BYD:s vice vd har satt ett datum för bolagets första solid-state-bil, och det låter närmare än något BYD formellt har lovat. I en intervju med Carwows spanska utgåva i Valencia, som uppmärksammades den 28 september 2026, sade Stella Li att "nästa år har vi en modell som blir den första med den tekniken".
Vad som faktiskt sades
Lis påstående kom som ett argument för bolagets positionering, snarare än som en produktlansering. "När det gäller solid-state-batterier har BYD en ledande position", sade hon och tillade att företaget leder "inom kommersialisering och teknik".
Hon nämnde ingen modell, ingen lanseringsmarknad, ingen energitäthet, ingen räckviddssiffra och inget pris. Den frånvaron är själva nyheten, eftersom "en modell med tekniken" och "en modell du kan köpa" är olika påståenden, och endast det första gjordes.
BYD:s egen färdplan säger något snävare
BYD:s formella ståndpunkt har varit dokumenterad sedan februari 2025, då Sun Huajun, teknikchef för BYD:s batteridotterbolag FinDreams, presenterade tidsplanen vid en batterikonferens.
| Steg | BYD:s angivna tidpunkt |
|---|---|
| Demonstration och första montering | 2027 |
| Massproduktion | Omkring 2030 |
Rapporteringen kring steget 2027 beskriver småskaliga försök med omkring tusen bilar, som går till utvalda kunder på BYD:s premiumplattform Yangwang och flaggskeppsplattform Denza, snarare än en lansering i stora volymer. Med de siffrorna är den första solid-state-BYD:n en demonstrationsflotta, inte en bil i bilhallen.
BYD-koncernens chefsforskare, Lian Yubo, har varit ännu mer försiktig. I april 2026 kallade han solid-state-batterier för ett "kritiskt genombrottsskede", samtidigt som han beskrev kommersialiseringen som begränsad, och uppmanade branschen att fortsätta investera i flytande litiumjonceller, som han framställde som komplement snarare än ersatta. Det specifika hinder som kopplas till BYD:s sulfid-elektrolyt är tillverkning i torrum i stor skala, ett steg som ingen ännu har demonstrerat.
Lästa tillsammans står Lis "nästa år" och företagets "omkring 2030" inte i någon verklig konflikt. De beskriver olika händelser, och bara den ena gäller en bil som en kund väljer.
Ingen i branschen ligger längre fram
Påståendet om att leda är svårare att testa än det verkar, eftersom alla trovärdiga aktörer pekar mot samma decennium.
| Vem | Angiven tidpunkt |
|---|---|
| BYD (FinDreams, feb 2025) | Montering 2027, massproduktion ~2030 |
| Kinas femårsplan för batterier | Solid-state siktar på 2030 |
| Hyundai R&D | Om cirka fem år, och fortfarande dyrt |
| LG Energy Solution | Storceller ungefär ett decennium efter |
TeslAnt rapporterade för två dagar sedan att Hyundais R&D-chef bedömde att solid-state-bilar är fem år bort och varnade för att de förblir dyra, och i går att Pekings egen femårsplan för batteribranschen siktar på 2030. En Tesla-celleverantör har varit ännu tydligare och hävdat att solid-state-celler i stort format ligger ungefär ett decennium efter dem som redan finns i telefoner. BYD:s cellrival har sagt i stort sett samma sak: TeslAnt skrev om CATL som matchar BYD med ett pilotprojekt 2027, med 2030 som realistiskt datum redan i augusti. Det närmaste ett motexempel är inte ens en biltillverkare: ProLogium har en certifierad cell på 381 Wh/kg i serieproduktion, och den är halvsolid snarare än den helt solida sulfidkemi som BYD beskriver.
Vad det förändrar för en europeisk Tesla-köpare
På kort sikt ingenting. Varken Yangwang eller Denza säljer de aktuella flaggskeppsmodellerna i Europa, så tusen demonstrationsbilar 2027 är inte fordon som en europeisk köpare kan jämföra med en Model 3 eller Model Y. Inte heller BYD:s europeiska modellutbud — modellerna som bolaget faktiskt registrerar här — ingår i denna tidsplan vid någon punkt som Li beskrev.
Det som är värt att följa är gapet mellan BYD:s två uttalanden. När en biltillverkares kommersiella ledning säger "nästa år" och dess chefsforskare säger att tillverkningsprocessen är obevisad, är det ingenjören som beskriver begränsningen. Datumet att hålla BYD ansvarigt för är 2030, och den användbara frågan 2027 blir hur många av de tusen bilarna som faktiskt byggdes.
Update: 2026-10-04
BYD har sedan dess gett den bilen en form. Officiella bilder av en ny Yangwang-sedanen i ultralyxklassen för företagsledare dök upp i slutet av september 2026: omkring 5.5 meter lång, byggd på e4-plattformen med fyra motorer och den första BYD med bakhängda bakdörrar. BYD beskriver den som resultatet av tre års utveckling och riktar den mot Rolls-Royce Phantom och Maybach S-Class, med en officiell premiär väntad i oktober. Kopplingen till solid state-batterier är inte BYD:s eget påstående: Kinas Autohome och, separat, källor som CarNewsChina citerar placerar den första monteringen i denna bil, medan BYD-chefen Zheng Yu endast har bekräftat "banbrytande teknik utan motstycke". Det uppskattade priset överstiger 2 miljoner yuan, omkring USD 300 000. Om identifieringen stämmer begränsar den Yangwang-plattformen som nämns ovan till en enda limousin — och förstärker snarare än mildrar poängen att detta inte är en bil som en europeisk köpare kommer att jämföra med andra alternativ. Källor: BYD testar ny ultra-lyxig EV med bakhängda dörrar och ett solid state-batteri, Yangwang antyder en ny lyxsedan.