Manfred Harrer, som leder forskning och utveckling för Hyundai Motor Group, fick frågan om branschen fortfarande borde satsa pengar på solid state-batterier. Hans svar, rapporterat av InsideEVs den 27 september 2026, var rakt: "Man kan inte ge upp det just nu. Det är tydligt."
Han satte en tidsram för det. Lågvolymbilar med solid state-celler bör nå marknaden inom fem år. Han satte också en gräns: råmaterialkostnaderna kommer att förbli exceptionellt höga under många år när tekniken skalas upp, vilket håller dessa batterier utanför massmarknaden långt efter den första lanseringen.
Två siffror som måste läsas tillsammans
Merparten av rapporteringen om solid state-batterier tar upp den första av dessa och hoppar över den andra. Kombinationen är den viktiga delen.
| Påstående | Vad Harrer sade |
|---|---|
| Första bilarna | lågvolymmodeller inom fem år |
| Massmarknad | inte förrän många år senare, på grund av råmaterialkostnader |
| Varför bry sig | mindre batteripaket, bättre snabbladdning, längre räckvidd |
| Hyundais position | utvecklar internt och med partner, inklusive Solid Power |
Harrer kallade solid state-batterier för "den stora satsningen i branschen just nu", vilket är korrekt och också skälet att behandla varje enskild tidslinje försiktigt. En satsning är inte en tidplan.
Det passar in i ett mönster som vi har följt
Hyundai gör inte detta påstående i ett vakuum. Under de senaste veckorna har samma teknik gett upphov till tre olika typer av tillkännagivanden:
- Mercedes-Benz säkrade förstarättigheter till ProLogiums Gen4-celler och testar dem
- Geely hävdade att solid state-celler på 500 Wh/kg går in i pilotdrift, med Volvo och Polestar på kö efteråt
- Hyundai förbinder sig nu till en femårshorisont för lågvolymbilar och säger att kostnadsproblemet lever kvar längre
Tre seriösa tillverkare, tre tidslinjer, inget produktionsfordon. Det som särskiljer Harrers version är att den är minst smickrande. En leverantör som hävdar en energitäthet gör ett tekniskt påstående; en FoU-chef som medger att den egna tekniken kommer att förbli för dyr för vanliga bilar gör ett kommersiellt påstående, och kommersiella medgivanden tenderar att vara den mer tillförlitliga signalen.
Vad det betyder för en Tesla-köpare i Europa
Tesla har inget annonserat program för solid state-batterier. Bolagets batteristrategi har gått åt andra hållet: billigare kemi snarare än högre energitäthet, med LFP i bilar med standardräckvidd och 4680 som en satsning på tillverkning snarare än energitäthet.
Läst tillsammans med Harrers kostnadsvarning ser det mindre ut som ett glapp än som en annan tolkning av samma problem. Om solid state-batterier först kommer i lågvolymbilar med högt pris och stannar där i flera år, kommer de inte att avgöra vad en europeisk köpare betalar för en Model 3 eller Model Y under den perioden. Teslas konkurrensutsatthet under de kommande fem åren gäller celler som CATL:s Shenxing-generation – billig kemi som laddar snabbt – snarare än en premiumcell i en halomodell.
Det som är värt att bevaka är inte lanseringsdatumet. Det är om någon sätter ett pris på en bil med solid state-batteri, eftersom det är siffran Harrer varnar för och den enda som förändrar vad som finns på en europeisk bilhandelsplats.
En brasklapp om källorna: detta är en chefs bedömning, given till reportrar och publicerad av ett enda medium. Hyundai har inte utfärdat något produktionsåtagande, någon modell eller något datum, och femårssiffran är en prognos snarare än en fastställd plan.
Update: 2026-09-28
BYD har därmed presenterat branschens mest aggressiva tidsplan jämfört med femårsperspektivet ovan. Koncernens vice vd Stella Li sade till Carwows spanska redaktion i mitten av september 2026 att ”nästa år har vi en modell som blir den första med den tekniken”, och InsideEVs rapporterade uppgiften igen den 28 september 2026. Omfattningen som kopplas till den är viktigare än datumet: FinDreams, BYD:s batteridivision, planerar småskalig produktion av sulfidbaserade helsolid-state-celler för omkring 1 000 fordon runt 2027, med massproduktion planerad omkring 2030, och den tidiga användningen väntas ske i Yangwang- och Denza-modeller i toppsegmentet. Det är en fjärde tidsplan för samma teknik, och den motsäger inte Harrers varning lika mycket som den illustrerar den: en första bil 2027 byggd i hundratal, och prisvärda celler i slutet av decenniet. Källor: BYD ska installera solid-state-batterier i en elbil nästa år: chef, BYD ska installera solid-state-batteriteknik i ett fordon nästa år, bekräftar chef.