Před pěti dny se spor v Bruselu vedl o podmínky spojené s 90% cílem pro emise CO2 v roce 2035. Podle zpráv Handelsblattu a Frankfurter Allgemeine Zeitung se Německo a Francie nyní dohodly, že změní samotné číslo.

Co se uvádí

Kancléř Friedrich Merz a prezident Emmanuel Macron údajně sjednotili společný postoj k „automobilovému balíčku“ EU. Diplomaté EU citovaní německým tiskem popisují „grosse Linien“ — hlavní obrysy — jako dohodnuté, přičemž detaily se stále vyjednávají. Ani jedna vláda tento postoj nezveřejnila a vlastní titulek electrive ze 7. října 2026 jej opatrně označuje slovem „wohl“: zjevně.

Podstatou je podle zpráv další oslabení o deset procentních bodů bez kompenzace nad rámec toho, co již navrhla Komise. Spolu s kompenzačními mechanismy, které už jsou v balíčku, z výkladu Handelsblattu vyplývá, že snížení v roce 2035 by činilo nejméně 80 % namísto 90 %.

Snížení oproti roku 2021 Ekvivalent pro vozový park
Zákon přijatý v roce 2023 100% 0 g CO2/km
Návrh Komise, prosinec 2025 90% 11 g CO2/km
Uváděný francouzsko-německý postoj Přibližně 80% Ještě vyšší

Druhá změna se týká načasování. Komise by výrobcům umožnila průměrovat průběžný cíl pro rok 2030 v období tří let. Berlín a Paříž údajně chtějí pět let.

Výměnný obchod

Každé z hlavních měst se vzdává něčeho, co dosud hájilo. Macron ustupuje od odporu vůči zmírnění limitů pro vozové parky. Merz ustupuje od odporu vůči přísnějším pravidlům „Made in Europe“ — podle zpráv přísnějším, než původně zamýšlela Komise.

Právě tuto druhou část je třeba sledovat, protože jde o stejné spojení, které se objevilo v francouzsko-německém dopise o odstřižení třetích zemí od jednotného trhu o dva dny dříve. Dva dokumenty, jedna dohoda: Berlín získá volnější emisní pravidlo, Paříž požadavky na evropský obsah.

Proč by to mělo evropského kupce Tesly zajímat

Tesla nemá flotilu spalovacích vozů, kterou by musela uvést do souladu s předpisy, takže ji slabší cíl přímo nic nestojí. Připravuje ji o příjmy.

Ceny evropských kreditů CO2 se teprve nedávno staly viditelnými a okruh se ztenčuje — Porsche v srpnu opustilo skupinu Volkswagenu ve prospěch skupiny XPeng. Každý procentní bod odečtený od závazku pro rok 2035 snižuje částku, kterou výrobce zaplatí za pomoc s jeho splněním. Osmdesát procent namísto devadesáti znamená podstatně menší trh pro to, co Tesla do tohoto okruhu prodává.

Část týkající se „Made in Europe“ působí opačně a je méně příznivá. Evropský Model 3 se vyrábí v Giga Shanghai. Pravidlům vytvořeným k odměňování evropského obsahu nezáleží na tom, že společnost je americká nebo že Model Y pochází z Grünheide; zajímá je, kde byly vyrobeny vůz a jeho články.

Co není rozhodnuto

Nic z toho. Jde o uváděný dvoustranný postoj, nikoli o legislativní text. Dopravní výbor Evropského parlamentu už své hlasování odložil přibližně o dva týdny, přičemž plenární hlasování je předběžně naplánováno na listopad, a Rada dosud vůbec nehlasovala. Dokud Parlament a Rada něco nepřijmou, požadavek 100 % schválený v roce 2023 zůstává platným právem.

Tato zpráva mění pravděpodobný směr. Dva členské státy, které mezi sebou mohou utvářet postoj Rady, již nestojí na opačných stranách.