FSD a Autopilot

Cybercaby testované v Austine boli vyfotografované s operátorským rozhraním, ktoré obsahuje rozdelenú obrazovku s ponukou Controls, panel spätnej väzby „Rodeo" (Short Oops, Long Oops, Win, Voice Note), stav „Roaming" pre jazdu bez pasažiera a hodnotiaci formulár s desiatimi hviezdičkami, ktorý sa pýta, či by jazda bola akceptovateľná pre auto bez dozoru. Tesla nič z toho nepotvrdila.

Tesla oznámila zamestnancom, že do konca augusta pripravuje verejné spustenie Cybercabu v Austine. Začne sa jazdami zamestnancov po verejných cestách, až potom sa dvojmiestne vozidlo pripojí k flotile Robotaxi. EÚ strávila prvú polovicu roka 2026 budovaním cesty k typovému schváleniu áut bez volantu — prekážkou pre európsky Cybercab už nie sú predpisy, ale to, že Tesla sa stále dohaduje o verzii Supervised.

Súkromne prestavaný Model 3 z roku 2022 ukázali v jazde s počítačom AI4 namiesto pôvodnej jednotky HW3, a to s upravenými konektormi kamier namiesto kompletnej výmeny kabeláže. Verdikt autora prestavby znie, že Tesla „to mohla urobiť už dávno”. Ukážka však nepreukázala, že produkčný softvér Tesly pre AI4 sa dá v prestavanom aute plne sprevádzkovať, ani že vydrží chladenie — teda práve tie dva body, na ktorých stojí vysvetlenie samotnej Tesly.

Waymo doviezlo do USA vyše 3,200 robotaxíkov Ojai vyrobených spoločnosťou Zeekr, z toho viac než 2,600 v roku 2026, a to napriek clám, ktoré sa uvádzajú v rozmedzí 102.5% až 127.5% a ktoré posúvajú podvozok za $38,000 na $78,000–86,500 po dovoze. Po pripočítaní senzorovej sady Gen 6 odhaduje Morgan Stanley približne $125,000 na vozidlo — stále asi o $75,000 menej než Jaguar I-PACE, ktorý nahrádza. Tesla mieri s Cybercabom pod $30,000 tak, že senzorovú zostavu z konštrukcie vypúšťa namiesto toho, aby ju kupovala.

Waymo zaregistrovalo nemeckú dcérsku spoločnosť a v Berlíne a Mníchove naberá testovacích vodičov pre štart v roku 2027, zatiaľ čo Pony.ai a Uber plánujú viac ako 2 000 robotaxi v piatich európskych mestách. V oboch prípadoch ide o služby úrovne Level 4. Európska ponuka Tesly zostáva pri FSD (Supervised) úrovne Level 2, schválenom v piatich krajinách a bez harmonogramu pre celú EÚ.

Spoločnosť Imagry, ktorá sa venuje autonómnej jazde, a španielsky výrobca autobusov UNVI integrovali do 10,3-metrového elektrického autobusu systém autonómneho riadenia nezávislý od máp. Prvé nasadenie v Nemecku je naplánované na tretí štvrťrok 2026.

Pony.ai a výrobca nákladných vozidiel SANY plánujú 500 až 1 000 autonómnych elektrických ťažkých kamiónov štvrtej generácie do roku 2027 a 100 000 ľahších kamiónov úrovne L4 do roku 2030. Číslo, ktoré tomu dodáva vierohodnosť, stojí v pozadí: viac než 200 kamiónov už od novembra 2025 komerčne prepravuje náklad.

Nezávislý tester vtiahol figurínu do vozovky pred tri Tesly jazdiace na FSD a odmeral reakciu. HW4 na v14.3 zareagoval o 57.8% rýchlejšie než HW3 na v12.6.4 a o 36.6% rýchlejšie než HW3 na v14 Lite — čím dal konkrétne číslo rozdielu, ktorý Tesla nikdy nevyčíslila.

Rastúci počet majiteľov áut s Hardware 3 hlási, že ich počítač Autopilota prekračuje 90 °C a hlási teplotné chyby odvtedy, ako sa v júli FSD v14 Lite dostalo do širokej distribúcie; niektoré dosky zlyhali úplne a museli sa vymeniť.

Na konferencii k výsledkom Tesly za druhý štvrťrok 2026 Elon Musk potvrdil, že Full Self-Driving mieri do ťahača Semi triedy Class 8 s cieľom koniec roka 2026 alebo začiatok roka 2027 — ale až vtedy, keď bude mať inžiniersky tím plne zvládnutý Cybercab a Model 3/Y.

Správa Not a Tesla App uvádza, že zostavy FSD v14 na súčasných vozidlách HW4 sú destilovanými verziami ťažších modelov, ktoré Tesla vyvíja najprv pre Cybercab, obdobne ako bola verzia v14 Lite destilovaná pre HW3.

Flotila vozidiel Model Y vybavených ostrekovačmi kamier a s výrobnými značkami z Texasu bola údajne spozorovaná pri mapovaní New Orleans – čo je príznačný znak prípravných prác Tesly na robotaxi –, hoci Tesla toto mesto oficiálne neoznámila a širšie škálovanie bez dohľadu vraj závisí od FSD v15.

Elon Musk hovorí, že Tesla umožní vodičom riadiť Full Self-Driving hlasovými príkazmi v prirodzenom jazyku cez Grok „približne o tri mesiace” — teda zhruba v septembri. Vodiči by mohli hovoriť veci ako „tu odboč doprava” alebo „vysaď nás tu” a Musk tiež naznačil funkciu „Banish” pre opačný Summon a pamäť parkovania pre jednotlivé ciele. Ide o Muskove tvrdenia o termínoch na sieti X, nie o hotové funkcie, a Tesla má dlhú históriu posúvania takýchto dátumov.

Elon Musk hovorí, že pripravované verzie Full Self-Driving sa naučia a zapamätajú si, ako radi parkujete doma, v práci a pri škole — mieria tak na to, čo označuje za hlavný zostávajúci dôvod, prečo vodiči pri cieľovom parkovaní preberajú riadenie.

Nedávno odhalený patent Tesly opisuje hierarchický uzlový rozhodovací strom, ktorý vysvetľuje, ako FSD v14 plánuje zložité manévre podobne ako ľudskí vodiči. To isté podanie naznačuje, ako v14-Lite získava odľahčenú verziu toho istého modelu, aby bežala na staršom počítači HW3.

Švédsky dopravný úrad uviedol, že systém Full Self-Driving od Tesly postupuje schvaľovacím procesom EÚ a mohol by byť dostupný v celom bloku už v lete alebo na jeseň 2026, hoci ten istý úrad otvorene upozorňuje na obavy týkajúce sa prekračovania rýchlosti, zľadovatených ciest a používania telefónu, ktoré môžu spomaliť zavádzanie.