En andra Model S närmar sig en miljon kilometer. Den här gången finns batterihistoriken dokumenterad.

En andra Model S har nått gränsen till en miljon kilometer, och den här gången finns siffran som den förra saknade. Den 25 september 2026 skrev Nigel Raynard, som driver en limousineservice i Byron Bay, New South Wales, att hans Model S 75D hade passerat 600 000 miles — omkring 965 000 km — efter ungefär åtta år. The Driven rapporterade om det följande dag.

Vad bilen faktiskt har behövt

En slovakisk genomgång av hans inlägg lägger till resten: fjädringsarmar och fjäderben, en klimatanläggningsenhet, tre elektriska dörrhandtag och säten efter 700 000 km. Motorerna har inte bytts ut.

Luckan detta fyller

För åtta dagar sedan skrev TeslAnt om en Model S-taxi i Kelowna som passerade en miljon kilometer med sina ursprungliga motorer och sin ursprungliga fjädring. Den berättelsen hade en lucka, och det skrev vi också: ingen publicerade den bilens batterihistorik. Operatören angav i stället ett genomsnitt för flottan — fyra paket över ungefär 15 miljoner km och omkring 45 bilar.

Ett flottgenomsnitt kan inte berätta för en köpare vad en enskild bil klarar. Raynards kan. Ett paket klarade 666 666 km innan det byttes ut, och det andra har gått ungefär 300 000 km sedan dess. Det är en kurva per bil, inte ett förhållande.

Garantin är det mer användbara faktumet

Paketet byttes utan kostnad, och skälet är ett villkor som Tesla sedan har dragit tillbaka. Model S- och Model X-batterier från den generationen hade åtta år med ingen körsträckebegränsning alls; 2020 ersatte Tesla detta för nya bilar med åtta år eller 150 000 miles, omkring 241 000 km. En Model 3 eller Model Y Long Range har aldrig haft bättre än åtta år eller 192 000 km, beroende på vad som inträffar först. Samma fel vid 666 666 km skulle ha blivit ägarens kostnad för vilken som helst av dem.

Vad en europeisk köpare bör kontrollera

Detta vänder upp och ned på den vanliga begagnatlogiken. För den generationen är mätarställningen fel sak att vara rädd för: en Model S från 2017 eller 2018 med hög körsträcka kan ha omfattats av batteriskyddet vid avstånd som ingen Model 3 kunde nå, och ett paket som bytts under garantin är yngre än bilen runt omkring — värt att leta efter i servicehistoriken.

Tidpunkten går åt andra hållet. Åtta år utan körsträckebegränsning tar fortfarande slut efter åtta år, och den här gruppen når den gränsen nu: en Model S som levererades 2018 löper ut under 2026. För en europeisk köpare spelar datumet då bilen togs i drift större roll än körsträckan, eftersom det avgör om nästa paket blir Teslas kostnad eller deras.

Två ärliga begränsningar

Detta är en ägares redogörelse för sin egen bil, publicerad på X. The Driven verifierade det inte oberoende, och det har inte heller vi gjort; det finns ingen diagnosrapport, ingen avläsning av hälsotillstånd och ingen degraderingssiffra för något av paketen.

Och användningscykeln gynnar resultatet, precis som den gjorde i Kelowna: en limousine på långa, jämna körningar behandlar ett batteri betydligt bättre än korta resor och djupa urladdningar gör. Det som återstår trots båda förbehållen är begränsat men verkligt — hög körsträcka i sig tog inte död på den här bilen, och där paketet faktiskt gick sönder täckte en garanti utan körsträckebegränsning det.