Regelverk

Handelsblatt och FAZ rapporterar att Friedrich Merz och Emmanuel Macron har enats om en gemensam hållning till EU:s bilpaket: ytterligare tio procentenheter bort från bilarnas CO2-mål för 2035, vilket sänker det till omkring 80 % i stället för kommissionens föreslagna 90 %, i utbyte mot tyskt stöd för striktare regler om ”Made in Europe”.

Artikel 28 i Frankrikes budgetförslag för 2027, som presenterades den 1 oktober 2026, skulle lägga till ett motståndskraftskriterium i eko-poängen som styr landets elbilsstöd och behandla bilar vars batteriförsörjningskedja domineras av ett land utanför EU mindre gynnsamt.

Den 28 september 2026 rapporterade Politico att Storbritanniens näringsminister Jonathan Reynolds, vid Labourpartiets kongress i Liverpool, beskrev tullar på kinesiska elbilar som under översyn och beslutet som hårfint avvägt – en kursändring från den 18 september, då han avfärdade dem. Draget följer på ett EU-krav att Storbritannien anpassar sin Kinahandelspolitik eller ansluter sig till tullunionen för att få tillgång till blockets program för ”made in Europe”. Storbritannien tillämpar en enhetlig tull på 10 %, medan EU lägger till utjämningstullar på 7,8 % till 35,3 %; Teslas Shanghai-byggda Model 3 betalar 17,8 % i EU och 10 % i Storbritannien.

ACEA beställde en analys av om Europa kan leverera de battericeller med EU-ursprung som unionens egna utkast till ”Made in EU”-regler skulle kräva. Det kan man inte: omkring tre miljoner bilar skulle inte kvalificera sig om Industrial Accelerator Act träder i kraft 2028, och Europas cellproduktion når bara 306 GWh 2032. Tesla börjar bygga celler i Grünheide 2027.

Financial Times rapporterade den 25 september 2026 att EU har sagt åt Storbritannien att höja tullarna på bilar byggda i Kina och anpassa sig till EU:s handelspolitik, eller ansluta sig till dess tullunion, för att undvika hinder kopplade till ”tillverkad i Europa”. EU tar ut antisubventionstullar på upp till 35,3% utöver en importtull på 10%; Teslas Shanghai-byggda Model 3 betalar 7,8%. Storbritannien tar ut en enhetlig tull på 10% och inget mer, vilket Bryssel fruktar gör landet till en bakdörr in på den inre marknaden.

Frankrike öppnade den 17 september 2026 ett samråd om ett utkast till arrêté som lägger till en tredje éco-score-kategori för större bilar – 7 säten eller fler, 410 liters bagageutrymme eller 550 km räckvidd. Taket på 21 000 kg CO₂-ekv behålls, medan mellanskiktet skärps till 19 300 kg. Samrådet stänger den 7 oktober.

FN-reglemente nr 79 begränsar fjärrparkering till 6 meter, vilket är skälet till att Teslas Actually Smart Summon knappt fungerar i Europa. UNECE har föreslagit att höja gränsen till 10 meter, eller 15 meter där bilen befinner sig inom förarens synfält, efter att biltillverkarnas organisation OICA och leverantörsorganisationen CLEPA begärt det. I Nordamerika är gränsen 65 meter. Ändringen är ett förslag utan antagningsdatum; om det går igenom skulle det nå bilarna trådlöst.

Bryssel har bett Peking att frivilligt begränsa försäljningen av kinesiskbyggda hybrider i Europa till omkring 15 % av EU-marknaden, rapporterade Financial Times den 17 september 2026, och en antisubventionsutredning förbereds redan om Kina säger nej. Den kinesiska hybridimporten har mer än tiodubblats, från 3 800 fordon i oktober 2024 till omkring 50 000 i juli 2026, eftersom hybrider betalar baståtullen på 10 % medan kinesiska BEV betalar upp till 45,3 %.

Den nederländska Miljoenennota som presenterades den 15 september 2026 inför en greentimerregeling som sänker förmånsbeskattningen av tjänstebilar för elbilar mellan fem och åtta år gamla från 22% till 14%, med ett tak på 65 000 euro i katalogvärde och begränsat till tre år per bil. Källorna är oense om huruvida den startar 2028 eller 2029.

NHTSA ska enligt uppgift ha utfärdat ett formellt Special Order till Tesla, daterat den 10 september 2026, som kräver att bolaget under ed förklarar hur en bil utan ratt, utan pedaler och utan speglar uppfyller sex federala fordonssäkerhetsstandarder (FMVSS). Tesla har till den 30 september på sig att svara, och den lagstadgade exponeringen för att inte svara fullständigt uppgår till omkring 139 miljoner dollar. Ordern har ännu inte dykt upp i NHTSA:s offentliga utredningsakt.

Electrifying, New AutoMotive och BatteryIQ uppmanar den brittiska regeringen att kräva ett standardiserat intyg om batteriets hälsotillstånd på varje begagnad elbil som säljs av en handlare. Undersökningar visar att 57 % av de tilltänkta köparna avstår från en begagnad elbil utan ett sådant intyg, trots att den genomsnittliga kvarvarande batterihälsan i den begagnade fordonsparken ligger på omkring 95 %.

Kommissionen förbereder ett ekonomiskt block med Storbritannien, Japan och Sydkorea som skulle låta bilar byggda i dessa tre länder göra anspråk på samma Buy-European-fördelar som bilar tillverkade i EU, enligt ordföranden för Europaparlamentets handelsutskott.

S&P Global Mobility räknar med att kinesiska märkens montering i Europa ökar från cirka 90 000 bilar i år till en miljon om året 2030 och 1,5 miljoner 2035. EU:s utkast till Industrial Accelerator Act skulle koppla kvoter för lokalt innehåll till den utbyggnaden, så en bil som monteras i Spanien eller Ungern av importerade kinesiska delar inte skulle räknas som europeisk. Testet träffar även Tesla, eftersom Grünheide fortfarande köper merparten av sina celler utomlands.

En paragraf i det tyska utkastet till EEG 2027 skulle permanent begränsa nya solcellsanläggningar under 100 kW till att mata in 50 % av sin märkeffekt på nätet. Eftersom gränsen mäts vid fastighetens nätanslutning i stället för vid växelriktaren omfattas även hembatterier och bilar som laddar dubbelriktat av samma tak. VDA, Volkswagens Elli, 1Komma5°, Enpal, Octopus Energy och till och med en nätoperatör protesterar gemensamt.

The Times rapporterar att ministrarna denna vecka ska tillkännage en tidig översyn av ZEV-mandatet, där 2030-målet om 80% nollutsläppsförsäljning enligt uppgift är i spel vid 70%, 60% eller till och med 50%. Laddoperatörer och organisationer i elbilssektorn har gått ut offentligt mot förslaget, och deras argument handlar om investerarnas förtroende snarare än om mål.

The Wall Street Journal rapporterade att Tesla-chefer fått order om att förbereda en organisatorisk separation av Kinaverksamheten, Shanghai inkluderat, där avknoppning, försäljning och nedläggning alla låg på bordet. Elon Musk förnekade det inom några timmar. Kina stod för omkring 18% av Teslas försäljning under första halvåret 2026.

Tysklands Bundesnetzagentur driver två reformer parallellt som avgör vad en snabbladdningshubb betalar för sin nätanslutning och om det kan löna sig att mata ut ström ur ett bilbatteri. Myndigheten publicerade det aktuella arbetsläget för reglerna om lagring och laddpunkter den 5 augusti 2026, men nätbolagen väntas behöva sex till tolv månader för att införa dem.

Europeiska kommissionens förslag från december 2025 ersätter kravet på 100% CO2-minskning för nya bilar 2035 med ett mål på 90%, vilket lämnar utrymme för laddhybrider, räckviddsförlängare och e-bränslen — men det är fortfarande ett förslag, inte lag.

När han fick frågan om att slå samman Tesla och SpaceX under resultatsamtalet den 22 juli pekade Elon Musk på den växande överlappningen mellan de två bolagen — ”särskilt med Terafab” — och avfärdade inte en fusion, samtidigt som han hänvisade till Teslas juridiska rådgivare och ”den lämpliga processen”. Inget är bekräftat, men kommentarerna och 22 aktieägarfrågor om ämnet har underblåst kraftiga spekulationer.

Tysklands federala motorfordonsmyndighet (KBA) granskar Teslas Full Self-Driving-system (Supervised) och samordnar med nederländska RDW, som utfärdade det första preliminära EU-godkännandet i april. Rapporter tyder på att det tyska godkännandet närmar sig, men inget officiellt datum är bekräftat — och den obegränsade Autobahn kan framtvinga ytterligare tester vid höga hastigheter.