Frankrike inför en tredje éco-score-kategori – och Model Y hamnar i den mest förlåtande

Frankrikes ministerium för ekologisk omställning öppnade den 17 september 2026 ett offentligt samråd om ett utkast till arrêté som skulle skriva om hur elbilar sorteras för miljöpoängen – den éco-score som avgör vilka modeller som kvalificerar sig för bonus écologique. Samrådet pågår till den 7 oktober 2026, och texten kan undertecknas och publiceras kort därefter.

Vad utkastet ändrar

Éco-score mäter inte utsläpp från avgasröret. Den poängsätter koldioxidavtrycket från att bygga bilen och frakta den till Frankrike, och en modell behöver minst 60 av 80 poäng för att kvalificera sig. Eftersom en stor bils avtryck naturligt är större jämförs fordon inom storlekskategorier snarare än mot ett enda tal.

I dag finns två kategorier; utkastet lägger till en tredje för större fordon. Enligt Automobile Propre, som har läst utkastet, hamnar en bil i den nya toppkategorin om den uppfyller något av följande:

Trösklarna uttryckta i koldioxidekvivalenter följer med. Automobile Propre rapporterar att den nya toppkategorin ärver dagens tak på 21 000 kg CO₂-ekv, medan den mellanliggande kategorin skärps till 19 300 kg CO₂-ekv. Den minsta kategorin är oförändrad. Ministeriets uttalade skäl är att två kategorier inte rättvist kan rymma allt från en liten stadsbil till en stor familjebil.

Var Tesla hamnar

En Model Y klarar den nya bagagetröskeln flera gånger om – dess lastvolym anges till över 800 liter med utrymmet under golvet – och versionerna Grande Autonomie klarar även räckviddskriteriet på 550 km. Utifrån utkastets lydelse hamnar varje Model Y som säljs i Frankrike i den tredje kategorin och bedöms mot det mest tillåtande av de tre taken.

Det spelar roll, eftersom Model Y är den Tesla som bonusen faktiskt når. Läget i dag:

Bonusen är värd 5 700 € för hushåll med en referensinkomst upp till 16 300 € per andel, 4 700 € mellan 16 301 € och 26 300 € och 3 500 € däröver, plus en surbonus för europeisktillverkade celler. Samma ADEME-poäng styr köpstödet för eltaxibilar som infördes i september, där samma enda Tesla klarar ribban.

De "mauvaises surprises" som den franska rapporteringen talar om är alltså inte riktade mot Tesla. Pressen faller på bilar som hamnar i det skärpta mellanskiktet vid 19 300 kg CO₂-ekv – mellanstora modeller som i dag klarar ett mer generöst tak. En Berlin-byggd Model Y, redan innanför reglerna och nu sorterad i den lösaste kategorin, hör till de troligare vinnarna.

Vad detta betyder för europeiska köpare utanför Frankrike

Frankrike är den enda EU-marknaden som villkorar sitt köpstöd med en koldioxidpoäng för tillverkning och frakt i stället för enbart pris och utsläpp, så detaljerna i dessa kategorier är inte bara en fransk förvaltningsfråga. Det är det praktiska exemplet på ett politiskt instrument som gynnar en bil byggd i Europa framför en identisk bil byggd i Asien – samma princip, nådd från ett annat håll, som ursprungsreglerna för batterier som från januari 2027 utsätter EU-byggda elbilar för en brittisk tull. För en Teslaköpare framgår konsekvensen redan av tabellen ovan: var bilen monterades, inte vad den kostar eller hur långt den går, skiljer en berättigad Model Y från en icke berättigad Model 3.

Den del ingen kan kontrollera

En reservation löper genom allt detta, och den är strukturell snarare än tillfällig. Staten publicerar bara en lista över kvalificerade versioner på ADEME:s score-environnemental-bonus.ademe.fr, uppdaterad varje månad. Den publicerar inte poängen en modell uppnådde eller koldioxidekvivalenten bakom den, så varken en köpare eller en journalist kan avgöra hur nära en viss bil ligger sin tröskel, eller vad en skärpning på 1 700 kg CO₂-ekv gör med den.

Tills den slutliga texten är undertecknad är den kategori en version hamnar i en tolkning av ett utkast, inte ett beslut. Den publicerade listan är det enda auktoritativa – och den ger alltid bara svaret, aldrig uträkningen.