Bryssel säger åt Storbritannien att beskatta kinesiska bilar. Alternativet som erbjuds är en tullunion.

Bryssel har sagt åt London att Storbritannien bör höja sina tullar på bilar byggda i Kina och närma sig EU:s handelspolitik, enligt en rapport i Financial Times som publicerades den 25 september 2026. Begäran kom som svar på brittisk lobbying för likabehandling enligt EU:s kommande regler för ”tillverkad i Europa”, och blockets svar var rakt: den renaste lösningen är en tullunion.

Klyftan som Bryssel oroar sig för

EU har tillämpat antisubventionstullar på elbilar byggda i Kina sedan 2024. De läggs ovanpå den vanliga importtullen på 10% och fastställs per exportör, vilket är anledningen till att de varierar så kraftigt.

Storbritannien följde aldrig efter. Landet tillämpar den enhetliga tullen på 10% och inget annat, och handelsministern Jonathan Reynolds upprepade den ståndpunkten den 18 september. Resultatet är en tvådelad gräns på samma kontinent, och en anonym EU-tjänsteman sade till FT vad Bryssel fruktar att den skapar: ”En tullunion skulle lösa de flesta problemen med ’tillverkad i Europa’, liksom frågan om tullskillnader, som väcker farhågor om att kineserna skulle kunna undvika våra tullar genom att gå via Storbritannien.”

Premiärminister Andy Burnham har hävdat att Storbritannien bör behandlas som en betrodd partner enligt de kommande reglerna. Bryssels svar är att betrodda partner tar ut samma tullar.

Varför en europeisk Tesla-köpare bör bry sig

Tesla är inte en åskådare här. Model 3 som säljs i Europa byggs i Shanghai, och den omfattas av EU:s antisubventionstull på 7,8% — den lägsta sats som någon exportör fick, eftersom kommissionen bedömde Tesla som en mindre mottagare av kinesiskt statligt stöd än de inhemska varumärkena. Tesla har överklagat dessa tullar i EU-domstolarna.

En Shanghai-byggd Model 3 blir därför billigare i Storbritannien än i EU, enbart på grund av tullen. Om Storbritannien anpassar sig försvinner den fördelen.

Den andra påtryckningspunkten kommer enligt sin egen tidtabell. Från den 1 januari 2027 börjar handels- och samarbetsavtalets ursprungsregler för batterier gälla, och ACEA har sagt till Bryssel att 82% av de elbilar som EU väntar sig att exportera till Storbritannien inte kommer att uppfylla dem — omkring 426 000 bilar som står inför en tull på 10%. Det är hindret för ”tillverkad i Europa” som Storbritannien lobbar mot, och det är det inflytande Bryssel använder.

Vad detta är, och vad det inte är

Detta är en rapporterad diplomatisk ståndpunkt, inte ett beslut. FT hänvisar till en anonym EU-tjänsteman; ingen minister på någon sida har tillkännagett en policyförändring, och Storbritanniens offentliga linje för åtta dagar sedan var motsatsen till vad Bryssel ber om.

Det är inte heller ett isolerat drag. Kommissionen har separat bett Peking att begränsa exporten av hybrider till EU till 15%, och kinesiska varumärken nådde rekordhöga 11,7% av den europeiska marknaden i augusti. Siffran för Storbritannien är ännu högre: kinesiska varumärken tog 15% av den brittiska marknaden under de första åtta månaderna av 2026, upp från 4% 2023, utan någon antisubventionstull som håller dem tillbaka.

För köpare spelar färdriktningen större roll än diplomatins detaljer. Varje scenario på bordet slutar med att kinesiska bilar kostar mer i Storbritannien, eller att EU-byggda bilar kostar mer i Storbritannien, eller både och.