Tio dagar efter att ha avfärdat frågan har Storbritanniens näringsminister öppnat den på nytt. Jonathan Reynolds sade till Politico vid Labourpartiets kongress i Liverpool att tullar på kinesiska elbilar är "under review, to be frank, more closely than lots of other issues", och beskrev beslutet som "finely balanced". Uttalandena rapporterades den 28 september 2026.
Det är en annan hållning än den som fördes till protokollet den 18 september, då Reynolds avfärdade att följa EU med utjämningstullar. Inget har beslutats, och ”under review” är ingen politik. Men ministern med ansvar för frågan har gått från nej till inte ännu.
Vad som förändrades däremellan
Trycket kom från Bryssel. Den 25 september rapporterade Financial Times att EU hade sagt till London att höja sina tullar på Kinabyggda bilar eller ansluta sig till tullunionen som priset för att behandlas som en betrodd partner enligt blockets kommande regler för ”made in Europe”. Storbritanniens fordonsrelaterade leveranskedja med EU är värd omkring 80 miljarder euro per år, och det är hävstången.
Reynolds uttalade invändningar gäller kostnaden för att gå med på det. Han pekade på risken för Storbritanniens exportmarknader och möjligheten till motåtgärder, och sade att olika delar av den inhemska bilindustrin vill olika saker – en splittring som är lätt att se. Tillverkare som exporterar till EU vill ha anpassning. De som hoppas på kinesiska investeringar vill inte ha det: Chery undersöker kontraktstillverkning vid Nissans fabrik i Sunderland, möjligen från 2027.
Skillnaden som tullbeslutet skulle eliminera
| Importör | Standardtull | Utjämningstull | Totalt |
|---|---|---|---|
| EU — Tesla (Shanghai-byggda Model 3) | 10% | 7,8% | 17,8% |
| EU — BYD | 10% | 17,0% | 27% |
| EU — SAIC/MG | 10% | 35,3% | 45,3% |
| Storbritannien — valfri tillverkare | 10% | ingen | 10% |
EU har tillämpat utjämningstullar på Kinabyggda elbilar sedan 2024, fastställda per exportör utöver standardtullen på 10 %. Storbritannien följde aldrig efter och tillämpar fortfarande bara den enhetliga satsen.
Varför en europeisk Tesla-köpare bör bry sig
Tesla är direkt exponerat, och inte som en åskådare. Model 3 som säljs i Europa byggs i Shanghai och omfattas av EU:s utjämningstull på 7,8 % – den lägsta sats som någon exportör fick, eftersom kommissionen bedömde Tesla som en mindre mottagare av kinesiskt statligt stöd än de inhemska varumärkena. Tesla har överklagat tullarna till EU-domstolarna.
I Storbritannien betalar samma bil 10 % och inget mer. Ett brittiskt drag för att anpassa sig skulle eliminera ett tullgap på nära åtta procentenheter för Teslas europeiska modell med störst volym, och det finns ingen variant av anpassning där en Shanghai-byggd Model 3 blir billigare i Storbritannien.
Model Y som säljs i Europa byggs i Grünheide och påverkas inte alls av denna fråga, vilket är viktigt att hålla isär: tullexponeringen gäller specifikt de bilar Tesla skickar från Kina.
Vad man ska bevaka, och vad man inte ska läsa in i det
Detta är en minister som avstår från att upprepa ett tidigare nej. Det är varken ett samråd, en tidsplan eller ett utkast till åtgärd, och Storbritannien har i två år motsatt sig exakt detta steg medan kinesiska märken tog omkring 15 % av den brittiska marknaden under de första åtta månaderna 2026.
Beslutspunkten handlar egentligen inte om bilar från Kina. Den handlar om huruvida Storbritannien köper in sig i EU:s industriprogram, och vad Bryssel tar betalt för biljetten. Tullen är fakturan.
Köpare bör inte vänta sig en prisförändring snart. Om en sådan kommer gäller den Kinabyggda bilar – däribland Teslas Model 3 – och den kommer som en höjning.
Update: 2026-10-05
Den 4 oktober 2026 rapporterade The Times att Jonathan Reynolds utvecklar ett tullpaket för import av kinesiska fordon — det steg med samråd eller utkast till åtgärder som den här artikeln uppgav inte hade tagits. Bloomberg rapporterade samma sak, och electrive beskrev mekanismen: verktyget är EU:s kommande Industrial Accelerator Act, enligt vilken Storbritannien riskerar att stängas ute från systemet "made in Europe" om landet inte anpassar sig, eftersom Bryssel är oroat över att Storbritannien blir en bakväg för kinesisk export till unionen. En anpassning skulle innebära EU:s intervall för utjämningstullar på 7,8% till 35,3% — vars lägsta nivå är tullsatsen för Teslas Model 3, byggd i Shanghai. Inget har införts, och regeringen säger endast att den fortsätter att "engage closely with industry so that our approach reflects the sector's and UK's national interests".