Tyskland har för första gången sagt var det står i frågan om Teslas Full Self-Driving (Supervised), och svaret är: obeslutat, men inte avvisande. Samma dag bad European Transport Safety Council EU:s medlemsstater att avslå ansökan.

Vad Berlin faktiskt sade

Det federala transportministeriet (BMDV) beskriver sin hållning som "tekniköppen och säkerhetsorienterad". Den federala motorfordonsmyndigheten (KBA) för direkta samtal med nederländska RDW — myndigheten som godkände FSD i Europa i våras — och med Tesla, och går igenom den tekniska dokumentationen innan Tyskland bestämmer hur landet ska rösta.

Den granskningen har pågått sedan juli, då en statssekreterare på transportministeriet sade att Tyskland inte skulle fatta något beslut innan EU-kommittén hade röstat. Det nya är inställningen som följer med den: inte ett stöd och inte ett beslut, men första gången den största återstående rösten mot ansökan har beskrivit sig som öppen för den.

Ministeriet framförde tre förbehåll:

  • Hastighetsavvikelsen. FSD kan ställas in för att överskrida den upptäckta hastighetsgränsen med upp till 50%.
  • Användning i stadsmiljö. Om ett förarassistanssystem med denna kapacitet över huvud taget hör hemma på tätt trafikerade innerstadsgator.
  • Ansvar. Förarens ansvar "förblir absolut" — vid ett fel ligger ansvaret hos föraren, inte tillverkaren.

Mot detta accepterade tyska tillsynsmyndigheter att FSD tycks kunna hantera en bred variation av trafiksituationer, inklusive komplex körning i stadsmiljö.

Om ursprunget: ståndpunkten framkom som ett svar från BMDV:s medborgarservice, publicerat på X den 29 september 2026 — officiell korrespondens, inte ett pressmeddelande, och inte bindande för något.

Säkerhetslobbyn skärpte sin hållning

Samma dag uppmanade European Transport Safety Council medlemsstaterna att avslå den nederländska begäran enligt artikel 39 direkt — en hårdare linje än i juni, då organisationen bad regeringarna att pausa och söka bevis i stället för att förbjuda. Dess invändning mot hastigheten härrör från samma ingripande.

Det nya är den juridiska teorin. Tesla angav inte hastighetsavvikelsen bland de funktioner som bolaget ansåg behövde ett undantag enligt artikel 39. ETSC tolkar det som att Tesla betraktar funktionen som redan förenlig med reglerna, och säger att den inte är det: reglerna förbjuder en förarinställbar standardavvikelse över den hastighet som systemet självt har fastställt. På en väg med 50 km/h tillåter avvikelsen 75; i en 30-zon, 45.

Rådet invände också mot "contextual max speed", som låter bilen hämta sin övre gräns från trafiken omkring den snarare än från den skyltade hastighetsgränsen.

Varför Tyskland är hela frågan

Omröstningen är nu en fråga för december — mötet i Technical Committee on Motor Vehicles den 6 oktober är ett samråd, inte en handuppräckning. Godkännande kräver 15 medlemsstater och 65% av EU:s befolkning. Tyskland, Italien och Spanien har inte erkänt det nederländska godkännandet och Frankrike har avvisat det; tillsammans står de för nära 58% av unionen, så tröskeln kan inte nås så länge alla fyra står utanför.

Tyskland är störst, och ett tyskt ja är den enda enskilda förändringen som gör tröskeln möjlig att nå — vilket är varför ett mejl från medborgarservice som säger "tekniköppen" väger tyngre än att Kroatien blev det åttonde landet att erkänna godkännandet dagen innan.

Vad som förändras för ägare

Båda ingripandena riktar sig mot samma funktion från motsatta håll. Sverige har bett EU att avslå ansökan om inte undantaget dras tillbaka, och ett test i Bryssel visade att FSD körde över gränsen på 55% av de sträckor med 30 km/h som det körde. Nederländerna godkände FSD utan att kräva ett undantag för avvikelsen; Tyskland, Sverige, Frankrike och ETSC säger nu alla att det var fel beslut.

Ingenting förändras i dag. FSD (Supervised) förblir tillgängligt i de åtta länder som erkänner det nederländska godkännandet och otillgängligt i de övriga nitton. Men frågan i december har smalnats av: inte om FSD kan köra, vilket Tyskland medger att det kan, utan om en bil får konfigureras för att medvetet bryta mot hastighetsgränsen.