FSD och Autopilot

Cybercabs som testas i Austin fotograferades med ett operatörsgränssnitt som visar Controls i delad skärm, en "Rodeo"-panel för återkoppling (Short Oops, Long Oops, Win, Voice Note), en "Roaming"-status utan passagerare och ett bedömningsformulär med tiogradig stjärnskala som frågar om resorna var godtagbara för en oövervakad bil. Tesla har inte bekräftat något av det.

Tesla har berättat för anställda att bolaget förbereder en offentlig Cybercab-lansering i Austin före utgången av augusti, med turer för anställda på allmän väg först, innan tvåsitsaren ansluter till Robotaxi-flottan. EU ägnade första halvåret 2026 åt att bygga en typgodkännandeväg för bilar utan ratt — hindret för en europeisk Cybercab är inte längre regelverket, utan att Tesla fortfarande tvistar om Supervised.

En privat ombyggd Model 3 från 2022 har visats köra med en AI4-dator i stället för den ursprungliga HW3-enheten, med anpassade kameraanslutningar i stället för ett helt utbytt kablage. Byggarens omdöme är att Tesla ”kunde ha gjort det för länge sedan”. Vad demonstrationen inte visade är att Teslas produktionsfärdiga AI4-programvara går att installera fullt ut i en ombyggd bil, eller att kylningen håller — precis de två punkter som Teslas egen förklaring vilar på.

Waymo har importerat fler än 3,200 Zeekr-byggda Ojai-robottaxibilar till USA, över 2,600 av dem under 2026, trots tullar som uppges ligga mellan 102.5% och 127.5% och som lyfter ett chassi på $38,000 till $78,000–86,500 levererat. Lägg till sensorpaketet Gen 6 så uppskattar Morgan Stanley omkring $125,000 per fordon — fortfarande ungefär $75,000 billigare än den Jaguar I-PACE som den ersätter. Med Cybercab siktar Tesla på under $30,000 genom att konstruera bort sensorpaketet i stället för att köpa in det.

Waymo har registrerat ett tyskt dotterbolag och rekryterar testförare i Berlin och München inför en lansering 2027, medan Pony.ai och Uber planerar över 2 000 robottaxibilar i fem europeiska städer. Båda är Level 4-tjänster. Teslas europeiska erbjudande är fortfarande FSD (Supervised) på Level 2, godkänt i fem länder och utan tidplan för hela EU.

Självkörningsföretaget Imagry och den spanska busstillverkaren UNVI har integrerat ett kartfritt självkörningssystem i en 10,3 meter lång elbuss. Den första driftsättningen i Tyskland är planerad till tredje kvartalet 2026.

Pony.ai och lastbilstillverkaren SANY planerar 500 till 1 000 autonoma tunga ellastbilar av fjärde generationen till 2027 och 100 000 lättare L4-lastbilar till 2030. Siffran som gör det trovärdigt är den som ligger bakom: mer än 200 lastbilar kör redan gods kommersiellt sedan november 2025.

En oberoende testare drog ut en docka i vägen framför tre Teslor med FSD aktiverat och tog tid på reaktionen. HW4 på v14.3 reagerade 57.8% snabbare än HW3 på v12.6.4 och 36.6% snabbare än HW3 på v14 Lite — och satte därmed en siffra på ett gap som Tesla aldrig har kvantifierat.

Allt fler ägare av bilar med Hardware 3 rapporterar att deras Autopilot-dator passerar 90 °C och utlöser termiska fel sedan FSD v14 Lite rullades ut brett i juli, och vissa kretskort går sönder helt och måste bytas.

På Teslas kvartalsrapportsamtal för andra kvartalet 2026 bekräftade Elon Musk att Full Self-Driving kommer till Class 8-Semin, med sikte på slutet av 2026 eller början av 2027 — men först när ingenjörsteamet har full koll på Cybercab och Model 3/Y.

En rapport från Not a Tesla App säger att FSD v14-byggena på dagens HW4-bilar är destillerade versioner av de tyngre modeller som Tesla först utvecklar för Cybercab, i linje med hur v14 Lite destillerades för HW3.

En flotta av Model Y utrustade med kameraspolare och med tillverkarskyltar från Texas ska enligt uppgift ha setts kartlägga New Orleans – ett talande tecken på Teslas förberedelser för robotaxi – även om Tesla inte officiellt har tillkännagett staden och bredare oövervakad uppskalning uppges bero på FSD v15.

Elon Musk säger att Tesla kommer att låta förare styra Full Self-Driving med röstkommandon på naturligt språk via Grok ”om cirka tre månader” — alltså ungefär i september. Förare skulle kunna säga saker som ”sväng höger här” eller ”släpp av oss här”, och Musk antydde också en ”Banish”-funktion för omvänd Summon och ett parkeringsminne per destination. Detta är tidsutfästelser från Musk på X, inte levererade funktioner, och Tesla har en lång historia av att skjuta på sådana datum.

Elon Musk säger att kommande Full Self-Driving-versioner ska lära sig och komma ihåg hur du gillar att parkera hemma, på jobbet och vid skolan — inriktat på vad han kallar det största kvarvarande skälet till att ägare tar över vid parkering på destinationen.

Ett nyligen uppmärksammat Tesla-patent beskriver ett hierarkiskt nodgrafs-beslutsträd som förklarar hur FSD v14 planerar komplexa manövrar likt mänskliga förare. Samma ansökan antyder hur v14-Lite får en nedbantad version av samma modell för att kunna köras på den äldre HW3-datorn.

Transportstyrelsen har sagt att Teslas Full Self-Driving-system fortskrider genom EU:s godkännandeprocess och skulle kunna vara tillgängligt i hela unionen redan sommaren eller hösten 2026, även om samma myndighet öppet lyfter farhågor om fartöverträdelser, isiga vägar och telefonanvändning som kan bromsa utrullningen.