US Patent and Trademark Office publicerade en Tesla-ansökan den 24 september 2026 som beskriver en tvådelad aktiv bakvinge som ligger plant i en bils kaross och fälls ut för att skapa upp till 700 kg downforce. Ritningarna visar en låg fastbackkupé 2+2 med en rejäl bakre diffusor. Dokumentet säger aldrig ”Roadster”, och det kom en vecka före Teslas avslöjande av en sådan.
Vad ansökan beskriver
Ansökan är US 2026/0285418 A1, ”Deployable and Active Rear Wing Assembly with Safety Features”, med uppfinnarna David Lemire och James Michael Arthur Crook angivna. Den lämnades in i augusti 2025 som en fortsättning på en ansökan från mars 2025 som nu anges som övergiven, så arbetet föregår publiceringen med mer än ett år – och Tesla ansåg det värt att lämna in på nytt.
| Detalj | |
|---|---|
| Vingelement | Huvudelement plus en slat vid framkanten |
| Slatens position | 3–15 mm framför huvudelementet |
| Manövrering | Fyrstångsmekanism |
| Utfällningstid | Under 3 sekunder, från infällt till helt utfällt |
| Vinkeländring | Under en kvarts sekund |
| Downforce, DRS-läge | 0 kg |
| Downforce, läge med hög downforce | Upp till 700 kg vid toppfart |
| Angiven hastighetströskel | Över 100 mph (omkring 160 km/h) |
När den är infälld ligger huvudelementet plant med bagageluckan tack vare en stegad form, och slaten döljs under bakpanelen. Bilen ser ut att sakna vinge helt tills den behöver en.
Det är ytterligheterna i det intervallet som är intressanta. Ansökan beskriver ett DRS-läge som ger noll downforce – det luftmotståndsminskande knep som Formula 1 använder på raksträckor – och ett läge med hög downforce som ger upp till 700 kg. En vinge som ändrar vinkel på under en kvarts sekund är inte en spoiler som fälls upp vid en bestämd hastighet; den är en anordning avsedd att användas kurva för kurva.
Som jämförelse anges McLaren Senna – en gatlegal bil som är konstruerad kring aerodynamik i en omfattning som nästan inget annat – till omkring 800 kg.
Varför detta har placerats under rykten
Ett patent är ett verkligt primärdokument, vilket gör det till bättre bevis än en läcka. Det är inte bevis på en produkt.
Biltillverkare patenterar långt mer än de bygger. Ansökan nämner inte något fordon, förbinder sig inte till någon specifikation och lovar inte att något i den når ett showroom; Electreks Fred Lambert gör samma reservation. Slutsatsen att detta är Roadster bygger på formen i ritningarna och tidpunkten för publiceringen, inte på något Tesla har sagt.
Det som gör tidpunkten svår att bortse från är kalendern. Tesla har planerat Roadster-avslöjandet den 1 oktober i Texas, och öppnade åter reservationer i Nordamerika den 19 september. Ett patent som beskriver aerodynamik i hypercar-klass på en låg tvådörrarsbil, publicerat av USPTO sju dagar före det evenemanget, är antingen en slump eller en förhandsvisning.
Vad Europa får, hittills
Ingenting har annonserats. Tesla öppnade åter Roadster-reservationer endast i USA och Kanada, avslöjandet sker i Waco, Texas, och företaget har inte gett några europeiska priser, någon tilldelning eller tidplan. En bil som har utlovats sedan 2017 och fortfarande är 12 till 18 månader från produktion efter nästa veckas avslöjande är inte en bil som en europeisk köpare bör planera för.
Vad man ska hålla koll på den 1 oktober
Om produktionsversionen av Roadster har en synlig fast vinge var denna ansökan en övergiven gren. Om bagageluckan är ren och något reser sig ur den under körning blir siffrorna ovan specifikationen att kontrollera – särskilt hastigheten vid vilken läget med hög downforce aktiveras, eftersom 700 kg över 160 km/h är en siffra för bana, inte för väg.
Även titeln ”safety features” är värd att titta på: ett element som fälls ut på under tre sekunder och kan skapa downforce motsvarande större delen av en bils vikt har felmoder, och Tesla har uppenbarligen lagt konstruktionsarbete på vad som händer när det fastnar eller fälls ut oavsiktligt.
Inget här förändrar vad Tesla säljer i dag. Det är en påminnelse om att Roadster som visas nästa vecka har varit i detaljerad konstruktionsutveckling i minst arton månader.
Update: 2026-09-27
Den 24 september 2026, i slutet av sitt Semi-event i Sparks, Nevada, visade Tesla upp själva bilen. Teknikchefen Lars Moravy introducerade ett nio sekunder långt klipp med ”Vi kan inte ha ett Semi-event utan Roadstern”: trailerdörrar öppnas i mörkret mot en smal ljuslist som lyser tvärs över bilens front, följt av Tesla- och SpaceX-loggorna. Tesla publicerade klippet med bildtexten ”Vi ses nästa vecka”. Den genomgående ljuslisten i fronten slopar 2017 års prototyps två böjda strålkastarhus och matchar Cybertruck, Cybercab, Semi och den uppdaterade Model Y. Mer relevant för patentansökan ovan: en tidigare teaser visade bilens bakparti med en högt monterad aerodynamisk vinge och en bred bakljuslist. Det är inte den rena bagageluckan som det här patentet beskriver i viloläge – men en aktiv vinge fångad i utfällt läge skulle se ungefär likadan ut, så det avgör inte det test den 1 oktober som beskrivs ovan. Källor: Tesla teasar Roadster på Semi-eventet, antyder designändringar och Tesla antyder ny Roadster-design i överraskande klipp.