Rivians chef för investerarrelationer sade till ett konferensrum fullt av analytiker på tisdagen att sensorn som Tesla ägnat ett decennium åt att argumentera mot nu kostar hans företag några hundra dollar per bil. Den enda siffran skadar argumentet för körning med enbart kameror mer än någon demonstration gör.
Vem sade vad, och var
Chip Newcom, Rivians vice president för investerarrelationer, och James Philbin, företagets senior vice president för autonomi och AI, talade vid Evercore ISI:s nionde årliga ADAS-, AV- och AI-forum i New York den 30 september 2026. Newcoms beskrivning var att lidar tidigare kostade tusentals eller tiotusentals dollar per enhet och nu kostar några hundra.
Varför priset är själva argumentet
Tesla tog bort radar, sedan ultraljudssensorer, och har därefter kört med enbart vision. Den offentliga motiveringen har haft två delar: att ett system som är tillräckligt bra för att köra med kameror gör den extra sensorn överflödig, och att lidar var för dyrt att montera i en bil för massmarknaden. Elon Musk uttryckte den andra poängen rakt på sak vid Teslas Autonomy Day 2019 och kallade lidar ett dåraktigt projekt.
Argumentet om överflödighet är en fråga om teknik, och det är fortfarande öppet. Kostnadsargumentet är en fråga om en materialförteckning, och en materialförteckning förändras. Om en konkurrent monterar lidar till priset av en uppsättning däck, slutar argumentet om billigheten hos enbart kameror att vara ett försvar och blir en preferens.
Vad Rivian faktiskt förband sig till
| Post | Tidpunkt |
|---|---|
| Punkt-till-punkt-autonomi, tidiga användare | Slutet av 2026 |
| Punkt-till-punkt-autonomi, bredare fordonsflotta | Senare under 2027 |
| R2 med lidar + RAP1, anställda | Slutet av 2026 |
| R2 med lidar + RAP1, betalande kunder | 2027 |
| Måldatum för Uber-robotaxitjänst | Slutet av 2028 |
Philbin kallade punkt-till-punkt-utrullningen vid årsskiftet för "på rätt spår", men med förbehåll: den går först till tidiga användare, den körs på Gen 2 R1 och senare hårdvara, och lanseringsversionen har operativa begränsningar — parkeringsplatser är undantagna. Det är en handsfree-funktion för motorvägar och vanliga vägar, inte en bil som slutför resan åt dig.
RAP1-datorn bakom funktionen är klassad för 1 600 glesa INT8 TOPS och paras ihop med lidarn i R2. När det gäller Uber-avtalet väntas en andra delbetalning på 250 miljoner dollar under fjärde kvartalet 2026, med en order på 10 000 fordon villkorad av att Level 4 uppnås och intäkter från användningskopplad mjukvarulicensiering.
Den del som sköts upp
Att köpa en R2 med lidar i år är inte längre aktuellt. De anställda får de bilarna i slutet av 2026; kunderna får vänta till 2027. Jämfört med Rivians tidigare kommunikation är det en försening, och den bör vägas mot löftet om autonomi vid årsskiftet som står bredvid.
Vad en europeisk läsare bör ta med sig från detta
Inget du kan köpa. Rivian säljer inga bilar i Europa, punkt-till-punkt-funktionen rullas ut i Nordamerika, och allt som närmar sig handsfree-körning här stöter på samma godkännandesystem som har hållit FSD väntande på en europeisk omröstning som nu är planerad till december.
Det som är värt att följa är sensorfrågan, eftersom Europa är platsen där den avgörs av tillsynsmyndigheter snarare än av preferenser. Godkännandemyndigheter frågar vad ett system kan uppfatta och hur det försämras, och en billig redundant sensor är ett enklare svar än ett självsäkert. Teslas satsning är att företaget inte kommer att behöva det svaret. Rivian har just fått beslutet att avstå från det att se mer ut som ett val än en begränsning.