Volkswagen strávil tento rok hľadaním niekoho, kto by mu pomohol zaplatiť jeho robotaxi divíziu. Podľa Manager Magazin, o ktorom 17. septembra informoval server electrive, prvé kolo tohto hľadania zlyhalo — a obe strany za rokovacím stolom, Uber aj Lyft, odišli.
Koľko stojí MOIA
MOIA je divízia autonómnej mobility Volkswagenu a vozidlom v jej centre je ID. Buzz AD, samojazdiaca verzia elektrického mikrobusu. Volkswagen do nej už vložil zhruba 2 miliardy eur.
Dosiahnutie komerčnej prevádzky v tridsiatych rokoch si má vyžiadať najmenej ďalšiu miliardu navyše — sumu, ktorú koncern „ani nechce, ani nedokáže” uniesť sám. Práve táto veta vysvetľuje hon na investora. Od prichádzajúceho partnera sa očakávalo, že pred dohodnutým míľnikom vloží niekoľko stoviek miliónov eur a po ňom bude nasledovať ďalšie platby.
Kde rokovania stroskotali
Správa uvádza tri sporné body a ani jeden z nich sa netýka toho, či technológia funguje.
| Sporný bod | V čom sa nezhodli |
|---|---|
| Model platby | Za najazdený kilometer, alebo za dodané vozidlo |
| Vozidlo | Či by sa ID. Buzz AD vôbec použil |
| Dĺžka zmluvy | Ako dlho by dohoda platila |
Pod všetkými tromi ležala štvrtá otázka: či by Volkswagen musel investovať tak či tak ďalej. Investor, ktorý tuší, že odpoveď znie áno, má menej dôvodov konať rýchlo.
Otvorené má údajne zostávať partnerstvo s Nvidiou alebo britskou firmou Wayve zameranou na autonómne riadenie — prípadne priamy predaj MOIA Uberu, ktorý by úplne ukončil vlastníctvo programu Volkswagenom.
Nepríjemné je, že MOIA beží
Toto nie je projekt, ktorý zlyhal v laboratóriu. MOIA od júla testuje autonómny ridepooling v Hamburgu v rámci projektu ALIKE a ID. Buzz AD prevádzkuje spolu s Uberom v Spojených štátoch. Volkswagen je jediná európska automobilka, ktorá vôbec uviedla samojazdiacu prepravu osôb na svojom domácom kontinente.
Problém s peniazmi prišiel v čase, keď služba fungovala — a to je ťažšia verzia problému.
Prečo na tom vodičovi Tesly v Európe záleží
Európa je miestom, kde sú robotaxi plány Tesly najďalej od reality, a podoba konkurencie sa tu rozhoduje práve teraz. Tesla rozširuje prevádzku bez vodiča naprieč Texasom. Waymo si za svoje prvé európske robotaxi mesto vybralo Mníchov. Lucid a Bolt ohlásili európsku flotilu robotaxíkov. Oproti tomu vlastný uchádzač kontinentu nedokáže financovať ďalšiu etapu.
Je tu vzorec, ktorý stojí za pomenovanie. Začiatkom tohto mesiaca XPeng nenašiel záujemcov o licencovanie svojho softvéru pre samojazdenie. Ukazuje sa, že programy autonómneho riadenia je ľahšie predviesť než zafinancovať, a firmy s najhlbšími vreckami sú čoraz častejšie jediné, ktoré môžu pokračovať.
Čo nie je potvrdené
Volkswagen sa nevyjadril a nič z uvedeného nepochádza od spoločnosti. Všetko stojí na tom, ako Manager Magazin informuje o interných rokovaniach, sprostredkovane cez electrive. Zlyhanie prvého kola berte ako informáciu z médií, nie ako potvrdený fakt, a všimnite si, že neúspech prvého kola nie je to isté ako koniec programu.