Legislatíva

Handelsblatt a FAZ uvádzajú, že Friedrich Merz a Emmanuel Macron sa dohodli na spoločnom stanovisku k automobilovému balíku EÚ: ďalšie zníženie cieľa emisií CO2 pre automobily v roku 2035 o desať percentuálnych bodov, na približne 80 % namiesto Komisiou navrhovaných 90 %, výmenou za nemeckú podporu prísnejších pravidiel „Made in Europe“.

Článok 28 návrhu francúzskeho rozpočtu na rok 2027, predloženého 1. októbra 2026, by pridal kritérium odolnosti k ekologickému skóre, ktoré určuje prístup ku štátnej podpore nákupu elektromobilov, a menej priaznivo by posudzoval autá, ktorých dodávateľskému reťazcu batérií dominuje krajina mimo EÚ.

Politico 28. septembra 2026 informovalo, že britský minister pre obchod Jonathan Reynolds na konferencii Labouristickej strany v Liverpoole označil clá na čínske elektromobily za vec, ktorá sa prehodnocuje, pričom rozhodnutie je podľa neho citlivo vyvážené — ide o zmenu oproti jeho stanovisku z 18. septembra, keď ich vylúčil. Krok nasleduje po požiadavke EÚ, aby Británia zosúladila svoju obchodnú politiku voči Číne alebo sa pripojila k colnej únii, ak chce získať prístup k programu bloku „made in Europe“. Británia uplatňuje jednotné 10 % clo, zatiaľ čo EÚ pridáva antisubvenčné clá od 7,8 % do 35,3 %; Model 3 značky Tesla vyrobený v Šanghaji platí v EÚ 17,8 % a v UK 10 %.

ACEA si nechala vypracovať analýzu, či Európa dokáže dodávať batériové články s pôvodom v EÚ, ktoré by vyžadovali jej vlastné navrhované pravidlá „Made in EU“. Nedokáže: ak Industrial Accelerator Act vstúpi do platnosti v roku 2028, podmienky by nesplnili približne tri milióny áut a európska výroba článkov dosiahne do roku 2032 len 306 GWh. Tesla začne vyrábať články v Grünheide v roku 2027.

Financial Times 25. septembra 2026 informoval, že EÚ povedala Spojenému kráľovstvu, aby zvýšilo clá na autá vyrobené v Číne a zosúladilo sa s obchodnou politikou EÚ, alebo vstúpilo do jej colnej únie, aby sa vyhlo prekážkam pravidiel „vyrobené v Európe“. EÚ uplatňuje antisubvenčné clá až do 35,3% nad rámec 10% dovozného cla; Model 3 od Tesly vyrobený v Šanghaji platí 7,8%. Spojené kráľovstvo uplatňuje jednotných 10% a nič viac, čoho sa Brusel obáva, pretože by sa Británia mohla stať zadnými dverami na jednotný trh.

Francúzsko otvorilo 17. septembra 2026 konzultáciu k návrhu arrêté, ktorý pridáva tretiu kategóriu éco-score pre väčšie autá — 7 a viac miest, batožinový priestor 410 litrov alebo dojazd 550 km. Zachováva strop 21 000 kg CO₂-eq, zatiaľ čo stredné pásmo sa sprísňuje na 19 300 kg. Konzultácia sa končí 7. októbra.

Predpis OSN č. 79 obmedzuje diaľkové parkovanie na 6 metrov, a preto Actually Smart Summon od Tesly v Európe takmer nefunguje. EHK OSN navrhla zvýšiť tento limit na 10 metrov, prípadne na 15 metrov tam, kde vozidlo zostáva v priamom zornom poli vodiča — na žiadosť združenia automobiliek OICA a združenia dodávateľov CLEPA. V Severnej Amerike je povolených 65 metrov. Ide o návrh bez termínu prijatia; ak prejde, do áut sa dostane cez OTA aktualizáciu.

Brusel požiadal Peking, aby dobrovoľne obmedzil predaj hybridov čínskej výroby v Európe na približne 15 % trhu EÚ, informoval Financial Times 17. septembra 2026, pričom antisubvenčné vyšetrovanie sa už pripravuje pre prípad, že Čína odmietne. Dovoz čínskych hybridov vzrástol viac než desaťnásobne, z 3 800 vozidiel v októbri 2024 na približne 50 000 v júli 2026, pretože hybridy platia základné 10 % clo, zatiaľ čo čínske BEV až 45,3 %.

Holandská Miljoenennota predstavená 15. septembra 2026 zavádza greentimerregeling, ktorá znižuje daň zo služobného vozidla pri elektromobiloch vo veku päť až osem rokov z 22 % na 14 %, s limitom katalógovej hodnoty 65 000 € a obmedzením na tri roky na jedno auto. Zdroje sa nezhodujú na tom, či sa začne v roku 2028 alebo 2029.

NHTSA podľa dostupných informácií vydala Tesle formálny Special Order datovaný 10. septembra 2026, ktorým od spoločnosti žiada, aby pod prísahou vysvetlila, ako auto bez volantu, bez pedálov a bez zrkadiel spĺňa šesť federálnych noriem bezpečnosti motorových vozidiel (FMVSS). Tesla má na odpoveď čas do 30. septembra a zákonná hrozba za neúplnú odpoveď dosahuje približne 139 miliónov dolárov. Príkaz sa zatiaľ neobjavil vo verejnom vyšetrovacom spise NHTSA.

Organizácie Electrifying, New AutoMotive a BatteryIQ vyzývajú britskú vládu, aby zaviedla povinný štandardizovaný certifikát o stave batérie pri každom jazdenom elektromobile predanom cez predajcu. Podľa prieskumov 57 % potenciálnych kupujúcich odrádza jazdený elektromobil bez neho, hoci priemerná zostatková kapacita batérií v jazdenom vozovom parku je približne 95 %.

Komisia pripravuje hospodársky blok so Spojeným kráľovstvom, Japonskom a Južnou Kóreou, ktorý by autám vyrobeným v týchto troch krajinách umožnil uplatniť si rovnaké výhody v rámci pravidiel Buy-European ako vozidlám vyrobeným v EÚ, uviedol predseda výboru Európskeho parlamentu pre obchod.

S&P Global Mobility očakáva, že montáž áut čínskych značiek v Európe stúpne z približne 90 000 kusov v tomto roku na jeden milión ročne do roku 2030 a 1,5 milióna do roku 2035. Pripravovaný Industrial Accelerator Act by k tejto expanzii pripojil kvóty na miestny obsah, takže auto zmontované v Španielsku alebo Maďarsku z dovezených čínskych dielov by sa nepovažovalo za európske. Tento test dopadá aj na Teslu, pretože Grünheide stále kupuje väčšinu článkov v zahraničí.

Klauzula v nemeckom návrhu zákona EEG 2027 by natrvalo obmedzila nové solárne inštalácie do 100 kW na dodávku maximálne 50 % ich menovitého výkonu do siete. Keďže sa limit meria v bode pripojenia nehnuteľnosti do siete, a nie na striedači, pod rovnaký strop spadajú aj domáce batérie a obojsmerne nabíjajúce autá. VDA, Elli od Volkswagenu, 1Komma5°, Enpal, Octopus Energy a dokonca aj jeden prevádzkovateľ siete namietajú spoločne.

The Times informuje, že ministri tento týždeň oznámia predčasnú revíziu mandátu ZEV, pričom cieľ 80% bezemisných predajov na rok 2030 je podľa informácií v hre na úrovni 70%, 60% či dokonca 50%. Operátori nabíjacích sietí a organizácie elektromobilového sektora sa proti tomu verejne postavili a ich argumentom je dôvera investorov, nie samotné cieľové hodnoty.

The Wall Street Journal napísal, že manažéri Tesly dostali pokyn pripraviť organizačné oddelenie čínskeho podnikania vrátane Shanghai, pričom v hre bolo odštiepenie, predaj aj zatvorenie. Elon Musk to v priebehu niekoľkých hodín poprel. Čína predstavovala v prvom polroku 2026 približne 18% predajov Tesly.

Nemecká Bundesnetzagentur posúva paralelne dve reformy, ktoré rozhodnú o tom, koľko zaplatí hub rýchleho nabíjania za pripojenie do siete a či sa môže vyplatiť dodávanie elektriny späť z batérie auta. Regulátor zverejnil aktuálny pracovný stav pravidiel pre úložiská energie a nabíjacie body 5. augusta 2026, no od prevádzkovateľov sietí sa očakáva, že na ich zavedenie budú potrebovať šesť až dvanásť mesiacov.

Návrh Európskej komisie z decembra 2025 nahrádza stopercentné zníženie CO2 pri nových vozidlách v roku 2035 cieľom 90%, čo ponecháva priestor pre plug-in hybridy, predlžovače dojazdu a e-palivá — stále však ide o návrh, nie o zákon.

Keď sa ho na hovore k výsledkom 22. júla spýtali na spojenie Tesly a SpaceX, Elon Musk poukázal na rastúci prekryv medzi oboma spoločnosťami — „najmä s Terafabom” — a fúziu nevylúčil, pričom sa odvolal na právnych poradcov Tesly a „príslušný proces”. Nič nie je potvrdené, no jeho komentáre a 22 otázok akcionárov na túto tému rozprúdili bujné špekulácie.

Nemecký Spolkový úrad pre motorové vozidlá (KBA) posudzuje systém Tesla Full Self-Driving (Supervised) a koordinuje sa s holandským úradom RDW, ktorý v apríli vydal prvé predbežné schválenie pre EÚ. Správy naznačujú, že nemecké schválenie sa blíži, no žiadny oficiálny dátum nie je potvrdený — a neobmedzená diaľnica Autobahn si môže vynútiť dodatočné testovanie pri vysokých rýchlostiach.