Výkonná viceprezidentka BYD stanovila termín pro první vůz společnosti s polovodiovými bateriemi a zní to jako bližší termín, než k jakému se BYD oficiálně zavázalo. Stella Li v rozhovoru pro španělskou edici Carwow ve Valencii, který byl převzat 28. září 2026, uvedla, že „příští rok budeme mít jeden model, který bude první s touto technologií“.
Co bylo skutečně řečeno
Tvrzení Li zaznělo spíše jako argument pro pozici společnosti než jako oznámení produktu. „Pokud jde o polovodiové baterie, BYD je ve vedoucí pozici,“ uvedla a dodala, že společnost vede „v oblasti komercializace a technologií“.
Neuvedla žádný model, žádný trh uvedení, žádnou energetickou hustotu, údaj o dojezdu ani cenu. Právě tato absence je podstatná, protože „jeden model s touto technologií“ a „model, který si můžete koupit“ jsou odlišná tvrzení a zaznělo pouze první z nich.
Vlastní plán BYD uvádí něco užšího
Oficiální stanovisko BYD je známé od února 2025, kdy Sun Huajun, technický ředitel bateriové dceřiné společnosti BYD FinDreams, představil harmonogram na bateriové konferenci.
| Fáze | Časový plán uváděný BYD |
|---|---|
| Předvádění a první nasazení | 2027 |
| Sériová výroba | Okolo roku 2030 |
Zprávy o tomto kroku v roce 2027 hovoří o zkouškách v malých sériích zhruba tisíce vozů, které zamíří k vybraným zákazníkům na prémiových platformách Yangwang a vlajkových platformách Denza společnosti BYD, nikoli o masovém uvedení. Podle těchto čísel je první polovodiové BYD předváděcí flotilou, nikoli vozem pro prodejní salony.
Hlavní vědec skupiny BYD Lian Yubo byl ještě opatrnější. V dubnu 2026 označil polovodiové baterie za fázi „zásadního průlomu“, současně však uvedl, že komercializaci omezují překážky, a vyzval odvětví, aby nadále investovalo do kapalných lithium-iontových článků, které označil za doplňující technologii, nikoli za technologii nahrazenou. Konkrétní překážkou spojenou se sulfidovým elektrolytem BYD je velkosériová výroba v suchých provozech, což je krok, který dosud nikdo nepředvedl.
Při společném čtení nejsou výroky Li o „příštím roce“ a společnosti o „okolí roku 2030“ ve skutečnosti v rozporu. Popisují rozdílné události a pouze jedna z nich se týká vozu, který si zákazník vybere.
Nikdo v odvětví není dál
Tvrzení o vedoucí pozici se ověřuje hůře, než se zdá, protože každý důvěryhodný hráč ukazuje na stejné desetiletí.
| Kdo | Uváděný termín |
|---|---|
| BYD (FinDreams, únor 2025) | Nasazení 2027, sériová výroba ~2030 |
| Pětiletý plán Číny pro baterie | Polovodiové baterie plánovány do roku 2030 |
| Výzkum a vývoj Hyundai | Přibližně za pět let a stále drahé |
| LG Energy Solution | Velkoformátové články zhruba o deset let pozadu |
TeslAnt před dvěma dny informoval, že šéf výzkumu a vývoje Hyundai stanovil polovodiovým vozům horizont pěti let a varoval, že zůstanou drahé, a včera, že vlastní pětiletý plán Pekingu pro bateriový průmysl cílí na rok 2030. Dodavatel článků pro Tesla byl ještě přímočařejší a tvrdil, že velkoformátové polovodiové články jsou přibližně o deset let pozadu za těmi, které už jsou v telefonech. Konkurent BYD v oblasti článků uvedl v zásadě totéž: TeslAnt v srpnu psal o CATL, které se vyrovnává BYD s pilotním projektem v roce 2027 a považuje rok 2030 za realistický termín. Nejbližší protipříklad není vůbec automobilka: ProLogium má certifikovaný článek s hustotou 381 Wh/kg v sériové výrobě, jde však o polopevný článek, nikoli o plně polovodiovou sulfidovou chemii, kterou BYD popisuje.
Co to mění pro evropského kupce Tesla
V krátkodobém horizontu nic. Ani Yangwang, ani Denza neprodávají dotčené vlajkové modely v Evropě, takže tisíc předváděcích vozů v roce 2027 nejsou vozidla, která by evropský kupující mohl porovnávat s Model 3 nebo Model Y. Ani evropská nabídka BYD — modely, které zde skutečně registruje — nevstupuje do tohoto harmonogramu v žádném bodě, který Li popsala.
Co stojí za sledování, je rozdíl mezi dvěma výroky BYD. Když obchodní vedení automobilky říká „příští rok“ a její hlavní vědec tvrdí, že výrobní proces není ověřený, právě inženýr popisuje omezení. Termín, za který je třeba BYD brát k odpovědnosti, je rok 2030, a užitečnou otázkou v roce 2027 bude, kolik z těch tisíce vozů se skutečně podařilo vyrobit.
Update: 2026-10-04
BYD od té doby dal tomuto vozu konkrétní podobu. Oficiální snímky nového ultraluxusního manažerského sedanu Yangwang se objevily na konci září 2026: je dlouhý přibližně 5.5 metru, postavený na čtyřmotorové platformě e4 a jde o první BYD se zadně zavěšenými dveřmi otevíranými proti směru jízdy. BYD jej označuje za výsledek tříletého vývoje a míří s ním na Rolls-Royce Phantom a Maybach S-Class; oficiální premiéra se očekává v říjnu. Spojení s polovodičovými bateriemi není tvrzením samotné společnosti BYD: čínský Autohome a samostatně zdroje citované CarNewsChina uvádějí, že první nasazení bude právě v tomto voze, zatímco manažer BYD Zheng Yu potvrdil pouze „bezprecedentní převratnou technologii“. Odhadovaná cena přesahuje 2 miliony jüanů, tedy přibližně USD 300 000. Pokud se toto určení potvrdí, zúží výše zmíněnou platformu Yangwang na jedinou limuzínu — a spíše posílí, než zmírní skutečnost, že nejde o vůz, který by evropský kupující zvažoval vedle konkurence. Zdroje: BYD testuje nový ultraluxusní elektromobil s dveřmi otevíranými proti směru jízdy a polovodičovou baterií, Yangwang naznačuje nový luxusní sedan.