Volkswagen uppges ha valt Wayve framför Nvidia. Nvidia är investerare i Wayve.

Volkswagen har valt det brittiska AI-bolaget Wayve för att leverera körprogramvaran till sina framtida bilar, enligt Handelsblatt, som hänvisar till tre personer med insyn i beslutet. Företaget som besegrades är Nvidia — som också är en av Wayves investerare.

Varken Volkswagen eller Wayve har offentliggjort något. Se allt detta som rapportering tills någon av dem gör det.

Vad som uppges ha hänt

Handelsblatt beskriver en tävling. I augusti uppges Volkswagen ha samlat Wayve, Nvidia och omkring ett dussin andra leverantörer av programvara för autonom körning i en sydtysk stad och låtit dem demonstrera mot varandra. Wayves bud uppges ha övertygat av både tekniska och kommersiella skäl.

Programvaran skulle gå till Cariad, Volkswagens interna mjukvaruenhet, som skulle integrera den i en stack som koncernen redan har byggt — med egna val av chip, sensorer och kringliggande programvara.

Det är den strukturella poängen, och därför handlar det inte bara om att ”VW valde en leverantör”.

Volkswagen uppges oavsett förhandla om ett separat chipavtal med Nvidia. Utfallet är alltså inte att Nvidia förlorade Volkswagen; det är att Volkswagen avstod från att köpa autonomi som en färdig produkt och behöll integrationsarbetet internt.

Varför en Teslaägare bör bry sig

Volkswagen är Europas största biltillverkare. Vilket förarassistanssystem bolaget än lanserar blir det system som flest europeiska förare kommer att uppleva, och det som FSD kommer att jämföras med i bilhallar här långt innan någon robotaxidebatt är avgjord.

Det arkitektoniska valet är den intressanta delen. Tesla bygger hela stacken själv — eget inferenschip, egna kameror, egen modell, tränad på den egna fordonsflottan — och den vertikala integrationen är det som Tesla säger gör FSD möjligt. Volkswagens rapporterade strategi går en mellanväg: köp den svåraste delen, AI-föraren, och äg integrationen.

Wayve gör redan detta för andra. Bolaget har ett produktionsavtal med Mercedes-Benz om att installera sin AI Driver i bilar inom två år, ett partnerskap med Stellantis som tillkännagavs i maj och ett avtal med Nissan om att leverera nästa generation av ProPILOT från 2027. Nissan, Mercedes-Benz och Stellantis är alla också investerare i bolaget, tillsammans med Nvidia, Microsoft och Uber. Att lägga till Volkswagen skulle göra Wayve till standardintelligensen för körning för en stor del av den europeiska och japanska industrin.

För Tesla innebär det en annan konkurrensbild än ett dussin biltillverkare som var och en bygger sitt eget system dåligt. En bra leverantör som sprids över många märken minskar avståndet snabbare än någon av dem skulle kunna göra på egen hand.

Volkswagens andra autonomiprojekt är inte detta

Det är värt att hålla de två isär. Volkswagens robotaxiarm, MOIA, kör den självkörande ID. Buzz på ett separat tekniskt spår, och den är i trubbel: den första rundan av investerarsamtal kollapsade i september när både Uber och Lyft drog sig ur, efter att omkring 2 miljarder euro spenderats.

Ett avtal med Wayve skulle gälla konsumentbilar, inte det projektet. Om något tyder det på att koncernen har beslutat att den assisterade körfunktionen som säljs till privatköpare är den del som är värd att vinna, och att köpa den bästa tillgängliga modellen i stället för att vänta på sin egen.

Ingenting här är bekräftat, något kontraktsvärde har inte rapporterats och ingen tidpunkt har angetts för när en Wayve-driven Volkswagen skulle nå kunder.