Manfred Harrer, ktorý vedie výskum a vývoj v Hyundai Motor Group, dostal otázku, či by odvetvie malo naďalej investovať peniaze do batérií s pevným elektrolytom. Jeho odpoveď, ktorú 27. septembra 2026 priniesol InsideEVs, bola priamočiara: „Teraz sa toho nemôžete vzdať. To je jasné.“
Stanovil aj časový rámec. Malosériové autá s článkami s pevným elektrolytom by mali prísť na trh do piatich rokov. Stanovil aj hranicu: náklady na suroviny zostanú pri rozširovaní technológie mimoriadne vysoké ešte mnoho rokov, čo tieto batérie udrží mimo masového trhu dlho po ich prvom uvedení.
Dve čísla, ktoré treba čítať spolu
Väčšina správ o batériách s pevným elektrolytom uvádza prvé z nich a druhé vynecháva. Práve ich spojenie je užitočné.
| Tvrdenie | Čo Harrer povedal |
|---|---|
| Prvé autá | malosériové modely do piatich rokov |
| Masový trh | nie mnoho rokov potom, pre náklady na suroviny |
| Prečo sa tým zaoberať | menší akumulátor, lepšie rýchle nabíjanie, dlhší dojazd |
| Postoj Hyundaiu | vývoj interne aj s partnermi vrátane Solid Power |
Harrer označil batérie s pevným elektrolytom za „veľkú stávku v odvetví práve teraz“, čo je presné a zároveň dôvod, prečo treba ku každému jednotlivému časovému rámcu pristupovať opatrne. Stávka nie je harmonogram.
Zapadá to do vzorca, ktorý sledujeme
Hyundai toto tvrdenie nevyslovuje vo vzduchoprázdne. Za posledné týždne tá istá technológia priniesla tri rôzne druhy oznámení:
- Mercedes-Benz získal prednostné práva na články Gen4 spoločnosti ProLogium a testuje ich
- Geely oznámilo články s pevným elektrolytom s hustotou 500 Wh/kg, ktoré vstupujú do pilotného nasadenia, pričom Volvo a Polestar čakajú v poradí
- Hyundai sa teraz zaväzuje k päťročnému horizontu pre nízkoobjemové autá a tvrdí, že problém s nákladmi bude trvať dlhšie
Traja seriózni výrobcovia, tri časové rámce, žiadne sériové vozidlo. Harrerovu verziu odlišuje to, že je najmenej lichotivá. Dodávateľ, ktorý uvádza energetickú hustotu, robí technické tvrdenie; šéf výskumu a vývoja, ktorý pripúšťa, že jeho vlastná technológia zostane pre bežné autá príliš drahá, robí komerčné tvrdenie a komerčné priznania bývajú spoľahlivejším signálom.
Čo to znamená pre kupujúceho Tesly v Európe
Tesla nemá oznámený program batérií s pevným elektrolytom. Jej stratégia batérií sa uberala opačným smerom: lacnejšia chémia namiesto hustejšej chémie, s LFP v autách so štandardným dojazdom a článkom 4680 ako výrobnou stávkou, nie stávkou na energetickú hustotu.
V spojení s Harrerovým varovaním pred nákladmi to vyzerá menej ako medzera než ako odlišné čítanie toho istého problému. Ak batérie s pevným elektrolytom najprv prídu do malosériových, drahých áut a zostanú tam roky, v tomto období nerozhodnú o tom, koľko európsky kupujúci zaplatí za Model 3 alebo Model Y. Konkurenčná hrozba pre Teslu počas nasledujúcich piatich rokov pochádza z článkov, ako je generácia Shenxing spoločnosti CATL — lacná chémia, ktorá sa rýchlo nabíja — a nie z prémiového článku v imidžovom modeli.
Treba sledovať nie dátum uvedenia na trh. Dôležité je, či niekto stanoví cenu auta s batériou s pevným elektrolytom, pretože práve pred týmto číslom Harrer varuje a len ono mení ponuku na európskom trhu.
Upozornenie k zdrojom: ide o hodnotenie jedného manažéra, poskytnuté novinárom a zverejnené jediným médiom. Hyundai nevydal výrobný záväzok, neuviedol model ani dátum a päťročný údaj je prognóza, nie oficiálny plán.
Update: 2026-09-28
BYD odvtedy stanovil najagresívnejší harmonogram v odvetví v porovnaní s uvedeným päťročným horizontom. Výkonná viceprezidentka Stella Li v polovici septembra 2026 povedala španielskemu portálu Carwow, že „budúci rok budeme mať jeden model, ktorý bude prvým s touto technológiou“, a InsideEVs o tomto tvrdení opäť informoval 28. septembra 2026. Rozsah, ktorý sa s ním spája, je dôležitejší než dátum: FinDreams, batériová divízia BYD, plánuje malovýrobu sulfidových batériových článkov s pevným elektrolytom pre približne 1 000 vozidiel okolo roku 2027, pričom sériová výroba je plánovaná približne na rok 2030 a skoré nasadenie sa očakáva v modeloch Yangwang a vlajkových modeloch Denza. Ide o štvrtý harmonogram pre tú istú technológiu a Harrerovmu varovaniu ani tak neprotirečí, ako ho ilustruje: prvé auto v roku 2027 vyrobené v stovkách kusov a cenovo dostupné články na konci desaťročia. Zdroje: BYD uvedie batérie s pevným elektrolytom do elektromobilu budúci rok: výkonná riaditeľka, BYD budúci rok nasadí technológiu batérií s pevným elektrolytom do vozidla, potvrdila výkonná riaditeľka.