Hårdvara

Den 12 oktober 2026 visade den polske utvecklaren Maciej P. Wilczyński Teslas app Automations, det om-detta-så-det-verktyg som Kina har haft sedan februari, i drift på en europeisk Tesla efter att en funktionsflagga slagits på. Versionen är helt översatt, har samma funktioner som den kinesiska och spärrar alla åtgärder som styr FSD. Tesla har inte aviserat appen för Europa och inte heller angett något datum.

Elon Musk bekräftade den 3 oktober 2026 att Tesla och SpaceX chipprojekt Terafab för samtal med TSMC och sa endast: ”Bara samtal, men något kan komma av det”. Rapporten bakom uppgiften, av Tim Culpan, säger att det troligaste utfallet är att TSMC äger och driver fabriken – vilket skulle vända upp och ned på den vertikalt integrerade modell som Terafab presenterades med. Inget är överenskommet och TSMC har inte kommenterat; bolagets rapportsamtal hålls den 15 oktober.

Den sydkoreanska branschtidningen The Elec rapporterar att LG Energy Solution ska bygga en ny cylindrisk 46100-cell — 46 mm gånger 100 mm, 20 mm högre än Teslas 4680 — vid sin fabrik i Wrocław i Polen, med produktionslinjer på plats 2027 och leveranser till Mercedes från 2028. Formatet ingick inte i LGES:s offentliggjorda utbud, och inget av företagen har bekräftat kunden.

Elon Musk har minskat minnet i Teslas AI5- och AI6-chip för att säkra tillgången och sänka kostnaden för massproduktion av Optimus. AI5 skulle sjunka från 144GB till 72GB innan det justerades upp till 96GB; AI6 går från 216GB till 144GB. Musk säger att bandbredd, inte kapacitet, är begränsningen.

Vid World Manufacturing Convention i Hefei meddelade Volkswagen-stödda Gotion High-Tech kommersialiseringsmål för sina Jinshi solid-state-celler: energitäthet över 400 Wh/kg, upp från ett tidigare mål på 350 Wh/kg, och en kostnad på 150 dollar per kWh — den kinesiska industrins tröskel för ”en yuan per wattimme”. En linje på 2 GWh byggs, med integration i fordon i små serier planerad till slutet av 2026 och massproduktion 2030.

Tesla beviljades det amerikanska patentet 12,746,987 B1, "Electric Fan Car", den 29 september 2026. Fyra elektriska kanalfläktar i den bakre diffusorn drar luft från ett inlopp under bilen genom interna kanaler och släpper ut den baktill, vilket skapar marktryck som inte beror på fordonets hastighet. Ritningarna visar en Model S. Det är ett separat dokument från ansökan om den aktiva bakvingen som publicerades den 24 september, och det kommer omkring två veckor före Roadster-avtäckningen den 15 oktober.

I en intervju som publicerades den 28 september 2026 placerade Tesla Semi-programmets chef Dan Priestley europeiska test- och demonstrationslastbilar under första halvåret 2027 och siktade på kundleveranser under det andra halvåret, senare än tidpunkten i början av 2027 som rapporterats brett sedan IAA Transportation. De första europeiska lastbilarna byggs i Nevada, medan europeisk lokalisering bara beskrivs som sannolikt relevant någon gång. Tesla kommer att sälja direkt till flottor av alla storlekar och bygger sitt eget nätverk för Semi-service och underhåll i Europa. Autonom körning är en ambition för Europa utan angivet datum.

Den 25 september 2026 skrev Nigel Raynard, som driver en limousineservice i Byron Bay, New South Wales, att hans Model S 75D hade nått 600 000 miles — omkring 965 000 km — på ungefär åtta år. Han uppger att den har behövt ett batteri, utbytt på garantin vid 666 666 km och uppgraderat till ett 90 kWh-paket, samt en uppsättning bromsbelägg. Siffran är självrapporterad, men den ger den bilspecifika batterihistorik som taxin i Kelowna med en miljon kilometer saknade.

Stella Li, BYD:s vice vd, sade i en intervju som publicerades den 28 september 2026 att BYD kommer att ha sin första solid-state-modell nästa år. Hon angav ingen modell, marknad eller specifikation. BYD:s formella tidsplan, oförändrad sedan februari 2025, placerar demonstrationsmontering 2027 och massproduktion omkring 2030 — och bolagets chefsforskare har pekat ut tillverkning i torrum som det olösta steget.

En patentansökan från Stellantis, publicerad i slutet av september 2026, beskriver hur ett brinnande högvoltsbatteri lossas från bilen med explosiva bultar, får falla genom golvet och sedan lämnas bakom medan bilen körs i säkerhet på sitt 12-voltssystem. Utlösningen kan ske automatiskt, med en spak eller via en knapp på pekskärmen. Det är ett patent, inte en produkt, och ritningarna visar en Dodge Challenger med förbränningsmotor. Det intressanta är filosofin: där Tesla publicerar teknik som ska hindra en dålig cell från att dra med sig hela paketet, accepterar denna konstruktion att paketet är förlorat och försöker rädda bilen.

Hyundai Motor Groups FoU-chef Manfred Harrer sade till reportrar att branschen inte kan ge upp solid state-batterier och väntar sig lågvolymbilar med cellerna inom fem år – samtidigt som han varnade för att råmaterialkostnaderna kommer att förbli exceptionellt höga under många år och hålla dem utanför massmarknaden. Det är det minst smickrande av tre nyliga påståenden om solid state-batterier, efter att Mercedes säkrade rättigheterna till ProLogium Gen4 och Geely hävdade pilotceller på 500 Wh/kg. Tesla har inget annonserat program för solid state-batterier.

En dekompilering av Robotaxi-appens build 26.8.2 den 24 september 2026 avslöjade ej släppt kod för X Money-betalningar, ett Stop Now-kommando som stoppar en annalkande bil utan att avbryta resan och en mobilnätsreserv för att öppna en Cybercab när telefonen inte kan nå den. Tesla har inte bekräftat något av detta.

CATL uppger att litiumjärnfosfatceller som återvunnits från Kinas avvecklade elnätsbatteri i Zhangbei återvände efter fjorton års drift med merparten av kapaciteten intakt och omkring ett decennium av andra livslängd kvar. Det är relevant för Tesla-ägare eftersom CATL levererar LFP-cellerna i Standard Range Model 3 och Model Y — men testerna utfördes i CATL:s eget laboratorium, och de publicerade siffrorna för kapacitetsbevarande motsäger varandra.

Film från Teslas showroom i Alexandria i Sydney visar en Cybercab som kör ett fullständigt Tesla-operativsystem med förarprofiler, sätesminne och Tesla Theater – funktioner som en robotaxipassagerare aldrig skulle använda. Tesla har inte kommenterat vad versionen representerar.

En rapport i The Information, sammanfattad av Electrek den 25 september 2026, säger att Tesla har ökat Optimus-produktionen i Fremont från några dussin enheter i veckan under Q2 till flera hundra i augusti, med ett mål vid årets slut på över 1 000 i veckan. Robotarna kan fortfarande inte hantera generaliserade uppgifter, behöver flera dagar för att lära sig en grundläggande uppgift och används mest internt för testning och datainsamling. Händer med över 100 delar monteras fortfarande av arbetare, och leverantörer kan inte hålla kvaliteten vid stora volymer.

USPTO publicerade Tesla-ansökan US 2026/0285418 A1 den 24 september 2026. Den beskriver en tvådelad aktiv bakvinge som ligger plant med bagageluckan och fälls ut på under tre sekunder för att skapa upp till 700 kg downforce över 100 mph. Ritningarna visar en låg fastbackkupé 2+2, men patentet nämner aldrig Roadster. Tesla visar upp nya Roadster den 1 oktober i Texas.

3D-designfiler som hämtats ur Teslas publika Android-APK tycks visa en Optimus av nästa generation, med inkapslade leder, ett enhetligt överkroppsskal och underarmar som antyder senstyrda fingrar. Tesla har inte bekräftat något, och har skjutit upp avtäckningen av Gen 3 fyra gånger sedan slutet av 2025 med den uttalade motiveringen att designen hålls hemlig tills produktionen är nära.

Teslas robotikteam har granskat komponentleverantörer i provinsen Zhejiang inför massproduktionen av Optimus, enligt South China Morning Post som hänvisar till två företagsledare med band till tillverkarna. De tre namngivna bolagen — Tuopu (chassin och ställdon), Ningbo Joyson (sensorer) och Zhejiang Sanhua (termisk styrning) — levererar alla redan till Teslas fordonsverksamhet. Bloomberg rapporterade att deras aktier steg på nyheten. Ordervolymer som cirkulerar på annat håll går inte att spåra till någon av de två medierna och går inte heller ihop med varandra.

Vid en batterikonferens i Zaozhuang den 17 september 2026 lanserade Sunwoda ett blixtladdningssystem på 15C som påstås klara 10-97 procent på nio minuter i rumstemperatur och 15 minuter vid -20C, plus 10 000 megawattladdstationer till slutet av 2027. Sunwoda visade ett 15C-paket första gången i april; det nya är systempaketeringen och laddnätverket. Cellerna som Tesla faktiskt köper av Sunwoda är 3C, och inget fordon har namngetts för 15C-produkten.

Leapmotors CTC 3.0 High-Low Fusion Battery, som visades upp på bolagets Tech Day den 16 september 2026, driver lågvoltssystemen från drivbatteriets egna celler och tar bort det separata 12-voltsbatteriet, med produktion från 2027. ADAC tillskriver den komponenten 45,4 % av alla driftstopp. Tesla gick från blybatteri till ett litiumbaserat lågvoltsbatteri omkring 2021, men har fortfarande kvar ett.

Seoul Economic Daily rapporterar att Samsung har inlett provproduktion av Teslas AI5-chip i fabriken i Taylor, Texas. Det är det första arbetet på 2 nanometer där och tidigare än den planerade starten i november. Inget av företagen har bekräftat uppgiften. Utbytesverifieringen ska vara klar i slutet av 2026 och volymleveranserna komma under 2027. Musk har sagt att AI5 är avsett för Optimus och Teslas träningskluster snarare än för bilarna, eftersom AI4 redan räcker för FSD.

Tesla har sänkt fyra publicerade mått för Model Y L på den kinesiska marknaden: totalhöjden från 1668 mm till 1664 mm, markfrigången olastad från 169 mm till 166 mm, markfrigången lastad från 122 mm till 118 mm och främre överhänget från 896 mm till 889 mm. Hjulbas och bakre överhäng är oförändrade. Tesla har inte förklarat ändringen, som kommer efter att ägare rapporterat sättningar i bakfjädringen.

Teslas Robotaxi-app har fått sex passagerarfunktioner som den ordinarie Tesla-appen saknar, bland annat 3D-riktning av ventilationen, reglage för sätesposition, färger för ambient belysning, YouTube i appen, en Grok-knapp och musikintegrationer. Tesla har inte sagt någonting om att föra över dem.

Cybertruckens chefsingenjör Wes Morrill säger att Teslas egentillverkade 4680-celler har förbättrats flera gånger och laddningsmjukvaran tillsammans med dem, vilket sammantaget har kapat flera minuter från fönstret 10–80 %. Toppeffekten på 500 kW som han nämner är inte ny — Tesla meddelade den i november 2024 — och inga före-och-efter-tider har publicerats.