LG Energy Solution uppges förbereda en cylindrisk cell som företaget aldrig har tagit upp på en produktplan, och bygga den första produktionslinjen för den i Polen. Kunden är enligt den sydkoreanska branschtidningen The Elec Mercedes-Benz.

Inget av företagen har bekräftat uppgifterna. En företrädare för LG Energy Solution medgav att företaget överväger ytterligare investeringar i Polen, men sade att det är "svårt att bekräfta specifika kunder". Se allt nedan som rapporterade uppgifter, inte som tillkännagivanden.

Formatet är den intressanta delen

Cellen betecknas 46100: 46 mm i diameter, 100 mm hög. Det placerar den i 46-serien som Tesla lanserade med 4680 — samma diameter på 46 mm, men 20 mm högre.

Cell Diameter Höjd Används av
Tesla 4680 46 mm 80 mm Tesla (Cybertruck, Semi, Model Y)
46100 46 mm 100 mm Uppges användas av Mercedes, från 2028

BMW gjorde samma val av diameter för Gen6 och bytte ut Gen5:s prismatiska celler mot cylindriska celler på 46 mm som företaget köper in och monterar i Irlbach-Strasskirchen.

The Elecs poäng är att 46100 inte alls ingick i LG Energy Solutions tidigare offentliggjorda utbud. En celltillverkare lägger inte till en höjd till en standardiserad familj spekulativt; den gör det för att en kunds paketgeometri kräver det.

Diametern är det som tillverkningsutrustningen byggs kring, så att hålla sig till 46 mm behåller verktygen för lindning och montering. Höjden är den billiga axeln att variera. En högre cell rymmer mer energi per cell, vilket minskar antalet celler, svetsningar och övervakningskanaler i ett batteripaket — de delar som faktiskt driver kostnaden på modulnivå.

Polen, 2027, 2028

Den rapporterade tidsföljden är att LG Energy Solution installerar linjen vid sin Wrocław-fabrik under 2027 och påbörjar leveranserna under 2028. Wrocław är företagets europeiska tillverkningsbas och levererar redan till flera europeiska biltillverkare; en mindre anläggning i Ochang i Sydkorea uppges hantera det inledande anpassningsarbetet.

Mercedes har tecknat fyra långsiktiga leveransavtal med LG Energy Solution sedan oktober 2024, däribland ett kontrakt på 107 GWh i september 2025. The Elec värderar avtalen från september och december 2025 tillsammans till omkring 17 biljoner won. 46100 skulle bygga vidare på den relationen snarare än ersätta den.

Varför detta spelar roll för en Teslaägare

Två skäl, och inget av dem handlar om Mercedes.

Det första är att 46-serien håller på att bli en branschstandard snarare än ett Tesla-format. Tesla ägnade år åt att hävda att en stor cylindrisk cell var rätt svar för lägre kostnader och byggde 4680-linjen vid Giga Texas för att bevisa det. Att en rival beställer en variant ur 46-serien i volym — för bilar som byggs och säljs i Europa — är det tydligaste beviset hittills på att argumentet vann, och det innebär att Teslas cellfördel begränsas till genomförande snarare än koncept.

Det andra är tillgången. LG Energy Solution är redan en Tesla-leverantör: företaget börjar tillverka LFP-celler för Teslas Megapack i Lansing i augusti 2027. Europeisk kapacitet för 46-serien i Wrocław är kapacitet som Teslas europeiska verksamhet i princip också skulle kunna utnyttja, och en andra kund med hög volym för formatet är det som gör att den kapaciteten finns.

Vad som skulle bekräfta det

En offentlig uppgift om en linjeinvestering från LG Energy Solution, eller ett plattformstillkännagivande från Mercedes som nämner en cylindrisk cell. Mercedes nästa generations elektriska arkitektur har inte specificerats offentligt på cellnivå, och tills något av detta sker är 46100 ett rapporterat artikelnummer med ett rimligt hem.