Det amerikanska patent- och varumärkesverket beviljade Tesla ett patent den 29 september 2026 med titeln "Electric Fan Car". Det beskriver fyra elektriskt drivna kanalfläktar i en bils bakre diffusor, som drar ut luft underifrån för att trycka bilen mot vägen. Ritningarna visar en Model S — en bil som Tesla slutade bygga i april — och beviljandet kommer omkring två veckor före Roadster-avtäckningen.
Varför fläktar i stället för en vinge
Alla konventionella aerodynamiska anordningar behöver luftflöde, vilket innebär att de behöver hastighet. Marktrycket ökar ungefär med kvadraten på hastigheten, så en vinge som trycker ned en bil kraftigt på en raksträcka gör nästan ingenting i en långsam kurva.
Patentet tar bort det beroendet. Luft kommer in genom ett inlopp i bilens undersida, passerar genom interna kanaler och släpps ut genom ett större bakre utlopp som också fungerar som diffusor. Fyra fläktar, separerade av fenor och drivna av högvoltsbatteriet, styr flödeshastigheten. Eftersom fläktarna skapar suget i stället för bilens rörelse finns lågtryckszonen under golvet så länge de snurrar.
| Detalj | |
|---|---|
| Patent | US 12,746,987 B1, beviljat 29 september 2026 |
| Fläktar | Fyra elektriska kanalfläktar i den bakre diffusorn, separerade av fenor |
| Luftflödets väg | Inlopp i undersidan, interna kanaler, förstorat bakre utlopp |
| Strömkälla | Fordonets högvoltsbatteri |
| Marktryck | Oberoende av fordonets hastighet |
| Fordon i ritningarna | Model S |
En andra version lägger till två mindre sidoinlopp bakom huvudinloppet och löser ett specifikt problem: ett enda centralt inlopp kan börja dra in luft framifrån bakom bilen i stället för underifrån, vilket motverkar den effekt systemet är till för att skapa.
Idén är gammal och har gång på gång förbjudits. Chaparral körde den fläktdrivna 2J i Can-Am 1970; Brabhams BT46B vann Sveriges Grand Prix 1978 och drogs tillbaka direkt efteråt. I båda fallen handlade invändningen om konkurrens, inte teknik — bilarna fungerade.
Detta är inte vingpatentet
Fyra dagar före detta beviljande rapporterade TeslAnt om en Tesla-ansökan som beskriver en aktiv bakvinge med upp till 700 kg marktryck. Det är separata dokument som beskriver motsatta lösningar på samma problem.
| Bakvinge | Fläktbil | |
|---|---|---|
| Status | Publicerad ansökan, 24 september | Beviljat patent, 29 september |
| Mekanism | Tvådelad utfällbar vinge | Fyra kanalfläktar under golvet |
| Marktryck från | Luftflöde över vingen | Luft som dras ut under bilen |
| Hastighetsberoende | Ja; ansökan anger över 160 km/h | Nej |
Electrek noterar att detta är Teslas andra patent för en fläktbil på drygt ett år, så tillvägagångssättet har överlevt minst en iteration inom företaget.
Varför detta är registrerat under rykten
Ett beviljat patent är bättre bevis än en läcka — en granskare har godkänt att patentkraven är nya. Det är fortfarande inte en produkt. Tesla nämner inget fordon, förbinder sig inte till någon specifikation och lovar inte att något av detta når ett showroom, och bilen i ritningarna lämnade produktionen för fem månader sedan. Slutsatsen att detta pekar mot Roadster bygger på tidpunkten, inte på något Tesla har sagt.
Vad Europa får, hittills
Ingenting har tillkännagivits. Roadster-reservationer har återöppnats endast i USA och Kanada, avtäckningen sker i Texas och det finns inga europeiska priser, ingen tilldelning och ingen tidplan.
Patentet väcker också på egen hand en fråga om typgodkännande. En anordning som aktivt genererar marktryck är inte en passiv aerodynamisk del, och EU:s helfordonsgodkännande har ingen etablerad kategori för en sådan som kan sluta fungera när bilen kör i hög hastighet. Fläktar för markeffekt flyttar också luft och skräp bakåt, vilket är den sortens sak som UN-regleringar tenderar att uppmärksamma. Inget av detta är ett hinder i dag, eftersom det inte finns någon bil — det är ett skäl att inte anta att en funktion som visas i Texas skulle komma hit oförändrad.
Vad du bör hålla utkik efter den 15 oktober
Om Roadsters bakre däck är rent och något reser sig ur det är ansökan om bakvingen den relevanta. Om diffusorn har kanaler är det denna. Och om Tesla demonstrerar marktryck när bilen står stilla är det bara detta patent som förklarar hur.