Rivian tvrdí, že lidar jej nyní stojí několik set dolarů. Teslův argument proti němu byl vždy o ceně.

Šéf vztahů s investory Rivianu v úterý řekl konferenční místnosti plné analytiků, že snímač, proti němuž Tesla deset let argumentovala, nyní jeho společnost stojí několik set dolarů na vůz. Toto jediné číslo podkopává argumenty pro řízení založené pouze na kamerách více než jakékoli demo.

Kdo co řekl a kde

Chip Newcom, viceprezident Rivianu pro vztahy s investory, a James Philbin, jeho seniorní viceprezident pro autonomii a AI, vystoupili na 9. ročníku fóra Evercore ISI ADAS, AV & AI v New Yorku dne 30. září 2026. Newcom situaci popsal tak, že lidar dříve stál tisíce nebo desítky tisíc dolarů za kus a nyní stojí několik set.

Proč je cena tím hlavním argumentem

Tesla odstranila radar, pak ultrazvukové senzory a od té doby funguje pouze na základě kamerového vidění. Veřejné zdůvodnění mělo dvě linie: že systém dostatečně dobrý pro řízení s kamerami činí další snímač nadbytečným a že lidar byl příliš drahý na použití v masově prodávaném voze. Elon Musk druhý bod vyjádřil bez obalu na Tesla Autonomy Day v roce 2019, když lidar označil za bláhovou cestu.

Argument nadbytečnosti je otázkou techniky a stále zůstává otevřený. Argument ceny je otázkou kusovníku a kusovník se mění. Pokud konkurent montuje lidar za cenu sady pneumatik, obhajoba řízení pouze pomocí kamer založená na nízké ceně přestává být obhajobou a stává se preferencí.

K čemu se Rivian skutečně zavázal

Philbin označil zavedení autonomie z bodu do bodu do konce roku za „na správné cestě“, ovšem s připojenými výhradami: nejprve se dostane k prvním uživatelům, poběží na hardwaru Gen 2 R1 a novějším a spuštěná verze má provozní omezení — parkoviště jsou vyloučena. Jde o funkci pro jízdu po dálnici a silnicích bez držení volantu, nikoli o vůz, který za vás dokončí cestu.

Počítač RAP1, na němž je založen, má výkon 1 600 sparse INT8 TOPS a ve voze R2 je spárován s lidarem. V rámci dohody s Uberem se ve čtvrtém čtvrtletí roku 2026 očekává druhá tranše ve výši 250 milionů dolarů, přičemž objednávka 10 000 vozidel je podmíněna dosažením úrovně Level 4 a příjmy budou plynout z licencování softwaru navázaného na používání.

Část, která se opozdila

Koupit si letos R2 s lidarem nepřipadá v úvahu. Zaměstnanci tyto vozy dostanou koncem roku 2026; zákazníci budou čekat do roku 2027. Ve srovnání s dřívější komunikací Rivianu jde o zpoždění a stojí za to je poměřovat se slibem autonomie do konce roku, který vedle něj stojí.

Co by si z toho měl odnést evropský čtenář

Nic, co si můžete koupit. Rivian v Evropě neprodává žádné vozy, funkce autonomie z bodu do bodu se zavádí v Severní Americe a vše, co se zde blíží jízdě bez držení volantu, naráží na stejný schvalovací aparát, který drží FSD v čekání na evropské hlasování nyní naplánované na prosinec.

Co stojí za sledování, je otázka snímačů, protože právě v Evropě o ní rozhodují regulátoři, nikoli preference. Schvalovací orgány se ptají, co systém dokáže vnímat a jak se jeho funkce zhoršuje, a levný redundantní snímač je snazší odpovědí než sebevědomá odpověď. Tesla sází na to, že tuto odpověď nebude potřebovat. Rivian právě způsobil, že odmítnutí ji dát vypadá spíše jako volba než jako omezení.