Legislatíva

Čínske ministerstvo financií a Štátna daňová správa 12. októbra 2026 oznámili, že vratka DPH pri exporte nových energetických vozidiel klesne 1. apríla 2027 z 13 % na 9 %, podľa dátumu colného vývozu. Závod Tesla v Šanghaji vyviezol od januára do septembra 361 972 áut, teda 49 % svojej produkcie, a vyrába každý Model 3 predaný v Európe. Electrek odhaduje náklad približne 8 800 jüanov na auto; Deutsche Bank vyčíslila dopad na BYD na 5 000 jüanov za každé vyvezené vozidlo. Pred aprílom 2027 sa nič nemení a Model Y nie je dotknutý, pretože európske kusy pochádzajú z Grünheide.

Tesla v Kanade pozastavila objednávky oboch verzií Modelu 3 Premium vyrábaných v Šanghaji s tým, že vysoký dopyt vyčerpal jej dovoznú kvótu a objednávanie sa obnoví v marci 2027, ak Ottawa vydá ďalšie povolenia. Správa Global Affairs Canada z 9. októbra ukazuje, že 33 069 z tohtoročných 49 000 povolení zostalo nevyužitých a v septembri bolo prijatých len 328 áut. Pravidlá druhého obdobia umožňujú ministerstvu vyčleniť kvótu pre iných výrobcov, no Tesla ani Ottawa tento rozdiel nevysvetlili.

Vyšší súd v Quebecu odmietol zrušiť rozsudok pre zmeškanie. Podľa neho musí Tesla Canada uhradiť poisťovni Intact C$161 700 za Model X z roku 2020, ktorý zhorel v marci 2023 v Montreale. Auto bolo vtedy tri roky v štvorročnej záruke. Znalecký posudok pripísal požiar predčasnej elektrickej poruche v palubnej doske. Tesla sa bránila tým, že požiare sú „všeobecne” dôsledkom nesprávneho používania alebo vandalizmu. Podľa sudcu Iana Demersa tak urobila „bez opierania sa o akékoľvek údaje”. Lehota na odvolanie ešte plynie.

Volkswagen Group na podujatí „For Europe“ v Paríži 11. októbra 2026 požiadal Brusel, aby sa predaje elektrických áut nad rámec cieľov CO₂ na roky 2028 a 2029 započítali do rokov 2030–2032. Podľa VW by sa tak vyhol dohodám o združovaní emisií so zahraničnými konkurentmi, teda trhu, do ktorého Tesla predáva. Navrhol aj „Fleet Booster“: keď 70 % predajov výrobcu v EÚ spĺňa kritériá Made in EU, nárok získajú aj jeho dovozy. Národné údaje uvádzajú Model Y pod hranicou 70 % predajov Tesly.

Návrh dánskeho zákona o štátnom rozpočte na rok 2027, o ktorom sa informovalo 28. septembra 2026, nepredlžuje zmrazenie registračnej dane pre elektromobily: od 1. januára klesne hranica oslobodenia od dane z 419 300 na 366 200 DKK. Podľa FDM bude Model Y Long Range AWD drahší takmer o 28 000 DKK; Long Range s pohonom zadných kolies zostáva 1 210 DKK pod hranicou.

Chorvátsky fond životného prostredia FZOEU počas októbra zverejní výzvu na príspevky vo výške 20 miliónov € pre súkromných kupujúcich elektromobilov: až 9 000 € na autá do 35 000 € a až 7 000 € na autá do 62 500 €. Najlacnejšie vozidlo Tesla v Chorvátsku, Model 3 za 36 990 €, patrí do kategórie 7 000 €, zatiaľ čo Model Y Performance, naposledy uvedený za 62 990 €, je tesne nad stropom.

Nórsky rozpočet na rok 2027, predstavený 7. októbra 2026, navrhuje od 1. januára 2027 znížiť oslobodenie elektrických áut od DPH z 300 000 NOK na 150 000 NOK. Väčšinu nových elektromobilov to zdraží o 37 500 NOK — Model Y stúpne z približne 549 000 na viac než 586 000 korún — a nadväzuje to na cestu dohodnutú v decembri 2025 k plnej DPH v roku 2028.

Údaje BAFA k 1. októbru 2026 ukazujú, že nemecká dotácia na elektromobily schválila 97 790 vozidiel v hodnote 432 miliónov eur. Tesla na úrovni podnikových skupín klesla na tretie miesto s 12 155 schváleniami, keď ju Stellantis s 13 670 predbehol vďaka mesačnému rastu o 83% oproti 49% Tesly a 86% celého programu. Model Y vyrábaný v Grünheide zostáva s 8 297 jediným najviac dotovaným autom v Nemecku.

Emmanuel Macron a Friedrich Merz 5. októbra 2026 napísali Ursule von der Leyenovej so žiadosťou o nový obchodný nástroj EÚ, ktorý by mohol zájsť až k okamžitému odstrihnutiu od vnútorného trhu, ak proti nemu nevznesie námietku kvalifikovaná väčšina členských štátov. Plug-in hybridy patria medzi výslovne uvedené odvetvia.

Generálna riaditeľka ACEA Sigrid de Vries 30. septembra 2026 požiadala, aby sa prvá požiadavka zákona Industrial Accelerator Act na lokalizáciu batérií posunula zo šiestich mesiacov po prijatí na tri roky a druhá z troch rokov na päť rokov, pričom nákladné vozidlá a autobusy by sa mali posudzovať samostatne.

Od 29 November 2026 stanovuje Euro 7 prvé právne limity EÚ pre emisie častíc z bŕzd: 3 mg/km pre batériové elektromobily oproti 7 mg/km pre spaľovacie a hybridné vozidlá. Rekuperačné brzdenie tento limit už spĺňa. Opotrebovanie pneumatík, v ktorom ťažké elektromobily skutočne strácajú, sa meria, ale nie je stanovený žiadny limit.

Viceprezident skupiny XPeng Group 29. septembra 2026 potvrdil, že dohody firmy o uhlíkových kreditoch s Porsche AG a ďalšími medzinárodnými automobilkami majú celkovú hodnotu presahujúcu 1 miliardu jüanov, pričom viac než 500 miliónov jüanov z toho pripadá na rok 2026, a pokrývajú EÚ, Spojené kráľovstvo a Austráliu. Paralelná dohoda Leapmotoru so Stellantisom je väčšia: 1,11 miliardy jüanov v roku 2025, so stropom na rok 2026 zvýšeným na 2,8 miliardy. Vlastné tržby Tesly z regulačných kreditov klesli v Q2 2026 na 146 miliónov dolárov.

DIW Wochenbericht 40/2026 analyzuje nemecký príspevok na elektromobily na základe 52 473 schválení v hodnote 230 miliónov eur k 1. septembru 2026. Tesla je najväčším príjemcom medzi značkami so 16 percentami dotovaných batériových elektromobilov, nemecké značky získavajú 21 percent dotácií pri 47 percentách trhu a autori uvádzajú, že približne tretina áut by sa kúpila aj bez príspevku.

Výbor Európskeho parlamentu pre dopravu odložil svoje hlasovanie o balíku EÚ pre automobilový priemysel z 5. októbra približne o dva týždne. Spor sa netýka samotného 90 % cieľa CO2, ale podmienok, ktoré k nemu Komisia pripojila — vrátane superkreditu pre elektromobily kratšie ako 4,20 m, pričom Tesla nepredáva nič dostatočne malé na jeho získanie.

Analýza organizácie Transport & Environment z 1. októbra uzatvára, že EÚ bude mať do roku 2030 dostatok lokálne vyrobených batériových článkov na pokrytie všetkých elektromobilov, ktorých sa týkajú pravidlá o miestnom obsahu v zákone Industrial Accelerator Act. Priamo tým odporuje štúdii objednanej ACEA, zverejnenej o šesť dní skôr. Viac než 85 % aktívnej európskej kapacity patrí mimoeurópskym spoločnostiam.

Nemecká Bundesnetzagentur 1. októbra 2026 zverejnila konečné rozhodnutie MiSpeL a zmenila návrh, ktorý v septembri spoločne napadli BMW, Ford, Elli, E.ON, Octopus Energy, The Mobility House a Enpal. Domácnosti bez vlastnej solárnej elektrárne teraz môžu využiť Abgrenzungsoption s jedným inteligentným elektromerom namiesto inštalácie druhého a ochranné pásmo — rozsah vyvezenej elektriny, za ktorý sa nevypláca ani výkupná odmena, ani vrátka poplatkov za sieť — klesá z faktora 0,5 na 0,2. Tesla list nepodpísala a toto pravidlo zatiaľ nemôže využiť: žiadne auto Tesla nedodáva elektrinu do nemeckej domácnosti ani siete a Model 3 získal vehicle-to-load iba v Číne.

Správca NHTSA Jonathan Morrison podpísal konečné pravidlo revidujúce normy CAFE pre modelové roky 2022 až 2031, ktoré ministerstvo dopravy oznámilo 28. septembra 2026. Cieľ pre celý vozový park v roku 2031 klesá na 34,9 mpg. Od modelového roku 2028 už výrobcovia nebudú môcť nakupovať kredity za plnenie predpisov od seba navzájom; s kreditmi získanými do modelového roku 2027 bude možné obchodovať päť rokov. Odôvodnenie NHTSA opisuje nemenovaného výrobcu BEV s vysokým objemom výroby, ktorý v modelovom roku 2021 získal približne 116 miliónov kreditov — a príjmy Tesly z regulačných kreditov už klesli na $146m za štvrťrok.

Úrad SEC pre fúzie a akvizície vydal 29. septembra 2026 spoločnosti Tesla list o neuplatnení opatrení, ktorým schválil jej Program dobrovoľného hlasovania drobných akcionárov emitenta. V jeho rámci sa môžu drobní akcionári raz prihlásiť a ich akcie budú pri každom ďalšom zhromaždení hlasovať v súlade s odporúčaním predstavenstva. Účastníci môžu vylúčiť sporné voľby riaditeľov a fúzie či akvizície, zmeniť ktorýkoľvek hlas alebo bezplatne program opustiť. Údaje spoločnosti Broadridge v žiadosti Tesly ukazujú, že v roku 2025 hlasovali drobní akcionári len za 28 % akcií, oproti 76,6 % pri inštitúciách.

Tesla od 1. októbra 2026 zvyšuje mzdy v Grünheide o 5 % pre výrobných pracovníkov a o 4 % spolu s výkonnostným bonusom pre kvalifikovaných pracovníkov, čo je druhé zvýšenie od decembra 2025. Nástupný plat vo výrobe je pri približne 12 000 zamestnancoch okolo €45 750 ročne. Regionálny šéf IG Metall Jan Otto zvýšenie privítal, no označil ho za „kvapku v mori“ s tým, že Tesla nevypláca príspevok na dovolenku ani vianočný príspevok a naďalej odmieta kolektívnu zmluvu — zatiaľ čo závod naberá 3 500 ľudí do výroby a výroby batériových článkov.

Čínske ministerstvo priemyslu a informačných technológií a ďalších šesť úradov 28. septembra 2026 zverejnili päťročný plán pre batériový priemysel. Do roku 2030 sa zameriava na články s pevným elektrolytom vo väčšom priemyselnom meradle, lítium-iónové články s výdržou 15 000 cyklov, chybovosť na úrovni častíc na miliardu a povinnosť výrobcov článkov budovať kapacity na recykláciu a spätný odber zodpovedajúce ich predajom — vrátane kľúčových exportných trhov.

Vo štvrtok 24. septembra 2026 neznáme osoby nastriekali na kancelársku budovu v berlínskej štvrti Rummelsburg, ktorú využíva Tesla, písmeno „X“ a slovo „Tesla“, rozbili sklo a vo vnútri zapálili kancelárske stoličky. Poplach vyhlásil bezpečnostný pracovník a nikto neutrpel zranenia. Berlínska štátna bezpečnosť Staatsschutz, ktorá rieši politicky motivovanú trestnú činnosť, prípad vyšetruje a uvádza, že politický motív nemožno vylúčiť. Budova je kancelársky blok približne 30 km od továrne v Grünheide, takže výrobu neovplyvnila – no podpaľačský útok skupiny Vulkangruppe na stožiar z roku 2024, ktorý na niekoľko dní zastavil Giga Berlin, je dôvodom, prečo nemeckí vyšetrovatelia berú takéto útoky vážne.

Bundesrat 25. septembra 2026 schválil zrušenie požiadavky na Umweltplakette pre autá s nemeckým E-Kennzeichen, čím zmenil 35. BImSchV. E-ŠPZ teraz slúži ako doklad o oprávnení vo všetkých 36 nemeckých nízkoemisných zónach a ročne ušetrí odhadom €6 miliónov. Výnimka je viazaná na nemeckú ŠPZ, takže elektromobily registrované v zahraničí stále potrebujú zelenú plaketu a bez nej im stále hrozí pokuta €100.

Členské štáty EÚ musia smernicu (EÚ) 2024/2853 transponovať do 9. decembra 2026. Softvér, OTA aktualizácie a systémy AI predefinuje ako produkty, umožňuje, aby nezaplátané zraniteľnosti a chýbajúce aktualizácie boli chybou, a prostredníctvom vyvrátiteľných domnienok prenáša dôkazné bremeno na výrobcov. Vzťahuje sa len na produkty uvedené na trh po tomto dátume.

Slovinsko ukončilo dotácie na nákup elektromobilov vo výške až 7 200 € na auto a namiesto toho bude financovať nabíjaciu infraštruktúru. Peniaze sa minuli v polovici augusta a nástroj EÚ na obnovu, ktorý za nimi stál, vypršal v máji. Podiel BEV v Slovinsku pritom medziročne vzrástol z 9,0 % na 16,5 % a v júni dosiahol 25,3 %.