Den 24 september 2026 publicerade en trafiksäkerhetsorganisation i Bryssel det första oberoende vägtestet av Teslas FSD (Supervised) i en europeisk stad. Det kom tolv dagar innan EU:s medlemsstater röstar om huruvida systemet ska släppas löst i hela unionen.

Johanna.be, en ideell organisation i Bryssel som driver frågor om säkerhet för fotgängare och cyklister, tillbringade tre dagar i juli 2026 med att köra omkring 400 km, medvetet på de lågfartsgator där gående och cyklande är som mest utsatta. Organisationen kallar studien FSD30.

Vad som mättes

Mätvärde Resultat
30 km/h-sträckor där FSD överskred gränsen 55%
Uppmätt medelhastighet i 30 km/h-zoner 44 km/h
Woonerven (20 km/h) där FSD överskred gränsen 42%

Fjorton km/h över gränsen är inget avrundningsfel på en gata som är utformad utifrån antagandet att ett barn som kliver ut i den överlever kontakten. 30 km/h-zonen finns eftersom chansen att överleva en kollision faller brant över den hastigheten.

Visningen i bilen är det allvarligare fyndet

Det svårare problemet är inte att bilen körde för fort. Det är att bilen inte verkade veta om att den gjorde det. I majoriteten av de 30 km/h-zoner som Johanna.be testade visade skärmen en gräns på 50 km/h — trots att fordonet synligt hade känt igen 30-skyltarna vid vägkanten.

Det har betydelse på grund av vad ”Supervised” innebär. Föraren förväntas fånga upp systemets misstag, och hastighetsvisningen är det instrument som en förare skulle kontrollera innan beslutet att ingripa fattas. En förare som gjorde precis det Tesla ber om fick fel siffra presenterad för sig.

Organisationen registrerade också att FSD upprepade gånger försökte köra om cyklister i fietsstraten — cykelgator där motortrafiken måste hålla sig bakom cyklarna i stället för att passera dem.

Johanna.be ger systemet erkännande där det är förtjänat: FSD lämnade företräde åt fotgängare och cyklister, ofta tidigare än det var tvunget.

Varför det kommer tolv dagar före EU-omröstningen

Europeiska kommissionens tekniska kommitté för motorfordon röstar den 6 oktober om att utvidga FSD-godkännandet till alla 27 medlemsstater. För att det ska gå igenom krävs minst 15 länder som tillsammans representerar 65% av EU:s befolkning. Fortkörning är ingen ny invändning vid det bordet — det är just den oro som Sverige och Frankrike redan har fört fram.

Belgien har nu tagit fram båda typerna av underlag. Den 18 september presenterade den flamländska mobilitetsministern sina egna kollisionssiffror för FSD för parlamentet: 24,6 miljoner kilometer, fem kollisioner och ett resultat som smickrade Tesla bort från motorvägarna. Det här testet mäter något som de sammanställningarna inte kan fånga. Inte om FSD kraschar, utan om systemet följer lagen på en bostadsgata — och ett system som kör för fort utan att krocka ger ingen kollisionsstatistik alls.

Vad det inte visar

Fyrahundra kilometer på tre dagar i en enda stad är ett litet urval, och Johanna.be är en intresseorganisation med en uttalad ståndpunkt snarare än en vägmyndighet. Gruppen har inte publicerat vilken FSD-version som testades, så resultaten kan varken knytas till en mjukvaruversion eller stämmas av mot en senare.

Inget av detta avfärdar felläsningen av hastighetsgränsen, som är ett reproducerbart mjukvarubeteende snarare än ett statistiskt påstående. Tesla har inte offentligt kommenterat studien.