To vystavuje tuto výhodu tlaku ze strany každého, kdo má vozy skladem — což je nyní většina trhu poté, co se evropské zásoby elektromobilů nahromadily.

Ceny paliv jsou mezitím příznivým faktorem, který nikdo v odvětví neovládá. Jsou také důvodem přistupovat k údaji 57.8% s určitou opatrností: nálada, která se mění s cenou u stojanu, se mění zpět, když se změní i cena u stojanu, a průzkum BDEW o chování Němců při nabíjení připomíná, že to, co řidiči říkají o provozních nákladech, a to, co skutečně dělají u nabíjecí stanice, jsou odlišné soubory dat.