Mike Snyder, som har lett Teslas verksamheter för Megapack, Powerwall och Supercharger som en organisation sedan oktober 2024, har avgått, rapporterade Wall Street Journal den 15 oktober 2026. AJ Booth, seniordirektör för teknik för energiprodukter, ska efterträda honom. Tesla har inte bekräftat förändringen. Resultatet för tredje kvartalet följer den 21 oktober.

Den 12 oktober 2026 visade den polske utvecklaren Maciej P. Wilczyński Teslas app Automations, det om-detta-så-det-verktyg som Kina har haft sedan februari, i drift på en europeisk Tesla efter att en funktionsflagga slagits på. Versionen är helt översatt, har samma funktioner som den kinesiska och spärrar alla åtgärder som styr FSD. Tesla har inte aviserat appen för Europa och inte heller angett något datum.

Handelsblatt och FAZ rapporterar att Friedrich Merz och Emmanuel Macron har enats om en gemensam hållning till EU:s bilpaket: ytterligare tio procentenheter bort från bilarnas CO2-mål för 2035, vilket sänker det till omkring 80 % i stället för kommissionens föreslagna 90 %, i utbyte mot tyskt stöd för striktare regler om ”Made in Europe”.

Artikel 28 i Frankrikes budgetförslag för 2027, som presenterades den 1 oktober 2026, skulle lägga till ett motståndskraftskriterium i eko-poängen som styr landets elbilsstöd och behandla bilar vars batteriförsörjningskedja domineras av ett land utanför EU mindre gynnsamt.

Elon Musk bekräftade den 3 oktober 2026 att Tesla och SpaceX chipprojekt Terafab för samtal med TSMC och sa endast: ”Bara samtal, men något kan komma av det”. Rapporten bakom uppgiften, av Tim Culpan, säger att det troligaste utfallet är att TSMC äger och driver fabriken – vilket skulle vända upp och ned på den vertikalt integrerade modell som Terafab presenterades med. Inget är överenskommet och TSMC har inte kommenterat; bolagets rapportsamtal hålls den 15 oktober.

Den sydkoreanska branschtidningen The Elec rapporterar att LG Energy Solution ska bygga en ny cylindrisk 46100-cell — 46 mm gånger 100 mm, 20 mm högre än Teslas 4680 — vid sin fabrik i Wrocław i Polen, med produktionslinjer på plats 2027 och leveranser till Mercedes från 2028. Formatet ingick inte i LGES:s offentliggjorda utbud, och inget av företagen har bekräftat kunden.

Elon Musk har minskat minnet i Teslas AI5- och AI6-chip för att säkra tillgången och sänka kostnaden för massproduktion av Optimus. AI5 skulle sjunka från 144GB till 72GB innan det justerades upp till 96GB; AI6 går från 216GB till 144GB. Musk säger att bandbredd, inte kapacitet, är begränsningen.

Handelsblatt rapporterar att Volkswagen har valt Wayve framför Nvidia och omkring ett dussin andra leverantörer för att tillhandahålla AI-körmodellen för framtida bilar, efter en jämförelse i en sydtysk stad i augusti. Wayve skulle endast leverera programvaran, som Cariad integrerar med Volkswagens egna chip och sensorer, medan Nvidia skulle ha levererat ett komplett system — och VW uppges ändå förhandla om ett separat chipavtal med Nvidia. Ingenting är officiellt bekräftat.

Rivians vicepresident för investerarrelationer, Chip Newcom, och senior vice president för autonomi, James Philbin, sade vid Evercore ISI:s ADAS-, AV- och AI-forum i New York den 30 september 2026 att lidar nu kostar företaget några hundra dollar per fordon, jämfört med tusentals eller tiotusentals historiskt. Punkt-till-punkt-autonomi börjar rullas ut till tidiga användare med Gen 2 R1-hårdvara före slutet av 2026, med operativa begränsningar inklusive parkeringsplatser, och når den bredare fordonsflottan senare under 2027. R2 med lidar och Rivians RAP1-dator på 1 600 TOPS går till anställda i år och betalande kunder 2027. Teslas långvariga argument mot lidar var att tekniken var för dyr för att motivera.

Vid World Manufacturing Convention i Hefei meddelade Volkswagen-stödda Gotion High-Tech kommersialiseringsmål för sina Jinshi solid-state-celler: energitäthet över 400 Wh/kg, upp från ett tidigare mål på 350 Wh/kg, och en kostnad på 150 dollar per kWh — den kinesiska industrins tröskel för ”en yuan per wattimme”. En linje på 2 GWh byggs, med integration i fordon i små serier planerad till slutet av 2026 och massproduktion 2030.

Tysklands federala transportministerium säger att det är "tekniköppet och säkerhetsorienterat" kring Tesla FSD (Supervised), medan KBA granskar ärendet tillsammans med nederländska RDW och Tesla — första gången den största återstående rösten har beskrivit sig som öppen. Samma dag skärpte European Transport Safety Council sin uppmaning från juni om en paus till att kräva ett direkt avslag, med argumentet att hastighetsavvikelsen på 50% aldrig borde ha betraktats som något som inte krävde undantag enligt artikel 39. Technical Committee on Motor Vehicles röstar i december.

Tesla beviljades det amerikanska patentet 12,746,987 B1, "Electric Fan Car", den 29 september 2026. Fyra elektriska kanalfläktar i den bakre diffusorn drar luft från ett inlopp under bilen genom interna kanaler och släpper ut den baktill, vilket skapar marktryck som inte beror på fordonets hastighet. Ritningarna visar en Model S. Det är ett separat dokument från ansökan om den aktiva bakvingen som publicerades den 24 september, och det kommer omkring två veckor före Roadster-avtäckningen den 15 oktober.

I en intervju som publicerades den 28 september 2026 placerade Tesla Semi-programmets chef Dan Priestley europeiska test- och demonstrationslastbilar under första halvåret 2027 och siktade på kundleveranser under det andra halvåret, senare än tidpunkten i början av 2027 som rapporterats brett sedan IAA Transportation. De första europeiska lastbilarna byggs i Nevada, medan europeisk lokalisering bara beskrivs som sannolikt relevant någon gång. Tesla kommer att sälja direkt till flottor av alla storlekar och bygger sitt eget nätverk för Semi-service och underhåll i Europa. Autonom körning är en ambition för Europa utan angivet datum.

Den 28 september 2026 rapporterade Politico att Storbritanniens näringsminister Jonathan Reynolds, vid Labourpartiets kongress i Liverpool, beskrev tullar på kinesiska elbilar som under översyn och beslutet som hårfint avvägt – en kursändring från den 18 september, då han avfärdade dem. Draget följer på ett EU-krav att Storbritannien anpassar sin Kinahandelspolitik eller ansluter sig till tullunionen för att få tillgång till blockets program för ”made in Europe”. Storbritannien tillämpar en enhetlig tull på 10 %, medan EU lägger till utjämningstullar på 7,8 % till 35,3 %; Teslas Shanghai-byggda Model 3 betalar 17,8 % i EU och 10 % i Storbritannien.

Den 25 september 2026 skrev Nigel Raynard, som driver en limousineservice i Byron Bay, New South Wales, att hans Model S 75D hade nått 600 000 miles — omkring 965 000 km — på ungefär åtta år. Han uppger att den har behövt ett batteri, utbytt på garantin vid 666 666 km och uppgraderat till ett 90 kWh-paket, samt en uppsättning bromsbelägg. Siffran är självrapporterad, men den ger den bilspecifika batterihistorik som taxin i Kelowna med en miljon kilometer saknade.

Stella Li, BYD:s vice vd, sade i en intervju som publicerades den 28 september 2026 att BYD kommer att ha sin första solid-state-modell nästa år. Hon angav ingen modell, marknad eller specifikation. BYD:s formella tidsplan, oförändrad sedan februari 2025, placerar demonstrationsmontering 2027 och massproduktion omkring 2030 — och bolagets chefsforskare har pekat ut tillverkning i torrum som det olösta steget.

En notis i Robotaxi-appen meddelade Austin-resenärer att Cybercab-flottan hade fördubblats. Tillgängligheten ökade från 58 till 125 fordon mellan 21 och 25 september 2026, medan frivilligspårade registreringar i Texas steg från 69 till 126 Cybercabs av totalt 546 robotaxis. Den nästan exakta överensstämmelsen mellan 125 tillgängliga och 126 registrerade innebär att nästan varje Cybercab är i drift — till skillnad från de 420 registrerade Model Y-robotaxis.

Analytikernas prognoser för Teslas leveranser under tredje kvartalet 2026 sträcker sig från Cantor Fitzgeralds 421 758 till JPMorgans 482 000, en skillnad på cirka 60 000 bilar. Tesla rapporterar fredag 2 oktober. Marknaden underskattade Q2 med 74 000 enheter, och även den mest optimistiska Q3-prognosen ligger omkring 3 % under de 497 099 bilar Tesla levererade under Q3 2025.

Korrespondens som rapporterats av elektrowoz.pl visar att Tesla den 14 april 2026 bad Polen att erkänna nederländska RDW:s tillfälliga godkännande enligt artikel 39 för FSD (Supervised). Polens TDT, som skulle behöva fatta beslutet, säger att inga tillverkardokument någonsin lämnades in. Motortransportinstitutet vill att systemet testas under polska förhållanden, och Tesla erbjöd sig att genomföra demokörningar i Berlin i stället för i Polen.

Carwow publicerade en tysk köparundersökning den 28 september 2026: 57.8% säger att bränslepriserna får dem att överväga en elbil i högre grad, 66.4% anger en batterielektrisk bil som sitt nästa köp och endast 7.8% skulle välja bensin eller diesel. Konfigurationer på carwows egen sajt var till 79% elektriska under en tvåveckorsperiod. Den skarpare slutsatsen handlar om tålamod: 60% anser att korta leveranstider är viktiga, och vid en väntan på sju månader skulle 40% välja en elbil som kan levereras snabbare i stället för att hålla fast vid sitt val. Det sista talet är det som gynnar Tesla i Tyskland.

En patentansökan från Stellantis, publicerad i slutet av september 2026, beskriver hur ett brinnande högvoltsbatteri lossas från bilen med explosiva bultar, får falla genom golvet och sedan lämnas bakom medan bilen körs i säkerhet på sitt 12-voltssystem. Utlösningen kan ske automatiskt, med en spak eller via en knapp på pekskärmen. Det är ett patent, inte en produkt, och ritningarna visar en Dodge Challenger med förbränningsmotor. Det intressanta är filosofin: där Tesla publicerar teknik som ska hindra en dålig cell från att dra med sig hela paketet, accepterar denna konstruktion att paketet är förlorat och försöker rädda bilen.

Hyundai Motor Groups FoU-chef Manfred Harrer sade till reportrar att branschen inte kan ge upp solid state-batterier och väntar sig lågvolymbilar med cellerna inom fem år – samtidigt som han varnade för att råmaterialkostnaderna kommer att förbli exceptionellt höga under många år och hålla dem utanför massmarknaden. Det är det minst smickrande av tre nyliga påståenden om solid state-batterier, efter att Mercedes säkrade rättigheterna till ProLogium Gen4 och Geely hävdade pilotceller på 500 Wh/kg. Tesla har inget annonserat program för solid state-batterier.

ACEA beställde en analys av om Europa kan leverera de battericeller med EU-ursprung som unionens egna utkast till ”Made in EU”-regler skulle kräva. Det kan man inte: omkring tre miljoner bilar skulle inte kvalificera sig om Industrial Accelerator Act träder i kraft 2028, och Europas cellproduktion når bara 306 GWh 2032. Tesla börjar bygga celler i Grünheide 2027.

Tesla pekade ut Irland som en förväntad FSD-marknad den 26 september 2026. Irlands transportdepartement har sagt att FSD bara kan tillåtas nationellt när det har godkänts på EU-nivå — till skillnad från de sju länder som nationellt erkände det nederländska tillståndet. Eftersom EU-omröstningen har skjutits upp till tidigast december innebär ”inom kort” 2027.

En dekompilering av Robotaxi-appens build 26.8.2 den 24 september 2026 avslöjade ej släppt kod för X Money-betalningar, ett Stop Now-kommando som stoppar en annalkande bil utan att avbryta resan och en mobilnätsreserv för att öppna en Cybercab när telefonen inte kan nå den. Tesla har inte bekräftat något av detta.

CATL uppger att litiumjärnfosfatceller som återvunnits från Kinas avvecklade elnätsbatteri i Zhangbei återvände efter fjorton års drift med merparten av kapaciteten intakt och omkring ett decennium av andra livslängd kvar. Det är relevant för Tesla-ägare eftersom CATL levererar LFP-cellerna i Standard Range Model 3 och Model Y — men testerna utfördes i CATL:s eget laboratorium, och de publicerade siffrorna för kapacitetsbevarande motsäger varandra.

Film från Teslas showroom i Alexandria i Sydney visar en Cybercab som kör ett fullständigt Tesla-operativsystem med förarprofiler, sätesminne och Tesla Theater – funktioner som en robotaxipassagerare aldrig skulle använda. Tesla har inte kommenterat vad versionen representerar.

En rapport i The Information, sammanfattad av Electrek den 25 september 2026, säger att Tesla har ökat Optimus-produktionen i Fremont från några dussin enheter i veckan under Q2 till flera hundra i augusti, med ett mål vid årets slut på över 1 000 i veckan. Robotarna kan fortfarande inte hantera generaliserade uppgifter, behöver flera dagar för att lära sig en grundläggande uppgift och används mest internt för testning och datainsamling. Händer med över 100 delar monteras fortfarande av arbetare, och leverantörer kan inte hålla kvaliteten vid stora volymer.

USPTO publicerade Tesla-ansökan US 2026/0285418 A1 den 24 september 2026. Den beskriver en tvådelad aktiv bakvinge som ligger plant med bagageluckan och fälls ut på under tre sekunder för att skapa upp till 700 kg downforce över 100 mph. Ritningarna visar en låg fastbackkupé 2+2, men patentet nämner aldrig Roadster. Tesla visar upp nya Roadster den 1 oktober i Texas.

Financial Times rapporterade den 25 september 2026 att EU har sagt åt Storbritannien att höja tullarna på bilar byggda i Kina och anpassa sig till EU:s handelspolitik, eller ansluta sig till dess tullunion, för att undvika hinder kopplade till ”tillverkad i Europa”. EU tar ut antisubventionstullar på upp till 35,3% utöver en importtull på 10%; Teslas Shanghai-byggda Model 3 betalar 7,8%. Storbritannien tar ut en enhetlig tull på 10% och inget mer, vilket Bryssel fruktar gör landet till en bakdörr in på den inre marknaden.

Den Brysselbaserade trafiksäkerhetsorganisationen Johanna.be publicerade sin FSD30-studie den 24 september 2026: under omkring 400 km körning i juli överskred Teslas FSD (Supervised) hastighetsgränsen på 55% av de testade 30 km/h-sträckorna, med ett snitt på 44 km/h, och på 42% av woonerven med 20 km/h. I de flesta 30 km/h-zoner visade bilen en gräns på 50 km/h trots att den hade känt igen 30-skyltarna. EU:s medlemsstater röstar om att utvidga FSD-godkännandet den 6 oktober.

3D-designfiler som hämtats ur Teslas publika Android-APK tycks visa en Optimus av nästa generation, med inkapslade leder, ett enhetligt överkroppsskal och underarmar som antyder senstyrda fingrar. Tesla har inte bekräftat något, och har skjutit upp avtäckningen av Gen 3 fyra gånger sedan slutet av 2025 med den uttalade motiveringen att designen hålls hemlig tills produktionen är nära.

Crowdsourcad spårning uppger att bara åtta Tesla-robotaxibilar körde passagerare i Austin under de sju dagarna fram till den 22 september 2026, mot 476 VIN-nummer registrerade hos Texas DMV och 179 som setts på vägarna under 30 dagar. Uppgången över 100 efter Cybercab har ebbat ut och lämnar tjänsten ungefär där den lanserades i juni 2025.

Teslas FSD v14.3.9 utlöser falska varningar om "dålig kamerasikt" och bokar in ägare på servicebesök de inte behöver. Tesla har bekräftat buggen och avbokar tiderna på eget initiativ. Om v14.3.10 åtgärdar felet är fortfarande okänt.

Frankrike öppnade den 17 september 2026 ett samråd om ett utkast till arrêté som lägger till en tredje éco-score-kategori för större bilar – 7 säten eller fler, 410 liters bagageutrymme eller 550 km räckvidd. Taket på 21 000 kg CO₂-ekv behålls, medan mellanskiktet skärps till 19 300 kg. Samrådet stänger den 7 oktober.

Teslas robotikteam har granskat komponentleverantörer i provinsen Zhejiang inför massproduktionen av Optimus, enligt South China Morning Post som hänvisar till två företagsledare med band till tillverkarna. De tre namngivna bolagen — Tuopu (chassin och ställdon), Ningbo Joyson (sensorer) och Zhejiang Sanhua (termisk styrning) — levererar alla redan till Teslas fordonsverksamhet. Bloomberg rapporterade att deras aktier steg på nyheten. Ordervolymer som cirkulerar på annat håll går inte att spåra till någon av de två medierna och går inte heller ihop med varandra.

Volkswagens sökande efter en extern investerare i MOIA, koncernens gren för autonom mobilitet, misslyckades i den första rundan enligt Manager Magazin, där både Uber och Lyft drog sig ur. VW har redan investerat omkring 2 miljarder euro och uppges inte ensamt kunna bära den ytterligare miljard som krävs för att nå kommersiell drift på 2030-talet. Samtalen strandade på betalning per kilometer kontra per fordon, på huruvida ID. Buzz AD skulle vara fordonet, och på avtalets längd. Volkswagen har inte kommenterat.

Vid en batterikonferens i Zaozhuang den 17 september 2026 lanserade Sunwoda ett blixtladdningssystem på 15C som påstås klara 10-97 procent på nio minuter i rumstemperatur och 15 minuter vid -20C, plus 10 000 megawattladdstationer till slutet av 2027. Sunwoda visade ett 15C-paket första gången i april; det nya är systempaketeringen och laddnätverket. Cellerna som Tesla faktiskt köper av Sunwoda är 3C, och inget fordon har namngetts för 15C-produkten.

Leapmotors CTC 3.0 High-Low Fusion Battery, som visades upp på bolagets Tech Day den 16 september 2026, driver lågvoltssystemen från drivbatteriets egna celler och tar bort det separata 12-voltsbatteriet, med produktion från 2027. ADAC tillskriver den komponenten 45,4 % av alla driftstopp. Tesla gick från blybatteri till ett litiumbaserat lågvoltsbatteri omkring 2021, men har fortfarande kvar ett.

FN-reglemente nr 79 begränsar fjärrparkering till 6 meter, vilket är skälet till att Teslas Actually Smart Summon knappt fungerar i Europa. UNECE har föreslagit att höja gränsen till 10 meter, eller 15 meter där bilen befinner sig inom förarens synfält, efter att biltillverkarnas organisation OICA och leverantörsorganisationen CLEPA begärt det. I Nordamerika är gränsen 65 meter. Ändringen är ett förslag utan antagningsdatum; om det går igenom skulle det nå bilarna trådlöst.

XPeng försöker göra sin teknik för självkörning och smarta kupéer till en licensaffär och uppvaktar biltillverkare, leverantörer och mjukvaruföretag långt utanför det befintliga avtalet med Volkswagen, enligt en Reuters-rapport den 18 september 2026. Ett strategiskt kommersialiseringsteam bildades omkring mars 2026. Inga kunder har namngivits. Det är samma spelplan som Tesla har pitchat för Full Self-Driving sedan 2021 — en pitch som Fords vd offentligt tackade nej till och som Elon Musk i november 2025 medgav att biltillverkarna hade avvisat.

Bryssel har bett Peking att frivilligt begränsa försäljningen av kinesiskbyggda hybrider i Europa till omkring 15 % av EU-marknaden, rapporterade Financial Times den 17 september 2026, och en antisubventionsutredning förbereds redan om Kina säger nej. Den kinesiska hybridimporten har mer än tiodubblats, från 3 800 fordon i oktober 2024 till omkring 50 000 i juli 2026, eftersom hybrider betalar baståtullen på 10 % medan kinesiska BEV betalar upp till 45,3 %.

Den 17 september 2026 sänkte Goldman Sachs-analytikern Mark Delaney Teslas leveransprognos för Q3 till 435 000 bilar från 490 000, och Q4 till 475 000 från 515 000, med hänvisning till att försäljningen ligger under konsensus i USA, Kina och Europa. Rekommendationen Neutral och riktkursen på 360 dollar lämnades oförändrade. Goldman ligger nu omkring 21 000 under Visible Alphas konsensus på 456 000 och klart under prediktionsmarknaderna kring 480 000.

Seoul Economic Daily rapporterar att Samsung har inlett provproduktion av Teslas AI5-chip i fabriken i Taylor, Texas. Det är det första arbetet på 2 nanometer där och tidigare än den planerade starten i november. Inget av företagen har bekräftat uppgiften. Utbytesverifieringen ska vara klar i slutet av 2026 och volymleveranserna komma under 2027. Musk har sagt att AI5 är avsett för Optimus och Teslas träningskluster snarare än för bilarna, eftersom AI4 redan räcker för FSD.

Tesla har sänkt fyra publicerade mått för Model Y L på den kinesiska marknaden: totalhöjden från 1668 mm till 1664 mm, markfrigången olastad från 169 mm till 166 mm, markfrigången lastad från 122 mm till 118 mm och främre överhänget från 896 mm till 889 mm. Hjulbas och bakre överhäng är oförändrade. Tesla har inte förklarat ändringen, som kommer efter att ägare rapporterat sättningar i bakfjädringen.

Teslas Robotaxi-app har fått sex passagerarfunktioner som den ordinarie Tesla-appen saknar, bland annat 3D-riktning av ventilationen, reglage för sätesposition, färger för ambient belysning, YouTube i appen, en Grok-knapp och musikintegrationer. Tesla har inte sagt någonting om att föra över dem.

Den nederländska Miljoenennota som presenterades den 15 september 2026 inför en greentimerregeling som sänker förmånsbeskattningen av tjänstebilar för elbilar mellan fem och åtta år gamla från 22% till 14%, med ett tak på 65 000 euro i katalogvärde och begränsat till tre år per bil. Källorna är oense om huruvida den startar 2028 eller 2029.

NHTSA ska enligt uppgift ha utfärdat ett formellt Special Order till Tesla, daterat den 10 september 2026, som kräver att bolaget under ed förklarar hur en bil utan ratt, utan pedaler och utan speglar uppfyller sex federala fordonssäkerhetsstandarder (FMVSS). Tesla har till den 30 september på sig att svara, och den lagstadgade exponeringen för att inte svara fullständigt uppgår till omkring 139 miljoner dollar. Ordern har ännu inte dykt upp i NHTSA:s offentliga utredningsakt.

En passagerare säger att en tiominutersresa i norra Austin tog 70 minuter och kostade $20 eftersom Teslas robotaxi undviker US-183, Loop 1 och plankorsningar, vilket tvingar fram en lång omväg på gatunätet genom East Austin. Själva resan är en enskild overifierad uppgift; ruttbegränsningen bakom den är väl dokumenterad.

Cybertruckens chefsingenjör Wes Morrill säger att Teslas egentillverkade 4680-celler har förbättrats flera gånger och laddningsmjukvaran tillsammans med dem, vilket sammantaget har kapat flera minuter från fönstret 10–80 %. Toppeffekten på 500 kW som han nämner är inte ny — Tesla meddelade den i november 2024 — och inga före-och-efter-tider har publicerats.