Laddning

En ingenjör på BYD France dokumenterade 721,85 kW när en Denza Z9 GT laddades vid en Atlante-laddare i Saint-Flour som är klassad för 600 kW, från 47 % till 80 % på fyra minuter. Europas laddhårdvara ligger nu ungefär tre gånger före vad någon Tesla kan ta emot.

Teslas Supercharger-nätverk fick 701 av 1 000 poäng i J.D. Powers studie av publik laddning i USA för 2026, ner från 709, och föll från första till fjärde plats bakom IONNA (807), Mercedes-Benz (797) och Rivian (755). J.D. Power pekar på betalning och kostnad som orsak, inte tillförlitlighet.

Ionity har öppnat sitt första snabbladdningsnav i London vid Greenwich Shopping Park: 12 laddplatser på upp till 400 kW, i drift från den 19 augusti 2026, med gratis laddning i 24 timmar från den 21 augusti. Det är det första av flera som nätverket planerar i huvudstaden. Ingen Tesla kan utnyttja hela 400 kW, så värdet ligger i antalet platser, inte i toppeffekten.

En begäran om allmänna handlingar (FOI) från Close Brothers Motor Finance till 17 engelska grevskapsråd visade att 39 av Hampshires 157 publika laddare är otillgängliga — 27 av dem medvetet avstängda på grund av låg användning — medan Lancashire, West Sussex, Nottinghamshire och Essex inte har några tillförlitlighetsdata alls. Northumberland rapporterar 97% upptid över 487 laddare, så glappet ligger i förvaltningen, inte i hårdvaran.

En Tesla Model 3 höll knappt 50 kW vid en Zunder-anläggning angiven till upp till 400 kW i Villalpando i Spanien under en varm dag, med en topp på 230 kW som varade några sekunder. Laddskåp och kablar drar själva ner effekten för att skydda sig när den termiska marginalen är slut, Superchargers inräknade, och Ungerns effekttak på nätsidan är en separat åtstramning ovanpå det.

Alla elbilar från Cadillac, Chevrolet och GMC lämnar fabriken med inbyggd NACS-port från 2027 års modell, vilket sätter punkt för adapterkravet som GM-förare levt med sedan september 2024. Tillgången omfattar mer än 27,500 Superchargers. I Europa ändras ingenting, eftersom Tesla alltid har byggt enligt CCS2.

Samriskbolaget Powered by E.ON Drive & Clever, med 157 snabbladdningspunkter på 37 nordiska motorvägslägen, delas upp efter land. Clever behåller Danmark, E.ON Drive Infrastructure tar Sverige och nykomlingen Uno-X Mobility tar Norge. Från den 1 september betalar Clevers abonnenter med kort i Norge och Sverige.

ISO 15118-20 Amendment 1, publicerad den 13 juli 2026, beskriver äntligen hur bilens inbyggda laddare kan mata tillbaka till elnätet över växelström på ett nätkonformt sätt. Men EU-regeln som gör ISO 15118-20 obligatorisk från den 1 januari 2027 skrevs innan tillägget fanns och hänvisar till basversionen från 2022 — och den tyska texten i samma regel översätter tillämpningsområdet fel, som om det bara gällde nyttofordon.

Anspråk kan nu lämnas in i en grupptalan i Kalifornien om Supercharger-tomgångsavgifter som debiterats ägare med gratis Supercharging på livstid — inklusive fall där Tesla stängde av Supercharger-åtkomsten på grund av de obetalda beloppen. Sista dagen är den 25 september 2026, och förlikningen förbinder också Tesla att sluta använda laddningsåtkomsten som påtryckningsmedel för indrivning.

Fastneds halvårssiffror för 2026 visar laddintäkter upp 40% till €75,1 miljoner, bruttomarginal på laddning upp från 76% till 88% och en nettoförlust ned 29% till €13 miljoner. Den nederländska operatören driver nu 434 stationer i nio länder och säger sig tjäna mer per kWh än för ett år sedan — och det är siffran europeiska bilister bör hålla ögonen på, för det är den deras laddräkningar betalar.

Prag har skjutit fram sitt program för laddning via gatubelysningen från slutet av 2026 till den 31 december 2028, sedan den första fasen gått långsammare än planerat och lämnat pengar oanvända. Omkring 150 lyktstolpar förbereds i år, mot de ungefär 4 500 laddpunkter som staden säger sig behöva till 2030.

Bytom är den senaste polska Supercharger-stationen som öppnats för elbilar av andra märken. Priset per kWh där beror på märket, ett månadsabonnemang för 50 zł, tiden på dygnet och själva stationen — ett spann på ungefär 1.1 till 2.4 zł/kWh.

En värmebölja och lågt vattenstånd i Donau har sänkt produktionen i Ungerns enda kärnkraftverk, och MOL, E.ON, Shell och Metro begränsar alla laddeffekten i sina snabbladdare under kvällstoppen. Tesla gjorde tvärtom och sänkte priset vid ungerska Superchargers till 80 Ft/kWh utanför topplast den 2 augusti — men återgick tyst till en struktur med 142 Ft/kWh i topplast en vecka senare.

Hamburger Energiewerke Mobil har börjat sätta upp ”Low-DC”-laddare – Alpitronic Hypercharger 50 med upp till 50 kW – på gator i Hamburg, och 13 platser till är under planering eller byggnation. Enligt NDR kostar de lika mycket per kWh som AC-laddning, vilket gör dem till stadens prisvärdaste publika laddning.

Nederländska elbilsförare kommer allt oftare tillbaka till en publik laddstation och hittar kabeln avklippt. En ny kabel kostar €300–400, medan kopparn inuti är värd några tiotals euro för tjuven — och ingen för nationell statistik.

Alla tre inledande utlysningarna i Tysklands stöd till laddning av tunga lastbilar blev kraftigt övertecknade: omkring 300 miljoner euro i budget drog till sig runt 1 860 ansökningar på mer än 1 miljard euro. En utlysning öppnade och stängde den 5 juni inom några timmar, trots att budgeten tredubblades från 50 till 150 miljoner euro samma dag, och konkurrensen pressade de godkända nivåerna till ungefär hälften av taket på 500 euro per kW.

Frankrike avslutade juli 2026 med 200,045 publika laddpunkter, eller 297 per 100,000 invånare, enligt barometern från Avere-France. Milstolpen kommer med en varning: bara 14,544 punkter tillkom under första halvåret 2026 mot 19,880 under samma period 2025, och målet om 400,000 punkter till 2030 kräver nu mer än 22,000 nya punkter varje halvår.

En ny karta från det italienska forskningsinstitutet RSE hittar bara sex laddplatser i drift för tunga fordon i hela landet — två i Alto Adige, två i Emilia-Romagna, en i Veneto och en i Liguria — utan något söder om Emilia-Romagna och med Sardinien helt frånvarande, trots bindande krav enligt AFIR.

Italiens kulturministerium finansierar laddpunkter vid museer, bibliotek och monument i sju sydliga regioner, bland annat CCS- och MCS-snabbladdning för turistbussar och vehicle-to-grid-stationer med solceller och batterilager där elnätet är svagt. Ansökan stänger den 23 december 2026.

Sedan 1 augusti installerar Vattenfall InCharge 150 nederländska laddpunkter vars parkeringsrutor inte är reserverade för elbilar — ett medvetet byte: juridiskt skydd mot snabbare utbyggnad.

DCI4Charge, ett treårigt tyskt forskningsprojekt, har avslutats med en demonstration av laddinfrastruktur som kopplas rakt in i ett industriellt likströmsnät — det tar bort omvandlingsförluster och låter parkerade tjänstefordon kapa anläggningens förbrukningstoppar.

Undersökningen från Adiconsum och TariffEV sätter offentlig laddning i Italien till €0.63/kWh på AC och €0.74/kWh på DC i juli 2026. En läsare som såg €30 dras för en session på 3 kWh fick lära sig den hårda vägen att beloppet på kortet är en förauktorisering, inte ett pris.

Automobile Propre ägnade en hel dag åt att räkna verkliga laddsessioner vid Montélimar på A7 under det franska semesterbytet. Genomsnittsbilen drog 81 kW i 29 minuter och fick in 38 kWh — långt under den toppeffekt så gott som varje bil där kan ta emot.

Från den 1 september 2026 flyttas den italienska publika laddtjänsten som drivs av Enel X S.r.l. över till Enel Energia S.p.A. till oförändrade priser. Därmed avslutas Enel X Ways plan på ett separat börsnoterat elektromobilitetsbolag, som skrotades sedan den italienska elbilsmarknaden förblivit trög.