För fem dagar sedan handlade striden i Bryssel om villkoren kopplade till ett CO2-mål på 90 % för 2035. Enligt rapporter i Handelsblatt och Frankfurter Allgemeine Zeitung har Tyskland och Frankrike nu enats om att ändra själva siffran.
Vad som rapporteras
Förbundskansler Friedrich Merz och president Emmanuel Macron uppges ha fastställt en gemensam hållning till EU:s ”bilpaket”. EU-diplomater som citeras av tysk press beskriver de ”stora dragen” som överenskomna, medan detaljer fortfarande förhandlas. Ingen av regeringarna har publicerat ståndpunkten, och electrives egen rubrik den 7 oktober 2026 garderar den med ”wohl”: uppenbarligen.
Innebörden är, enligt rapporterna, en ytterligare försvagning med tio procentenheter utan kompensation utöver vad kommissionen redan föreslagit. Tillsammans med kompensationsmekanismerna som redan ingår i paketet är Handelsblatts tolkning att minskningen till 2035 skulle landa på minst 80 % i stället för 90 %.
| Minskning jämfört med 2021 | Flottekvivalent | |
|---|---|---|
| Lagen antogs 2023 | 100% | 0 g CO2/km |
| Kommissionens förslag, dec 2025 | 90% | 11 g CO2/km |
| Rapporterad fransk-tysk hållning | Omkring 80% | Ännu högre |
Den andra förändringen gäller tidpunkten. Kommissionen skulle låta tillverkare beräkna sitt delmål för 2030 som ett genomsnitt över tre år. Berlin och Paris uppges vilja ha fem.
Bytesaffären
Varje huvudstad ger upp något som den har försvarat. Macron släpper sitt motstånd mot att lätta på flottgränserna. Merz släpper sitt motstånd mot striktare regler om ”Made in Europe” — striktare, enligt rapporterna, än vad kommissionen ursprungligen avsett.
Den andra delen är den att hålla ögonen på, eftersom det är samma kombination som förekom i det fransk-tyska brevet om att stänga ute tredjeländer från den inre marknaden två dagar tidigare. Två frågor, en uppgörelse: Berlin får en mindre sträng utsläppsregel, Paris får krav på europeiskt innehåll.
Varför en europeisk Tesla-köpare bör bry sig
Tesla har ingen förbränningsflotta som måste uppfylla kraven, så ett svagare mål kostar företaget inget direkt. Det kostar intäkter.
Europas CO2-krediter fick först nyligen ett synligt pris, och poolen har blivit mindre — Porsche lämnade Volkswagens pool för XPengs i augusti. Varje procentenhet som tas bort från skyldigheten för 2035 minskar vad en tillverkare betalar för hjälp att uppfylla den. Åttio procent i stället för nittio innebär en väsentligt mindre marknad för det Tesla säljer till den poolen.
Delen om ”Made in Europe” går åt andra hållet och är mindre bekväm. Europas Model 3 byggs i Giga Shanghai. Regler som utformats för att belöna europeiskt innehåll bryr sig inte om att företaget är amerikanskt eller att Model Y kommer från Grünheide; de frågar var bilen och dess celler tillverkades.
Vad som inte är avgjort
Allt. Detta är en rapporterad bilateral hållning, inte en lagtext. Europaparlamentets transportutskott har redan skjutit upp sin omröstning med omkring två veckor, med plenarsammanträdet preliminärt planerat till november, och rådet har inte röstat alls. Tills parlamentet och rådet antar något är kravet på 100 % som antogs 2023 fortfarande lagen.
Det som förändras med den här rapporten är den sannolika riktningen. De två medlemsstater som tillsammans kan forma rådets hållning står inte längre på motsatta sidor i frågan.