Desať dní po tom, čo ich vylúčil, britský minister pre obchod túto otázku znovu otvoril. Jonathan Reynolds povedal Politicu na konferencii Labouristickej strany v Liverpoole, že clá na čínske elektromobily sa „úprimne povedané prehodnocujú dôkladnejšie než množstvo iných otázok“, a rozhodnutie označil za „citlivo vyvážené“. Vyjadrenia boli zverejnené 28. septembra 2026.
Ide o odlišný postoj od toho, ktorý zastával 18. septembra, keď Reynolds vylúčil nasledovanie EÚ pri zavedení antisubvenčných ciel. Nič nebolo rozhodnuté a „prehodnocovanie“ nie je politika. Minister zodpovedný za túto agendu však prešiel od nie k zatiaľ nie.
Čo sa medzitým zmenilo
Tlak prišiel z Bruselu. Financial Times 25. septembra informoval, že EÚ Londýnu povedala, aby zvýšil clá na autá vyrobené v Číne alebo sa pripojil k colnej únii výmenou za to, že bude považovaný za dôveryhodného partnera v rámci pripravovaných pravidiel bloku „made in Europe“. Automobilový dodávateľský reťazec Británie s EÚ má hodnotu približne 80 miliárd eur ročne, čo je zdrojom tejto páky.
Reynoldsove uvádzané výhrady sa týkajú nákladov na súhlas. Poukázal na riziko pre britské vývozné trhy a možnosť odvetných opatrení a povedal, že rôzne časti domáceho automobilového priemyslu chcú rôzne veci — rozdelenie, ktoré je ľahko viditeľné. Výrobcovia vyvážajúci do EÚ chcú zosúladenie. Tí, ktorí dúfajú v čínske investície, nie: Chery skúma zmluvnú výrobu v závode Nissan v Sunderlande, potenciálne od roku 2027.
Rozdiel, ktorý by rozhodnutie o clách uzavrelo
| Dovozca | Štandardné clo | Antisubvenčné clo | Celkom |
|---|---|---|---|
| EÚ — Tesla (Model 3 vyrobený v Šanghaji) | 10% | 7,8% | 17,8% |
| EÚ — BYD | 10% | 17,0% | 27% |
| EÚ — SAIC/MG | 10% | 35,3% | 45,3% |
| Spojené kráľovstvo — ktorýkoľvek výrobca | 10% | žiadne | 10% |
EÚ uplatňuje antisubvenčné clá na elektromobily vyrobené v Číne od roku 2024; pre každého vývozcu sú stanovené osobitne nad rámec štandardných 10 %. Británia ju nikdy nenasledovala a naďalej uplatňuje iba jednotnú sadzbu.
Prečo by to malo zaujímať európskeho kupujúceho Tesla
Tesla je priamo vystavená týmto clám, a nie iba ako nezúčastnený pozorovateľ. Model 3 predávaný v Európe sa vyrába v Šanghaji a vzťahuje sa naň antisubvenčné clo EÚ vo výške 7,8 % — najnižšia sadzba, akú dostal ktorýkoľvek vývozca, pretože Komisia posúdila Tesla ako menšieho príjemcu čínskej štátnej podpory než domáce značky. Tesla tieto clá napadla na súdoch EÚ.
V Británii rovnaké auto platí 10 % a nič navyše. Krok UK smerom k zosúladeniu by uzavrel rozdiel v clách takmer osem percentuálnych bodov pri európskom modeli Tesla s najvyšším objemom predaja a neexistuje žiadna verzia zosúladenia, pri ktorej by Model 3 vyrobený v Šanghaji v Británii zlacnel.
Model Y predávaný v Európe sa vyrába v Grünheide a táto otázka sa ho vôbec netýka, čo je dôležité odlíšiť: vystavenie clám sa týka konkrétne áut, ktoré Tesla dodáva z Číny.
Čo sledovať a čo z toho nevyvodzovať
Ide o ministra, ktorý odmieta zopakovať predchádzajúce nie. Nejde o konzultáciu, harmonogram ani návrh opatrenia a UK dva roky odolávalo presne tomuto kroku, zatiaľ čo čínske značky získali približne 15 % britského trhu počas prvých ôsmich mesiacov roku 2026.
Rozhodujúci bod v skutočnosti nie je o autách z Číny. Ide o to, či sa Británia zapojí do priemyselného programu EÚ, a akú cenu za vstupenku bude Brusel požadovať. Clo je faktúra.
Kupujúci by nemali očakávať čoskoro zmenu ceny. Ak príde, dotkne sa áut vyrobených v Číne — vrátane Modelu 3 značky Tesla — a bude znamenať zvýšenie.
Update: 2026-10-05
Dňa 4. októbra 2026 denník The Times informoval, že Jonathan Reynolds pripravuje balík ciel na dovoz čínskych vozidiel — teda krok v podobe konzultácie alebo návrhu opatrení, ktorý tento článok uvádzal ako neuskutočnený. Bloomberg priniesol rovnakú správu a electrive vysvetlil mechanizmus: nástrojom je pripravovaný zákon EÚ o priemyselnom urýchľovaní, podľa ktorého Spojenému kráľovstvu hrozí vylúčenie zo schémy „vyrobené v Európe“, ak sa neprispôsobí, keďže Brusel sa obáva, že sa Spojené kráľovstvo stane zadnými dverami pre čínsky vývoz do bloku. Zosúladenie by znamenalo antidotačné rozpätie EÚ od 7,8% do 35,3% — jeho spodná hranica je sadzba uplatňovaná na Model 3 vyrábaný spoločnosťou Tesla v Šanghaji. Nič ešte nebolo zavedené a vláda uvádza len to, že naďalej „úzko spolupracuje s odvetvím, aby náš prístup odrážal záujmy sektora aj národné záujmy Spojeného kráľovstva“.