FSD och Autopilot

Handelsblatt rapporterar att Volkswagen har valt Wayve framför Nvidia och omkring ett dussin andra leverantörer för att tillhandahålla AI-körmodellen för framtida bilar, efter en jämförelse i en sydtysk stad i augusti. Wayve skulle endast leverera programvaran, som Cariad integrerar med Volkswagens egna chip och sensorer, medan Nvidia skulle ha levererat ett komplett system — och VW uppges ändå förhandla om ett separat chipavtal med Nvidia. Ingenting är officiellt bekräftat.

Rivians vicepresident för investerarrelationer, Chip Newcom, och senior vice president för autonomi, James Philbin, sade vid Evercore ISI:s ADAS-, AV- och AI-forum i New York den 30 september 2026 att lidar nu kostar företaget några hundra dollar per fordon, jämfört med tusentals eller tiotusentals historiskt. Punkt-till-punkt-autonomi börjar rullas ut till tidiga användare med Gen 2 R1-hårdvara före slutet av 2026, med operativa begränsningar inklusive parkeringsplatser, och når den bredare fordonsflottan senare under 2027. R2 med lidar och Rivians RAP1-dator på 1 600 TOPS går till anställda i år och betalande kunder 2027. Teslas långvariga argument mot lidar var att tekniken var för dyr för att motivera.

Tysklands federala transportministerium säger att det är "tekniköppet och säkerhetsorienterat" kring Tesla FSD (Supervised), medan KBA granskar ärendet tillsammans med nederländska RDW och Tesla — första gången den största återstående rösten har beskrivit sig som öppen. Samma dag skärpte European Transport Safety Council sin uppmaning från juni om en paus till att kräva ett direkt avslag, med argumentet att hastighetsavvikelsen på 50% aldrig borde ha betraktats som något som inte krävde undantag enligt artikel 39. Technical Committee on Motor Vehicles röstar i december.

En notis i Robotaxi-appen meddelade Austin-resenärer att Cybercab-flottan hade fördubblats. Tillgängligheten ökade från 58 till 125 fordon mellan 21 och 25 september 2026, medan frivilligspårade registreringar i Texas steg från 69 till 126 Cybercabs av totalt 546 robotaxis. Den nästan exakta överensstämmelsen mellan 125 tillgängliga och 126 registrerade innebär att nästan varje Cybercab är i drift — till skillnad från de 420 registrerade Model Y-robotaxis.

Korrespondens som rapporterats av elektrowoz.pl visar att Tesla den 14 april 2026 bad Polen att erkänna nederländska RDW:s tillfälliga godkännande enligt artikel 39 för FSD (Supervised). Polens TDT, som skulle behöva fatta beslutet, säger att inga tillverkardokument någonsin lämnades in. Motortransportinstitutet vill att systemet testas under polska förhållanden, och Tesla erbjöd sig att genomföra demokörningar i Berlin i stället för i Polen.

Tesla pekade ut Irland som en förväntad FSD-marknad den 26 september 2026. Irlands transportdepartement har sagt att FSD bara kan tillåtas nationellt när det har godkänts på EU-nivå — till skillnad från de sju länder som nationellt erkände det nederländska tillståndet. Eftersom EU-omröstningen har skjutits upp till tidigast december innebär ”inom kort” 2027.

Den Brysselbaserade trafiksäkerhetsorganisationen Johanna.be publicerade sin FSD30-studie den 24 september 2026: under omkring 400 km körning i juli överskred Teslas FSD (Supervised) hastighetsgränsen på 55% av de testade 30 km/h-sträckorna, med ett snitt på 44 km/h, och på 42% av woonerven med 20 km/h. I de flesta 30 km/h-zoner visade bilen en gräns på 50 km/h trots att den hade känt igen 30-skyltarna. EU:s medlemsstater röstar om att utvidga FSD-godkännandet den 6 oktober.

Crowdsourcad spårning uppger att bara åtta Tesla-robotaxibilar körde passagerare i Austin under de sju dagarna fram till den 22 september 2026, mot 476 VIN-nummer registrerade hos Texas DMV och 179 som setts på vägarna under 30 dagar. Uppgången över 100 efter Cybercab har ebbat ut och lämnar tjänsten ungefär där den lanserades i juni 2025.

Teslas FSD v14.3.9 utlöser falska varningar om "dålig kamerasikt" och bokar in ägare på servicebesök de inte behöver. Tesla har bekräftat buggen och avbokar tiderna på eget initiativ. Om v14.3.10 åtgärdar felet är fortfarande okänt.

Volkswagens sökande efter en extern investerare i MOIA, koncernens gren för autonom mobilitet, misslyckades i den första rundan enligt Manager Magazin, där både Uber och Lyft drog sig ur. VW har redan investerat omkring 2 miljarder euro och uppges inte ensamt kunna bära den ytterligare miljard som krävs för att nå kommersiell drift på 2030-talet. Samtalen strandade på betalning per kilometer kontra per fordon, på huruvida ID. Buzz AD skulle vara fordonet, och på avtalets längd. Volkswagen har inte kommenterat.

XPeng försöker göra sin teknik för självkörning och smarta kupéer till en licensaffär och uppvaktar biltillverkare, leverantörer och mjukvaruföretag långt utanför det befintliga avtalet med Volkswagen, enligt en Reuters-rapport den 18 september 2026. Ett strategiskt kommersialiseringsteam bildades omkring mars 2026. Inga kunder har namngivits. Det är samma spelplan som Tesla har pitchat för Full Self-Driving sedan 2021 — en pitch som Fords vd offentligt tackade nej till och som Elon Musk i november 2025 medgav att biltillverkarna hade avvisat.

En passagerare säger att en tiominutersresa i norra Austin tog 70 minuter och kostade $20 eftersom Teslas robotaxi undviker US-183, Loop 1 och plankorsningar, vilket tvingar fram en lång omväg på gatunätet genom East Austin. Själva resan är en enskild overifierad uppgift; ruttbegränsningen bakom den är väl dokumenterad.

Interna dokument från Berlins senat som Manager Magazin och Der Spiegel har tagit del av beskriver en plan från Waymo om upp till 50 testfordon i staden före utgången av 2026, med kommersiell robottaxitrafik 2027. Waymo har inte bekräftat uppgifterna, och KBA har aldrig beviljat någon det drifttillstånd som en sådan tjänst kräver.

På en mediedag hos 42dot den 11 september 2026 sa Hyundai Motor Group att koncernen medvetet bromsat sitt program för självkörning och att den skulle gå om konkurrenternas ackumulerade kördata inom fem år efter att serieproduktionen inletts. Serieproduktionen av den egna Atria AI-stacken är planerad till andra halvåret 2029, så femårsklockan börjar ticka då, inte nu. Kapacitetsmålet för det datumet är Level 2++.

Den 7 september 2026 låg ett utvecklargränssnitt öppet på kupéskärmen i en Cybercab under en betald resa i Austin, vilket avslöjade en joystick på skärmen för manuell körning: dra för att styra, tryck-och-håll för gas och backning, plus knappar för broms, signalhorn och dörrar. Den verkar vara begränsad till under 8 mph och är avsedd för servicetekniker, inte för passagerare.

Tillfrågad av en tysk passagerare i Austin om Cybercab skulle nå EU svarade Elon Musk ”Förhoppningsvis snart i Europa också” den 8 september 2026. Det finns ingen stad, inget datum och ingen ansökan bakom det: Tesla väntar fortfarande på EU-omröstningen den 6 oktober om övervakad FSD, och en bil utan ratt är en separat, högre godkännandeklass.

Teslas AI-chef Ashok Elluswamy ska vid Cybercab-lanseringen ha sagt att FSD v14 Lite för Model S och Model X förväntades släppas "förra veckan". HW3-versioner av Model 3 och Model Y har haft v14.1 Lite sedan tidigare i år; de nedlagda Model S och X är de sista bilarna utan den, och Tesla har inte bekräftat något.

Den 4 september kostade en Cybercab till Lustre Pearl East i Austin 7,77 dollar mot 12,10 dollar för en Model Y-robotaxi. Till helgen kostade samma destination 15,24 dollar med Cybercab och 12,04 dollar med Model Y, medan Uber X låg på 7,95 dollar. Priset för Model Y rörde sig knappt; Cybercab nästan fördubblades. Tesla publicerar ingen policy för dynamisk prissättning, och siffrorna kommer från skärmbilder tagna av resenärer.

Teslas AI-chef Ashok Elluswamy skrev på X den 4 september 2026 att Robotaxi-trafik dygnet runt ligger "om en månad eller så" bort, villkorat av nästa modul i FSD v15-stacken. Tjänsten körs i dag mellan 06 och 22 – ett fönster som Tesla kortade med fyra timmar i augusti. Waymo har kört dygnet runt i flera år. Tesla har inte meddelat något officiellt, och det enda datum som finns dokumenterat är ett svar på en tweet.

Crowdsourcad kartläggning satte Teslas oövervakade robotaxiflotta till nästan 200 fordon i Austin, Dallas och Houston den 31 augusti 2026, upp från omkring 28 tre veckor tidigare. Den enda siffran för ackumulerad körsträcka som Tesla har lämnat är oförändrad sedan juli, och tomma Cybercabs kör redan på allmän väg i Austin.

Frankrikes transportminister Philippe Tabarot, som i juli vägrade godkänna FSD, sade den 2 september 2026 efter en videokonferens med Elon Musk att Frankrike kommer att stödja systemets typgodkännande. Tesla har ställt två FSD-utrustade bilar till förfogande för tester på allmän väg, och två av de åtta studierna i Teslas ansökan enligt artikel 39 bemöter Frankrikes invändningar från juli nästan ord för ord. Ingenting är godkänt ännu, men Frankrike ensamt motsvarar ungefär 15 % av den EU-befolkning som omröstningen den 6 oktober kräver.

En video från en Supercharger i Austin visar hur en Tesla-ingenjör flyttar en Cybercab i produktionsutförande genom att hålla in riktningsknappar på mittdisplayen, efter att den automatiska parkeringen lämnat bilen för långt från platsen för att laddkabeln skulle räcka. Det är den första offentliga inblicken i hur en bil utan ratt och pedaler flyttas av en människa.

Elon Musk sa i helgen att FSD:s undvikande av potthål är "på väg snart". Han sa samma sak i april 2019 och beskrev minikartor över potthål 2020. Funktionen listas fortfarande bara som en "Upcoming Improvement" i versionsanteckningarna för FSD v14, inklusive v14.3.8, utan datum och utan publicerad specifikation. Ingen hårdvaruuppgradering skulle behövas. Tesla har inte bekräftat funktionen.

Tesla Motors Australia har meddelat ägare att FSD v14 Lite, grenen för Hardware 3, är under aktiv utveckling för Australien och Nya Zeeland — den första högerstyrda marknaden som nämns för den. Något datum gavs inte, och Europas HW3-bilar nämndes inte.