Regelverk

Den 12 oktober 2026 meddelade Kinas finansministerium och statliga skatteförvaltning att momsåterbäringen vid export av nya energifordon sänks från 13 % till 9 % den 1 april 2027, baserat på tullexportdatumet. Teslas fabrik i Shanghai exporterade 361 972 bilar under januari–september, 49 % av produktionen, och bygger varje Model 3 som säljs i Europa. Electrek uppskattar kostnaden till omkring 8 800 yuan per bil; Deutsche Bank bedömer att BYD drabbas med 5 000 yuan per exporterat fordon. Ingenting förändras före april 2027, och Model Y påverkas inte eftersom Europas bilar kommer från Grünheide.

Tesla har pausat beställningar av båda Shanghai-tillverkade Model 3 Premium-versionerna i Kanada och säger att den höga efterfrågan har uttömt importkvoten samt att beställningar återupptas i mars 2027 om Ottawa utfärdar fler. Global Affairs Canadas rapport från den 9 oktober visar att 33 069 av årets 49 000 tillstånd är outnyttjade och att endast 328 bilar togs in i september. Reglerna för det andra fönstret gör det möjligt för departementet att avsätta kvot för andra tillverkare, men varken Tesla eller Ottawa har förklarat skillnaden.

Överdomstolen i Quebec har vägrat att upphäva en tredskodom som tvingar Tesla Canada att ersätta försäkringsbolaget Intact med 161 700 kanadensiska dollar för en Model X från 2020 som brann i Montreal i mars 2023, tre år in i den fyraåriga garantin. En expertrapport pekade på ett förtida elektriskt fel i instrumentbrädan. Teslas försvar, att bränder ”i regel” beror på felaktig användning eller skadegörelse, framfördes ”utan att stödja sig på några som helst data”, konstaterade domaren Ian Demers. Överklagandetiden har ännu inte löpt ut.

Vid sitt evenemang ”For Europe” i Paris den 11 oktober 2026 bad Volkswagen Group Bryssel att låta elbilsförsäljning som överstiger CO₂-målen för 2028 och 2029 räknas mot 2030–2032, vilket enligt bolaget skulle undvika poolningsavtal med utländska rivaler, marknaden Tesla säljer in på. Bolaget föreslog också en ”Fleet Booster”: när 70 % av en tillverkares EU-försäljning är Made in EU ska även dess import kvalificera sig. Nationella data placerar Model Y under 70 % av Teslas försäljning.

Danmarks förslag till finanslag för 2027, som rapporterades den 28 september 2026, förlänger inte frysningen av registreringsavgiften för elbilar. Från den 1 januari sänks den skattefria gränsen från 419 300 till 366 200 DKK. Enligt FDM blir en Model Y Long Range AWD nästan 28 000 DKK dyrare. Den bakhjulsdrivna Long Range ligger 1 210 DKK under gränsen.

Kroatiens miljöfond FZOEU kommer att utlysa ett bidrag på €20 miljoner för privata elbilsköpare under oktober: upp till €9 000 för bilar som kostar upp till €35 000 och upp till €7 000 för bilar upp till €62 500. Teslas billigaste bil i Kroatien, Model 3 för €36 990, hamnar i nivån på €7 000, medan Model Y Performance, senast listad för €62 990, ligger precis över taket.

Norges budget för 2027, som presenterades den 7 oktober 2026, föreslår att momsbefrielsen för elbilar sänks från NOK 300 000 till NOK 150 000 den 1 januari 2027. Det lägger till NOK 37 500 på de flesta nya elbilar — en Model Y stiger från omkring 549 000 till över 586 000 kronor — och följer den väg som beslutades i december 2025 mot full moms 2028.

BAFA-data till 1 oktober 2026 visar att Tysklands elbilsstöd har godkänt 97 790 fordon till ett värde av 432 miljoner euro. Tesla har fallit till tredje plats på koncernnivå med 12 155 godkännanden, omsprunget av Stellantis med 13 670, eftersom bolaget växte 49% på en månad medan stödsystemet växte 86%. Model Y, byggd i Gruenheide, är fortfarande den enskilda bilmodell som fått mest stöd i Tyskland, med 8 297.

Emmanuel Macron och Friedrich Merz skrev den 5 oktober 2026 till Ursula von der Leyen och bad om ett nytt EU-handelsinstrument som kan gå så långt som till en omedelbar avstängning från den inre marknaden, om inte en kvalificerad majoritet av medlemsstaterna invänder. Laddhybrider är en av de utpekade sektorerna.

ACEA:s generaldirektör Sigrid de Vries begärde den 30 september 2026 att Industrial Accelerator Acts första krav på lokaliserade batterier flyttas från sex månader efter antagandet till tre år, och det andra från tre år till fem, med separat behandling för lastbilar och bussar.

Från 29 november 2026 fastställer Euro 7 EU:s första lagstadgade gränser för partikelutsläpp från bromsar: 3 mg/km för batterielektriska bilar mot 7 mg/km för bensin-, diesel- och hybridbilar. Regenerativ bromsning klarar redan gränsen. Däckslitage, där tunga elbilar faktiskt har en nackdel, mäts men begränsas inte.

En vicepresident på XPeng Group bekräftade den 29 september 2026 att bolagets avtal om koldioxidkrediter med Porsche AG och andra internationella biltillverkare sammanlagt är värda mer än 1 miljard yuan, varav över 500 miljoner yuan förfaller under 2026, och att de täcker EU, Storbritannien och Australien. Leapmotors parallella avtal med Stellantis är större: 1,11 miljarder yuan 2025, med 2026 års tak höjt till 2,8 miljarder. Teslas egna intäkter från regulatoriska krediter föll till 146 miljoner dollar under Q2 2026.

DIW Wochenbericht 40/2026 analyserar Tysklands elbilsstöd utifrån 52 473 beviljanden till ett värde av 230 miljoner euro fram till den 1 september 2026. Tesla är det största enskilda märket bland stödmottagarna med 16 procent av de subventionerade batterielektriska bilarna, tyska märken får 21 procent av stöden trots 47 procent av marknaden, och författarna bedömer att omkring en tredjedel av bilarna skulle ha köpts ändå.

Europaparlamentets transportutskott har skjutit upp sin omröstning den 5 oktober om EU:s bilpaket med omkring två veckor. Tvisten gäller inte själva målet på 90 % CO2, utan villkoren som kommissionen har kopplat till det — däribland en superkredit för elbilar under 4,20 m, en storleksklass där Tesla inte säljer något som kvalificerar sig.

Transport & Environments analys från den 1 oktober drar slutsatsen att EU kommer att ha tillräckligt med lokalt tillverkade battericeller till 2030 för att täcka varje elbil som omfattas av Industrial Accelerator Acts regler om lokalt innehåll, vilket direkt motsäger en ACEA-beställd studie som publicerades sex dagar tidigare. Mer än 85 % av den aktiva europeiska kapaciteten tillhör icke-europeiska företag.

Tysklands Bundesnetzagentur publicerade det slutliga MiSpeL-beslutet den 1 oktober 2026 och ändrade utkastet som BMW, Ford, Elli, E.ON, Octopus Energy, The Mobility House och Enpal gemensamt hade kritiserat i september. Hushåll utan egen solcellsanläggning kan nu använda Abgrenzungsoption med en enda intelligent mätare i stället för att installera en andra, och buffertzonen — den del av exporterad el som varken får inmatningsersättning eller återbetalning av nätavgifter — sänks från en faktor på 0,5 till 0,2. Tesla undertecknade inte brevet och kan ännu inte använda regeln: ingen Tesla-bil exporterar till ett tyskt hem eller elnät, och Model 3 fick vehicle-to-load först i Kina.

NHTSA:s chef Jonathan Morrison undertecknade en slutlig regel som reviderar CAFE-standarderna för modellåren 2022 till 2031, vilket transportdepartementet tillkännagav den 28 september 2026. Det flottomfattande målet för 2031 sänks till 34,9 mpg. Från och med modellår 2028 får tillverkare inte längre köpa efterlevnadskrediter av varandra; krediter som tjänats in till och med modellår 2027 förblir handelbara i fem år. NHTSA:s motivering beskriver en namnlös BEV-tillverkare med hög volym som tjänade omkring 116 miljoner krediter under modellår 2021 — och Teslas intäkter från regulatoriska krediter har redan fallit till $146m per kvartal.

Den 29 september 2026 utfärdade SEC:s Office of Mergers and Acquisitions ett no-action-letter till Tesla som godkänner dess Issuer Voluntary Retail Voting Program, enligt vilket privata aktieägare kan ansluta sig en gång och få sina aktier röstade i enlighet med styrelsen vid varje kommande stämma. Deltagarna kan undanta omtvistade styrelseval och M&A, åsidosätta en enskild röst eller lämna programmet utan kostnad. Broadridge-data i Teslas begäran visar att privata aktieägare röstade för bara 28% av aktierna 2025, jämfört med 76,6% för institutioner.

Från den 1 oktober 2026 höjer Tesla lönerna i Grünheide med 5 % för produktionspersonal och med 4 % plus prestationsbonus för kvalificerade arbetare, den andra höjningen sedan december 2025. Ingångslönen i produktionen är omkring €45 750 per år för en arbetsstyrka på ungefär 12 000 personer. IG Metalls distriktschef Jan Otto välkomnade höjningen men kallade den ”en droppe i havet” och påpekade att Tesla inte betalar semester- eller julersättning och fortfarande vägrar kollektivavtal — samtidigt som fabriken rekryterar till 3 500 nya jobb inom produktion och battericeller.

Den 28 september 2026 publicerade Kinas ministerium för industri och informationsteknik samt sex andra myndigheter en femårsplan för batteriindustrin. Den siktar på solid-state-celler i större industriell skala till 2030, litiumjonbatterier som klarar 15 000 cykler, felfrekvenser på delar per miljard-nivå och ålägger celltillverkare att bygga återvinnings- och återtagningskapacitet som motsvarar deras försäljning — även på viktiga exportmarknader.

På torsdagen den 24 september 2026 sprejade okända personer ett "X" och ordet "Tesla" på en kontorsbyggnad i Berlin-Rummelsburg som används av Tesla, krossade glas och satte eld på kontorsstolar inomhus. En väktare slog larm och ingen skadades. Berlins Staatsschutz, som utreder politiskt motiverad brottslighet, undersöker händelsen och säger att ett politiskt motiv inte kan uteslutas. Byggnaden är ett kontorsblock cirka 30 km från fabriken i Grünheide, så produktionen påverkades inte – men Vulkangruppes mordbrandsattack mot en elstolpe 2024, som stoppade Giga Berlin i flera dagar, är skälet till att tyska utredare tar sådana angrepp på allvar.

Bundesrat godkände den 25 september 2026 att kravet på Umweltplakette tas bort för bilar med ett tyskt E-Kennzeichen, genom en ändring av 35:e BImSchV. E-skylten fungerar nu som behörighetsbevis i alla 36 tyska lågutsläppszoner, vilket beräknas spara €6 miljoner om året. Undantaget är knutet till den tyska registreringsskylten, så utlandsregistrerade elbilar behöver fortfarande den gröna dekalen och riskerar fortfarande böter på €100 utan den.

EU:s medlemsstater måste införliva direktiv (EU) 2024/2853 i nationell rätt senast den 9 december 2026. Det omdefinierar mjukvara, OTA-uppdateringar och AI-system som produkter, gör att opatchade sårbarheter och uteblivna uppdateringar kan utgöra fel, och flyttar bevisbördan till tillverkarna genom motbevisbara presumtioner. Det gäller endast produkter som släpps ut på marknaden efter det datumet.

Slovenien har avslutat inköpsstöden för elbilar på upp till 7 200 euro per bil och ska i stället finansiera laddinfrastruktur. Pengarna tog slut i mitten av augusti och EU:s återhämtningsfacilitet bakom stödet löpte ut i maj. Sloveniens BEV-andel hade just stigit från 9,0 % till 16,5 % på ett år, och nådde 25,3 % i juni.