Mike Snyder, ktorý od októbra 2024 vedie podnikanie Tesly v oblasti Megapack, Powerwall a Supercharger ako jednu organizáciu, odstúpil, uviedol Wall Street Journal 15. októbra 2026. Nahradiť ho má AJ Booth, senior riaditeľ inžinierstva energetických produktov. Tesla zmenu nepotvrdila. Výsledky za tretí štvrťrok zverejní 21. októbra.

Poľský vývojár Maciej P. Wilczyński 12. októbra 2026 ukázal aplikáciu Automations od Tesly, nástroj typu „ak toto, tak tamto”, ktorý má Čína od februára, ako beží na európskej Tesle po zapnutí prepínača funkcie. Zostava je úplne preložená, zodpovedá čínskej sade funkcií a blokuje každú akciu, ktorá by ovládala FSD. Tesla ju pre Európu neohlásila ani neuviedla dátum.

Handelsblatt a FAZ uvádzajú, že Friedrich Merz a Emmanuel Macron sa dohodli na spoločnom stanovisku k automobilovému balíku EÚ: ďalšie zníženie cieľa emisií CO2 pre automobily v roku 2035 o desať percentuálnych bodov, na približne 80 % namiesto Komisiou navrhovaných 90 %, výmenou za nemeckú podporu prísnejších pravidiel „Made in Europe“.

Článok 28 návrhu francúzskeho rozpočtu na rok 2027, predloženého 1. októbra 2026, by pridal kritérium odolnosti k ekologickému skóre, ktoré určuje prístup ku štátnej podpore nákupu elektromobilov, a menej priaznivo by posudzoval autá, ktorých dodávateľskému reťazcu batérií dominuje krajina mimo EÚ.

Elon Musk 3. októbra 2026 potvrdil, že projekt čipov Terafab spoločností Tesla a SpaceX rokuje s TSMC, pričom povedal len: „Sú to len rokovania, ale niečo z toho môže vzísť.“ Správa Tima Culpana uvádza, že najpravdepodobnejším výsledkom je vlastníctvo a prevádzka fabriky spoločnosťou TSMC – čo by zvrátilo vertikálne integrovaný model, s ktorým bol Terafab oznámený. Nič nie je dohodnuté a TSMC sa nevyjadrila; jej konferenčný hovor k výsledkom je 15. októbra.

Juhokórejský portál The Elec uvádza, že LG Energy Solution bude vo svojom závode vo Vroclave v Poľsku vyrábať nový valcový článok 46100 — 46 mm krát 100 mm, teda o 20 mm vyšší než Teslin 4680 — pričom linky majú byť zriadené v roku 2027 a dodávky pre Mercedes sa majú začať v roku 2028. Formát nebol v zverejnenom portfóliu LGES a ani jedna spoločnosť zákazníka nepotvrdila.

Elon Musk znížil pamäť čipov Tesla AI5 a AI6, aby zabezpečil dodávky a znížil náklady na masovú výrobu Optimusu. AI5 mala klesnúť zo 144GB na 72GB, no následne sa hodnota zvýšila na 96GB; AI6 klesá z 216GB na 144GB. Musk tvrdí, že obmedzením je šírka pásma, nie kapacita.

Handelsblatt uvádza, že Volkswagen si po porovnaní v meste na juhu Nemecka v auguste vybral Wayve pred Nvidiou a približne desiatkou ďalších dodávateľov, aby poskytol model riadenia s AI pre svoje budúce autá. Wayve by dodával iba softvér, ktorý by Cariad integroval do vlastných čipov a senzorov Volkswagenu, zatiaľ čo Nvidia by dodala kompletný systém — a VW má vraj samostatne rokovať o dohode na čipy Nvidia. Nič nie je oficiálne potvrdené.

Viceprezident Rivianu pre vzťahy s investormi Chip Newcom a senior viceprezident pre autonómiu James Philbin na fóre Evercore ISI ADAS, AV a AI v New Yorku 30. septembra 2026 uviedli, že lidar teraz spoločnosť stojí niekoľko stoviek dolárov na vozidlo, oproti tisícom alebo desiatkam tisíc v minulosti. Autonómia z bodu do bodu sa začne poskytovať prvým používateľom na hardvéri Gen 2 R1 do konca roka 2026, s prevádzkovými obmedzeniami vrátane parkovísk, a širšiu flotilu dosiahne neskôr v roku 2027. R2 s lidarmi a počítačom RAP1 od Rivianu s výkonom 1 600 TOPS dostanú tento rok zamestnanci a v roku 2027 platiaci zákazníci. Dlhodobý argument Tesly proti lidaru bol, že jeho použitie je príliš drahé na to, aby sa oplatilo.

Spoločnosť Gotion High-Tech, podporovaná Volkswagenom, na Svetovom výrobnom kongrese v Che-feji oznámila ciele komercializácie svojich článkov s pevným elektrolytom Jinshi: energetickú hustotu nad 400 Wh/kg, oproti predchádzajúcemu cieľu 350 Wh/kg, a cenu 150 dolárov za kWh — hranicu čínskeho priemyslu označovanú ako „jeden jüan za watthodinu“. Buduje sa linka s kapacitou 2 GWh, pričom integrácia do vozidiel v malých sériách je plánovaná na koniec roka 2026 a sériová výroba na rok 2030.

Nemecké spolkové ministerstvo dopravy uvádza, že v otázke Tesla FSD (Supervised) je „otvorené technológiám a orientované na bezpečnosť“, pričom KBA preveruje spis spolu s holandským RDW a Teslou — po prvýkrát sa najväčší dosiaľ nerozhodnutý hlas označil za otvorený. V ten istý deň Európska rada pre bezpečnosť dopravy prešla od júnovej výzvy na pozastavenie k požiadavke na úplné zamietnutie s argumentom, že 50 % odchýlka rýchlosti nikdy nemala byť považovaná za funkciu, ktorá nepotrebuje výnimku podľa článku 39. Technický výbor pre motorové vozidlá bude hlasovať v decembri.

Tesla získala 29. septembra 2026 americký patent 12,746,987 B1 s názvom „Electric Fan Car“. Štyri elektrické dmychadlá v zadnom difúzore nasávajú vzduch zo vstupu v podvozku cez vnútorné kanály a vyfukujú ho vzadu, čím vytvárajú prítlak nezávislý od rýchlosti vozidla. Výkresy zobrazujú Model S. Ide o samostatný dokument od aktívnej prihlášky na zadné krídlo zverejnenej 24. septembra a prichádza približne dva týždne pred odhalením Roadsteru 15. októbra.

V rozhovore zverejnenom 28. septembra 2026 vedúci programu Tesla Semi Dan Priestley uviedol, že európske testovacie a predvádzacie nákladné vozidlá prídu v prvej polovici roka 2027 a dodávky zákazníkom sú plánované na druhú polovicu roka, teda neskôr než začiatok roka 2027, o ktorom sa široko informovalo od IAA Transportation. Prvé európske vozidlá sa vyrábajú v Nevade, pričom európska lokalizácia je opísaná len ako pravdepodobne relevantná niekedy v budúcnosti. Tesla bude predávať priamo flotilám akejkoľvek veľkosti a v Európe buduje vlastnú servisnú a údržbovú sieť pre Semi. Autonómna jazda je pre Európu zámerom bez uvedeného dátumu.

Politico 28. septembra 2026 informovalo, že britský minister pre obchod Jonathan Reynolds na konferencii Labouristickej strany v Liverpoole označil clá na čínske elektromobily za vec, ktorá sa prehodnocuje, pričom rozhodnutie je podľa neho citlivo vyvážené — ide o zmenu oproti jeho stanovisku z 18. septembra, keď ich vylúčil. Krok nasleduje po požiadavke EÚ, aby Británia zosúladila svoju obchodnú politiku voči Číne alebo sa pripojila k colnej únii, ak chce získať prístup k programu bloku „made in Europe“. Británia uplatňuje jednotné 10 % clo, zatiaľ čo EÚ pridáva antisubvenčné clá od 7,8 % do 35,3 %; Model 3 značky Tesla vyrobený v Šanghaji platí v EÚ 17,8 % a v UK 10 %.

25. septembra 2026 Nigel Raynard, ktorý prevádzkuje limuzínovú službu v Byron Bay v Novom Južnom Walese, uviedol, že jeho Model S 75D dosiahol 600 000 míľ — približne 965 000 km — za zhruba osem rokov. Tvrdí, že potreboval jednu batériu, vymenenú v záruke pri 666 666 km a vylepšenú na 90 kWh batériu, a jednu sadu brzdových doštičiek. Ide o údaj uvádzaný samotným majiteľom, no poskytuje históriu batérie konkrétneho auta, ktorú miliónkilometrové taxi z Kelowny nemalo.

Stella Li, výkonná viceprezidentka BYD, v rozhovore zverejnenom 28. septembra 2026 uviedla, že BYD bude mať budúci rok svoj prvý model s polovodiovou batériou. Neuviedla žiadny model, trh ani špecifikáciu. Oficiálny harmonogram BYD, nezmenený od februára 2025, počíta s predvádzacím nasadením v roku 2027 a sériovou výrobou približne v roku 2030 — a hlavný vedec spoločnosti označil výrobu v suchých priestoroch za nevyriešený krok.

Oznámenie aplikácie Robotaxi informovalo pasažierov v Austine, že flotila Cybercab sa zdvojnásobila. Dostupnosť vzrástla z 58 na 125 vozidiel medzi 21. a 25. septembrom 2026, zatiaľ čo dobrovoľníkmi sledované registrácie v Texase stúpli zo 69 na 126 Cybercabov z celkových 546 robotaxi. Takmer zhodný počet 125 dostupných a 126 registrovaných vozidiel znamená, že pracuje takmer každý Cybercab — na rozdiel od 420 registrovaných robotaxi Model Y.

Odhady analytikov pre dodávky Tesly v treťom štvrťroku 2026 siahajú od 421 758 od Cantor Fitzgerald po 482 000 od JPMorgan, čo predstavuje rozdiel približne 60 000 áut. Tesla zverejní výsledky v piatok 2. októbra. Wall Street v Q2 podhodnotila výsledok o 74 000 kusov a aj najoptimistickejší odhad pre Q3 je približne 3 % pod 497 099 vozidlami, ktoré Tesla dodala v Q3 2025.

Korešpondencia, o ktorej informoval elektrowoz.pl, ukazuje, že Tesla 14. apríla 2026 požiadala Poľsko o uznanie dočasného schválenia holandského RDW podľa článku 39 pre FSD (Supervised). Poľský TDT, ktorý by musel rozhodnúť, uvádza, že výrobca nikdy nepredložil žiadne dokumenty. Inštitút cestnej dopravy chce systém otestovať v poľských podmienkach a Tesla ponúkla predvádzacie jazdy v Berlíne namiesto Poľska.

Carwow 28. septembra 2026 zverejnil prieskum medzi nemeckými kupujúcimi: 57.8% uvádza, že ceny paliva ich vedú k intenzívnejšiemu zvažovaniu elektromobilu, 66.4% označuje batériové elektrické auto za svoj ďalší nákup a iba 7.8% by si vybralo benzín alebo naftu. Konfigurácie na vlastnej stránke carwow dosiahli počas dvoch týždňov podiel 79% elektrických áut. Výraznejšie zistenie sa týka trpezlivosti: 60% považuje krátke dodacie lehoty za dôležité a pri čakaní sedem mesiacov by 40% prešlo na elektromobil s rýchlejším dodaním namiesto ďalšieho čakania. Práve toto posledné číslo hrá v Nemecku v prospech Tesly.

Patentová prihláška Stellantisu zverejnená koncom septembra 2026 opisuje oddelenie horiacej vysokonapäťovej batérie od auta pomocou výbušných skrutiek, jej prepadnutie podlahou a následný odjazd vozidla do bezpečia na 12-voltovom systéme. Spustenie môže byť automatické, pákou alebo tlačidlom na dotykovej obrazovke. Ide o patent, nie o produkt, a výkresy zobrazujú Dodge Challenger so spaľovacím motorom. Zaujímavá je filozofia: zatiaľ čo Tesla zverejňuje technické riešenia, ktorých cieľom je zabrániť tomu, aby jeden chybný článok strhol celý pack, tento návrh akceptuje stratu packu a snaží sa zachrániť auto.

Šéf výskumu a vývoja Hyundai Motor Group Manfred Harrer povedal novinárom, že odvetvie sa nemôže vzdať batérií s pevným elektrolytom, a očakáva malosériové autá s týmito článkami do piatich rokov – zároveň však varoval, že náklady na suroviny zostanú mimoriadne vysoké ešte mnoho rokov, čo ich udrží mimo masového trhu. Ide o najmenej lichotivé z troch nedávnych tvrdení o batériách s pevným elektrolytom po tom, čo Mercedes získal práva na ProLogium Gen4 a Geely oznámilo pilotné články s hustotou 500 Wh/kg. Tesla nemá oznámený program batérií s pevným elektrolytom.

ACEA si nechala vypracovať analýzu, či Európa dokáže dodávať batériové články s pôvodom v EÚ, ktoré by vyžadovali jej vlastné navrhované pravidlá „Made in EU“. Nedokáže: ak Industrial Accelerator Act vstúpi do platnosti v roku 2028, podmienky by nesplnili približne tri milióny áut a európska výroba článkov dosiahne do roku 2032 len 306 GWh. Tesla začne vyrábať články v Grünheide v roku 2027.

Tesla 26. septembra 2026 označila Írsko za očakávaný trh pre FSD. Írske ministerstvo dopravy uviedlo, že FSD môže byť v krajine povolené až po schválení na úrovni EÚ — na rozdiel od siedmich krajín, ktoré holandské povolenie uznali na národnej úrovni. Keďže hlasovanie EÚ sa posunulo najskôr na december, „v primeranom čase“ znamená rok 2027.

Dekompilácia zostavenia 26.8.2 aplikácie Robotaxi z 24. septembra 2026 odhalila nevydaný kód pre platby X Money, príkaz Stop Now, ktorý zastaví prichádzajúce auto bez zrušenia jazdy, a mobilnú zálohu na otvorenie Cybercab, keď ho telefón nedokáže kontaktovať. Tesla nič z toho nepotvrdila.

CATL uvádza, že lítium-železo-fosfátové články získané z vyradenej čínskej sieťovej batérie Zhangbei sa po štrnástich rokoch prevádzky vrátili s väčšinou kapacity neporušenou a približne desaťročím druhej životnosti pred sebou. Pre majiteľov Tesly je to dôležité, pretože CATL dodáva LFP články do Standard Range Model 3 a Model Y — testovanie však prebehlo vo vlastnom laboratóriu CATL a zverejnené údaje o zachovanej kapacite si navzájom odporujú.

Záznam zo showroomu Tesla v Alexandrii v Sydney ukazuje Cybercab s plnohodnotným operačným systémom Tesla s profilmi vodičov, pamäťou sedadiel a Tesla Theater — funkciami, ktoré by pasažier robotaxi nikdy nevyužil. Tesla nekomentovala, čo táto verzia predstavuje.

Správa The Information, ktorú 25. septembra 2026 zhrnul Electrek, uvádza, že Tesla vo Fremonte zvýšila produkciu Optimus z niekoľkých desiatok kusov týždenne v Q2 na niekoľko stoviek v auguste, pričom cieľ na koniec roka presahuje 1 000 kusov týždenne. Roboty stále nedokážu zvládať všeobecné úlohy, na naučenie základnej úlohy potrebujú niekoľko dní a väčšinou sa interne používajú na testovanie a zber dát. Ruky s viac než 100 dielmi stále montujú pracovníci a dodávatelia nedokážu pri veľkom objeme udržať kvalitu.

USPTO 24. septembra 2026 zverejnil prihlášku Tesly US 2026/0285418 A1, ktorá opisuje dvojdielne aktívne zadné krídlo zarovno s vekom batožinového priestoru; vysunie sa za menej než tri sekundy a pri rýchlosti nad 100 mph dokáže vytvoriť prítlak až 700 kg. Výkresy ukazujú nízke kupé fastback 2+2, patent však Roadster nikdy nespomína. Tesla predstaví nový Roadster 1. októbra v Texase.

Financial Times 25. septembra 2026 informoval, že EÚ povedala Spojenému kráľovstvu, aby zvýšilo clá na autá vyrobené v Číne a zosúladilo sa s obchodnou politikou EÚ, alebo vstúpilo do jej colnej únie, aby sa vyhlo prekážkam pravidiel „vyrobené v Európe“. EÚ uplatňuje antisubvenčné clá až do 35,3% nad rámec 10% dovozného cla; Model 3 od Tesly vyrobený v Šanghaji platí 7,8%. Spojené kráľovstvo uplatňuje jednotných 10% a nič viac, čoho sa Brusel obáva, pretože by sa Británia mohla stať zadnými dverami na jednotný trh.

Bruselská nezisková organizácia Johanna.be zameraná na bezpečnosť cestnej premávky zverejnila 24. septembra 2026 svoju štúdiu FSD30: počas približne 400 km odjazdených v júli prekročila Tesla s FSD (Supervised) limit v 55 % testovaných úsekov s obmedzením 30 km/h, a to v priemere na 44 km/h, a v 42 % obytných zón s obmedzením 20 km/h. Vo väčšine zón s obmedzením 30 km/h auto zobrazovalo limit 50 km/h, hoci značky s tridsiatkou rozpoznalo. Členské štáty EÚ hlasujú o rozšírení schválenia FSD 6. októbra.

3D dizajnové podklady vytiahnuté z verejného Android APK Tesly zrejme ukazujú Optimus novej generácie — s krytými kĺbmi, jednoliatym trupom a predlaktiami, ktoré naznačujú prsty ovládané šľachami. Tesla nič nepotvrdila a odhalenie Gen 3 od konca roka 2025 odložila už štyrikrát s odôvodnením, že dizajn zadržiava, kým sa nepriblíži výroba.

Crowdsourcované sledovanie uvádza, že v siedmich dňoch do 22. septembra 2026 viezlo v Auguste cestujúcich len osem robotaxíkov Tesla — oproti 476 VIN registrovaným na texaskom DMV a 179 vozidlám zachyteným na cestách za 30 dní. Nárast nad 100 vozidiel po predstavení Cybercabu sa rozplynul a služba je zhruba tam, kde v júni 2025 začínala.

Tesla FSD v14.3.9 vyvoláva falošné upozornenia na „slabú viditeľnosť kamery” a objednáva majiteľov do servisu, ktorý nepotrebujú. Tesla chybu priznala a dohodnuté termíny ruší sama. Či ju v14.3.10 opravuje, zatiaľ nie je známe.

Francúzsko otvorilo 17. septembra 2026 konzultáciu k návrhu arrêté, ktorý pridáva tretiu kategóriu éco-score pre väčšie autá — 7 a viac miest, batožinový priestor 410 litrov alebo dojazd 550 km. Zachováva strop 21 000 kg CO₂-eq, zatiaľ čo stredné pásmo sa sprísňuje na 19 300 kg. Konzultácia sa končí 7. októbra.

Robotický tím Tesly podľa denníka South China Morning Post, ktorý sa odvoláva na dvoch manažérov s obchodnými väzbami na výrobcov, preveruje dodávateľov komponentov v provincii Če-ťiang pred sériovou výrobou Optimusa. Všetky tri menované firmy — Tuopu (podvozok a aktuátory), Ningbo Joyson (senzory) a Zhejiang Sanhua (tepelný manažment) — už dodávajú pre automobilovú divíziu Tesly. Bloomberg informoval, že ich akcie po tejto správe stúpli. Údaje o objeme objednávok, ktoré kolujú inde, nepochádzajú ani od jedného z týchto médií a navzájom si nesedia.

Hľadanie externého investora do MOIA, divízie autonómnej mobility Volkswagenu, podľa Manager Magazin v prvom kole zlyhalo — Uber aj Lyft odstúpili. VW do nej už vložil zhruba 2 miliardy eur a údajne nedokáže sám uniesť ďalšiu miliardu, ktorú si vyžiada komerčná prevádzka v tridsiatych rokoch. Rokovania stroskotali na platbe za kilometer verzus za vozidlo, na tom, či by vozidlom bol ID. Buzz AD, a na dĺžke zmluvy. Volkswagen sa nevyjadril.

Na batériovej konferencii v Zaozhuangu 17. septembra 2026 predstavila spoločnosť Sunwoda systém bleskového nabíjania 15C, ktorý má zvládnuť 10 – 97 % za deväť minút pri izbovej teplote a za 15 minút pri -20 °C, plus 10 000 megawattových nabíjacích staníc do konca roka 2027. Sunwoda ukázala 15C batériu prvýkrát v apríli; nové je systémové zabalenie a nabíjacia sieť. Články, ktoré od Sunwody skutočne kupuje Tesla, sú 3C a pre produkt 15C nebolo menované žiadne vozidlo.

Batéria CTC 3.0 High-Low Fusion od Leapmotoru, predstavená na Tech Day 16. septembra 2026, napája nízkonapäťové systémy priamo z článkov trakčnej batérie a odstraňuje samostatnú 12-voltovú batériu; do výroby má ísť od roku 2027. ADAC pripisuje tomuto komponentu 45,4 % všetkých porúch. Tesla prešla z olovených batérií na lítiovú nízkonapäťovú batériu okolo roku 2021, stále ju však vozí so sebou.

Predpis OSN č. 79 obmedzuje diaľkové parkovanie na 6 metrov, a preto Actually Smart Summon od Tesly v Európe takmer nefunguje. EHK OSN navrhla zvýšiť tento limit na 10 metrov, prípadne na 15 metrov tam, kde vozidlo zostáva v priamom zornom poli vodiča — na žiadosť združenia automobiliek OICA a združenia dodávateľov CLEPA. V Severnej Amerike je povolených 65 metrov. Ide o návrh bez termínu prijatia; ak prejde, do áut sa dostane cez OTA aktualizáciu.

XPeng sa snaží premeniť svoju technológiu autonómneho riadenia a inteligentného kokpitu na licenčný biznis a oslovuje automobilky, dodávateľov aj softvérové firmy ďaleko za rámec existujúcej dohody s Volkswagenom, uvádza správa agentúry Reuters z 18. septembra 2026. Strategický komercializačný tím vznikol približne v marci 2026. Žiadni zákazníci zatiaľ neboli menovaní. Ide o rovnakú stratégiu, akú Tesla ponúka pre Full Self-Driving od roku 2021 — a ktorú generálny riaditeľ Fordu verejne odmietol a o ktorej Elon Musk v novembri 2025 priznal, že ju automobilky zamietli.

Brusel požiadal Peking, aby dobrovoľne obmedzil predaj hybridov čínskej výroby v Európe na približne 15 % trhu EÚ, informoval Financial Times 17. septembra 2026, pričom antisubvenčné vyšetrovanie sa už pripravuje pre prípad, že Čína odmietne. Dovoz čínskych hybridov vzrástol viac než desaťnásobne, z 3 800 vozidiel v októbri 2024 na približne 50 000 v júli 2026, pretože hybridy platia základné 10 % clo, zatiaľ čo čínske BEV až 45,3 %.

Analytik Goldman Sachs Mark Delaney 17. septembra 2026 znížil odhad dodávok Tesly za Q3 na 435 000 vozidiel z pôvodných 490 000 a za Q4 na 475 000 z 515 000, pričom poukázal na predaje zaostávajúce za konsenzom v Spojených štátoch, Číne a Európe. Odporúčanie Neutral a cieľová cena 360 USD zostali nezmenené. Goldman sa tak nachádza približne 21 000 pod konsenzom Visible Alpha na úrovni 456 000 a výrazne pod predikčnými trhmi pri hodnote okolo 480 000.

Denník Seoul Economic Daily uvádza, že Samsung začal skúšobnú výrobu čipu Tesla AI5 vo svojom závode v Taylore v Texase. Ide o prvú prácu na 2-nanometrovom procese v tomto závode a o skorší začiatok, než sa plánovalo na november. Ani jedna zo spoločností to nepotvrdila. Overenie výťažnosti je cieľom na koniec roka 2026 a sériové dodávky na rok 2027. Musk povedal, že AI5 je určený pre Optimus a tréningové klastre Tesly, nie pre jej vozidlá, pretože AI4 na FSD už stačí.

Tesla znížila štyri uvádzané rozmery Modelu Y L pre čínsky trh: celkovú výšku z 1668 mm na 1664 mm, svetlú výšku nezaťaženého vozidla zo 169 mm na 166 mm, svetlú výšku pri plnom zaťažení zo 122 mm na 118 mm a predný previs z 896 mm na 889 mm. Rázvor a zadný previs zostávajú nezmenené. Tesla revíziu nevysvetlila a prichádza po hláseniach majiteľov o klesaní zadného odpruženia.

Aplikácia Tesla Robotaxi získala šesť ovládacích prvkov pre pasažierov, ktoré hlavná aplikácia Tesla nemá — vrátane 3D smerovania vetracích otvorov, posuvníkov polohy sedadla, farieb ambientného osvetlenia, YouTube priamo v aplikácii, tlačidla Grok a prepojenia s hudobnými službami. Tesla zatiaľ nepovedala nič o tom, že by ich preniesla.

Holandská Miljoenennota predstavená 15. septembra 2026 zavádza greentimerregeling, ktorá znižuje daň zo služobného vozidla pri elektromobiloch vo veku päť až osem rokov z 22 % na 14 %, s limitom katalógovej hodnoty 65 000 € a obmedzením na tri roky na jedno auto. Zdroje sa nezhodujú na tom, či sa začne v roku 2028 alebo 2029.

NHTSA podľa dostupných informácií vydala Tesle formálny Special Order datovaný 10. septembra 2026, ktorým od spoločnosti žiada, aby pod prísahou vysvetlila, ako auto bez volantu, bez pedálov a bez zrkadiel spĺňa šesť federálnych noriem bezpečnosti motorových vozidiel (FMVSS). Tesla má na odpoveď čas do 30. septembra a zákonná hrozba za neúplnú odpoveď dosahuje približne 139 miliónov dolárov. Príkaz sa zatiaľ neobjavil vo verejnom vyšetrovacom spise NHTSA.

Cestujúci tvrdí, že desaťminútová jazda na severe Austinu trvala 70 minút a stála 20 dolárov, pretože robotaxi od Tesly sa vyhýba diaľnici US-183, okruhu Loop 1 aj úrovňovým železničným priecestiam, čím sa vynúti dlhá obchádzka po bežných uliciach cez východný Austin. Samotná jazda je jediné neoverené svedectvo; obmedzenie trasovania, ktoré za ňou stojí, je však dobre zdokumentované.

Hlavný inžinier Cybertrucku Wes Morrill hovorí, že vlastné články 4680 od Tesly sa niekoľkokrát zlepšili a spolu s nimi aj nabíjací firmvér, čo dohromady skrátilo okno 10 – 80 % o niekoľko minút. Špičkový výkon 500 kW, ktorý spomína, nie je novinka — Tesla ho oznámila v novembri 2024 — a žiadne časy pred a po zverejnené neboli.