Litiumjärnfosfat är den kemi Tesla använder i sina billigaste bilar just eftersom den ska hålla länge. Den 24 september 2026 publicerade företaget som levererar merparten av världens LFP vad det presenterar som bevis: celler som tagits ut ur ett kinesiskt elnätsbatteri efter fjorton års drift.

Projektet

Zhangbei National Wind and Solar Energy Storage and Transmission Demonstration Project togs i drift den 25 december 2011 som världens första storskaliga litiumjonbatteri för elnätet, byggt för att jämna ut produktionen från en samlokaliserad vind- och solkraftspark. Det drevs fram till juni 2025.

Fyra leverantörer tillhandahöll LFP-celler till anläggningen. CATL uppger att deras egna var de enda som aldrig byttes ut, och att de andra genomgick storskaliga byten eller togs ur drift i förtid.

Vad som kom tillbaka

Efter att anläggningen avvecklats skickades fler än 50 av CATL:s ursprungliga prismatiska celler tillbaka till företagets laboratorier för att demonteras och mätas.

Påstående Siffra Källa
Återstående kapacitet, uppgift från fältet över 90 % CATL, via en sammanfattning från ESPLAZA LDES Network daterad 30 december 2025
Återstående kapacitet, återvunna celler omkring 85 % CATL:s laboratorieanalys, enligt InsideEVs
Cykler uppnådda av identiska testceller fler än 6 000 CATL
Återstående möjlighet till andra livslängd omkring 1 000 cykler, ungefär ett decennium CATL

Demonteringen visade att anoder och katoder fortfarande var prydligt inriktade, att litiuminterkalationen var intakt och att grafiten inte uppvisade några tydliga tecken på åldrande.

Två siffror, en källa

Påståendet om fjorton år utan cellbyte är inte nytt. Det cirkulerade i december 2025 och skrevs om i januari 2026. Det som kom denna vecka är den efterföljande analysen av de återvunna cellerna, och den anger den lägre siffran: omkring 85 %, jämfört med de över 90 % som angavs tidigare.

Skillnaden behöver inte vara en motsägelse. En uppskattning i fält över en hel installation och en bänkmätning av femtio utvalda celler är olika övningar, och den senare är den mer rigorösa. Men ingen utanför CATL har mätt någon av dem. Det finns inga oberoende tester, ingen sakkunniggranskning, och parten som publicerar resultatet säljer produkten.

Varför en Tesla-ägare bör bry sig

Eftersom det här är cellerna. Teslas Standard Range Model 3 och Model Y använder CATL:s prismatiska LFP-celler tillverkade i Shanghai, och bilar från den linjen exporteras till Europa. Tesla tillverkar också LFP-celler i Nevada för Megapack och Powerwall, med produktionsutrustning som företaget köpte direkt från CATL i stället för genom licensiering.

Vad det inte visar

Ett elnätsbatteri och en bil har inte samma driftcykel. Zhangbei-cellerna stod i en byggnad och cyklades enligt ett förutsägbart schema mot en vind- och solkraftspark. Ett batteripaket i en bil värms och kyls, snabbladdas vid varierande laddningsnivåer och utsätts för vad föraren än gör. Fjorton års stationär drift är belägg för kemin, inte en garanti för ett batteripaket i ett fordon.

Den närmare kontrollen för bilar är fordonsflottdata, och den tjeckiska studien med 3 171 fordon som publicerades denna vecka fann att ålder slet mer på batterier än körsträcka gjorde — vilket är just den variabel ett fjortonårstest mäter, och skälet till att resultatet är värt att följa även när CATL:s namn står på både cellerna och laboratoriet.