Två tredjedelar av Carwows tyska användare säger att deras nästa bil är elektrisk. Fyra av tio byter märke hellre än att vänta.

Carwow publicerade den 28 september 2026 en undersökning bland tyska bilköpare som vid första anblicken liknar alla andra attitydundersökningar om elbilar: bränslet är dyrt, så människor funderar på elbilar. De intressanta siffrorna kommer längre ned, och de handlar om väntan snarare än vilja.

Vad respondenterna sa om bränslepriser

På frågan om vad deras nästa bil skulle vara angav 66.4% ett rent batterielektriskt fordon, 15.2% en hybrid och 7.8% bensin eller diesel, medan 10.5% var osäkra. Under en tvåveckorsperiod var 79% av konfigurationerna som byggdes på carwows egen sajt elektriska, 10% hybrider, 9% bensin och 2% diesel.

De siffrorna måste läsas med hänsyn till källan. Carwow är en jämförelseportal för bilköp, så både panelen och trafiken till konfiguratorn består av människor som redan letar bil, och i allt högre grad letar efter elbilar. Det här är inte ett representativt urval av tyska förare, och siffran på 79% i konfiguratorn mäter plattformens besökare, inte marknaden — andelen batterielektriska bilar bland nyregistreringarna i Tyskland ligger betydligt under den.

Det är inte heller carwows första undersökning i år på detta tema. Företaget genomförde en i mars och en annan i slutet av juli, den senare med 1 000 användare. Sett som en serie är dess egen andel i konfiguratorn siffran som är värd att följa: 41–43% elektriska i början av 2026, 70–74% i slutet av juli, 79% nu. En enskild mätning från en köpsajt bevisar lite; att samma sajts köptratt tredubblar sin elektriska andel på nio månader är svårare att avfärda.

Kontrasten mot oberoende forskning går åt andra hållet. För tre veckor sedan rapporterade TeslAnt om en leverantörslobbys YouGov-undersökning som placerade europeisk köpavsikt för BEV på 8%, jämfört med registreringar som då låg på 20.7%. Carwows 66.4% och CLEPA:s 8% mäter inte samma population. Att ha båda är en påminnelse om att avsiktsundersökningar på den här marknaden är värda mycket lite i absoluta termer och något när det gäller riktning.

Resultatet om leveranstid är det som har verklig tyngd

Sextio procent av respondenterna sa att en kort leveranstid är viktig för dem. Carwow frågade sedan vad de skulle göra om de stod inför en väntan på sju månader eller mer:

Läs den översta raden noga. Det handlar inte om att 40% överger elbilar — det handlar om att 40% överger en viss elbil och köper en annan som kan levereras. Märkeslojalitet förlorar mot tillgänglighet, och den förlorar inom elbilssegmentet snarare än bort från det.

Varför detta spelar roll för Tesla på Europas största elbilsmarknad

Eftersom tillgänglighet är en av de få strukturella fördelar som Tesla fortfarande har på sin största europeiska marknad, och den här undersökningen sätter ett värde på den.

Tesla säljer från lager och från Grünheide, med leverans i Tyskland som rutinmässigt anges i veckor. Flera tyska tillverkare med stora volymer anger väntetider för beställningskonfigurerade bilar i månader. Om två femtedelar av köparna byter märke hellre än väntar längre än sju månader, omvandlas en kort angiven ledtid direkt till beställningar som Tesla ursprungligen inte skulle ha vunnit.

Samma logik fungerar åt andra hållet för priset. Ingenting i den här undersökningen säger att köparna kommer att betala mer för snabbhet; den säger att de kommer att byta till en annan elbil som anländer tidigare. Det sätter fördelen under press från alla som har bilar i lager — vilket nu är större delen av marknaden efter att lagren av elbilar i Europa har byggts upp.

Bränslepriserna är under tiden en medvind som ingen i branschen kontrollerar. De är också skälet att behandla 57.8% med viss försiktighet: en inställning som rör sig med priset vid pumpen rör sig tillbaka när priset vid pumpen gör det, och BDEW:s undersökningsarbete om tyskt laddbeteende påminner om att det förare säger om driftskostnader och vad de faktiskt gör vid en laddstation är olika datamängder.