Hardvér

Poľský vývojár Maciej P. Wilczyński 12. októbra 2026 ukázal aplikáciu Automations od Tesly, nástroj typu „ak toto, tak tamto”, ktorý má Čína od februára, ako beží na európskej Tesle po zapnutí prepínača funkcie. Zostava je úplne preložená, zodpovedá čínskej sade funkcií a blokuje každú akciu, ktorá by ovládala FSD. Tesla ju pre Európu neohlásila ani neuviedla dátum.

Elon Musk 3. októbra 2026 potvrdil, že projekt čipov Terafab spoločností Tesla a SpaceX rokuje s TSMC, pričom povedal len: „Sú to len rokovania, ale niečo z toho môže vzísť.“ Správa Tima Culpana uvádza, že najpravdepodobnejším výsledkom je vlastníctvo a prevádzka fabriky spoločnosťou TSMC – čo by zvrátilo vertikálne integrovaný model, s ktorým bol Terafab oznámený. Nič nie je dohodnuté a TSMC sa nevyjadrila; jej konferenčný hovor k výsledkom je 15. októbra.

Juhokórejský portál The Elec uvádza, že LG Energy Solution bude vo svojom závode vo Vroclave v Poľsku vyrábať nový valcový článok 46100 — 46 mm krát 100 mm, teda o 20 mm vyšší než Teslin 4680 — pričom linky majú byť zriadené v roku 2027 a dodávky pre Mercedes sa majú začať v roku 2028. Formát nebol v zverejnenom portfóliu LGES a ani jedna spoločnosť zákazníka nepotvrdila.

Elon Musk znížil pamäť čipov Tesla AI5 a AI6, aby zabezpečil dodávky a znížil náklady na masovú výrobu Optimusu. AI5 mala klesnúť zo 144GB na 72GB, no následne sa hodnota zvýšila na 96GB; AI6 klesá z 216GB na 144GB. Musk tvrdí, že obmedzením je šírka pásma, nie kapacita.

Spoločnosť Gotion High-Tech, podporovaná Volkswagenom, na Svetovom výrobnom kongrese v Che-feji oznámila ciele komercializácie svojich článkov s pevným elektrolytom Jinshi: energetickú hustotu nad 400 Wh/kg, oproti predchádzajúcemu cieľu 350 Wh/kg, a cenu 150 dolárov za kWh — hranicu čínskeho priemyslu označovanú ako „jeden jüan za watthodinu“. Buduje sa linka s kapacitou 2 GWh, pričom integrácia do vozidiel v malých sériách je plánovaná na koniec roka 2026 a sériová výroba na rok 2030.

Tesla získala 29. septembra 2026 americký patent 12,746,987 B1 s názvom „Electric Fan Car“. Štyri elektrické dmychadlá v zadnom difúzore nasávajú vzduch zo vstupu v podvozku cez vnútorné kanály a vyfukujú ho vzadu, čím vytvárajú prítlak nezávislý od rýchlosti vozidla. Výkresy zobrazujú Model S. Ide o samostatný dokument od aktívnej prihlášky na zadné krídlo zverejnenej 24. septembra a prichádza približne dva týždne pred odhalením Roadsteru 15. októbra.

V rozhovore zverejnenom 28. septembra 2026 vedúci programu Tesla Semi Dan Priestley uviedol, že európske testovacie a predvádzacie nákladné vozidlá prídu v prvej polovici roka 2027 a dodávky zákazníkom sú plánované na druhú polovicu roka, teda neskôr než začiatok roka 2027, o ktorom sa široko informovalo od IAA Transportation. Prvé európske vozidlá sa vyrábajú v Nevade, pričom európska lokalizácia je opísaná len ako pravdepodobne relevantná niekedy v budúcnosti. Tesla bude predávať priamo flotilám akejkoľvek veľkosti a v Európe buduje vlastnú servisnú a údržbovú sieť pre Semi. Autonómna jazda je pre Európu zámerom bez uvedeného dátumu.

25. septembra 2026 Nigel Raynard, ktorý prevádzkuje limuzínovú službu v Byron Bay v Novom Južnom Walese, uviedol, že jeho Model S 75D dosiahol 600 000 míľ — približne 965 000 km — za zhruba osem rokov. Tvrdí, že potreboval jednu batériu, vymenenú v záruke pri 666 666 km a vylepšenú na 90 kWh batériu, a jednu sadu brzdových doštičiek. Ide o údaj uvádzaný samotným majiteľom, no poskytuje históriu batérie konkrétneho auta, ktorú miliónkilometrové taxi z Kelowny nemalo.

Stella Li, výkonná viceprezidentka BYD, v rozhovore zverejnenom 28. septembra 2026 uviedla, že BYD bude mať budúci rok svoj prvý model s polovodiovou batériou. Neuviedla žiadny model, trh ani špecifikáciu. Oficiálny harmonogram BYD, nezmenený od februára 2025, počíta s predvádzacím nasadením v roku 2027 a sériovou výrobou približne v roku 2030 — a hlavný vedec spoločnosti označil výrobu v suchých priestoroch za nevyriešený krok.

Patentová prihláška Stellantisu zverejnená koncom septembra 2026 opisuje oddelenie horiacej vysokonapäťovej batérie od auta pomocou výbušných skrutiek, jej prepadnutie podlahou a následný odjazd vozidla do bezpečia na 12-voltovom systéme. Spustenie môže byť automatické, pákou alebo tlačidlom na dotykovej obrazovke. Ide o patent, nie o produkt, a výkresy zobrazujú Dodge Challenger so spaľovacím motorom. Zaujímavá je filozofia: zatiaľ čo Tesla zverejňuje technické riešenia, ktorých cieľom je zabrániť tomu, aby jeden chybný článok strhol celý pack, tento návrh akceptuje stratu packu a snaží sa zachrániť auto.

Šéf výskumu a vývoja Hyundai Motor Group Manfred Harrer povedal novinárom, že odvetvie sa nemôže vzdať batérií s pevným elektrolytom, a očakáva malosériové autá s týmito článkami do piatich rokov – zároveň však varoval, že náklady na suroviny zostanú mimoriadne vysoké ešte mnoho rokov, čo ich udrží mimo masového trhu. Ide o najmenej lichotivé z troch nedávnych tvrdení o batériách s pevným elektrolytom po tom, čo Mercedes získal práva na ProLogium Gen4 a Geely oznámilo pilotné články s hustotou 500 Wh/kg. Tesla nemá oznámený program batérií s pevným elektrolytom.

Dekompilácia zostavenia 26.8.2 aplikácie Robotaxi z 24. septembra 2026 odhalila nevydaný kód pre platby X Money, príkaz Stop Now, ktorý zastaví prichádzajúce auto bez zrušenia jazdy, a mobilnú zálohu na otvorenie Cybercab, keď ho telefón nedokáže kontaktovať. Tesla nič z toho nepotvrdila.

CATL uvádza, že lítium-železo-fosfátové články získané z vyradenej čínskej sieťovej batérie Zhangbei sa po štrnástich rokoch prevádzky vrátili s väčšinou kapacity neporušenou a približne desaťročím druhej životnosti pred sebou. Pre majiteľov Tesly je to dôležité, pretože CATL dodáva LFP články do Standard Range Model 3 a Model Y — testovanie však prebehlo vo vlastnom laboratóriu CATL a zverejnené údaje o zachovanej kapacite si navzájom odporujú.

Záznam zo showroomu Tesla v Alexandrii v Sydney ukazuje Cybercab s plnohodnotným operačným systémom Tesla s profilmi vodičov, pamäťou sedadiel a Tesla Theater — funkciami, ktoré by pasažier robotaxi nikdy nevyužil. Tesla nekomentovala, čo táto verzia predstavuje.

Správa The Information, ktorú 25. septembra 2026 zhrnul Electrek, uvádza, že Tesla vo Fremonte zvýšila produkciu Optimus z niekoľkých desiatok kusov týždenne v Q2 na niekoľko stoviek v auguste, pričom cieľ na koniec roka presahuje 1 000 kusov týždenne. Roboty stále nedokážu zvládať všeobecné úlohy, na naučenie základnej úlohy potrebujú niekoľko dní a väčšinou sa interne používajú na testovanie a zber dát. Ruky s viac než 100 dielmi stále montujú pracovníci a dodávatelia nedokážu pri veľkom objeme udržať kvalitu.

USPTO 24. septembra 2026 zverejnil prihlášku Tesly US 2026/0285418 A1, ktorá opisuje dvojdielne aktívne zadné krídlo zarovno s vekom batožinového priestoru; vysunie sa za menej než tri sekundy a pri rýchlosti nad 100 mph dokáže vytvoriť prítlak až 700 kg. Výkresy ukazujú nízke kupé fastback 2+2, patent však Roadster nikdy nespomína. Tesla predstaví nový Roadster 1. októbra v Texase.

3D dizajnové podklady vytiahnuté z verejného Android APK Tesly zrejme ukazujú Optimus novej generácie — s krytými kĺbmi, jednoliatym trupom a predlaktiami, ktoré naznačujú prsty ovládané šľachami. Tesla nič nepotvrdila a odhalenie Gen 3 od konca roka 2025 odložila už štyrikrát s odôvodnením, že dizajn zadržiava, kým sa nepriblíži výroba.

Robotický tím Tesly podľa denníka South China Morning Post, ktorý sa odvoláva na dvoch manažérov s obchodnými väzbami na výrobcov, preveruje dodávateľov komponentov v provincii Če-ťiang pred sériovou výrobou Optimusa. Všetky tri menované firmy — Tuopu (podvozok a aktuátory), Ningbo Joyson (senzory) a Zhejiang Sanhua (tepelný manažment) — už dodávajú pre automobilovú divíziu Tesly. Bloomberg informoval, že ich akcie po tejto správe stúpli. Údaje o objeme objednávok, ktoré kolujú inde, nepochádzajú ani od jedného z týchto médií a navzájom si nesedia.

Na batériovej konferencii v Zaozhuangu 17. septembra 2026 predstavila spoločnosť Sunwoda systém bleskového nabíjania 15C, ktorý má zvládnuť 10 – 97 % za deväť minút pri izbovej teplote a za 15 minút pri -20 °C, plus 10 000 megawattových nabíjacích staníc do konca roka 2027. Sunwoda ukázala 15C batériu prvýkrát v apríli; nové je systémové zabalenie a nabíjacia sieť. Články, ktoré od Sunwody skutočne kupuje Tesla, sú 3C a pre produkt 15C nebolo menované žiadne vozidlo.

Batéria CTC 3.0 High-Low Fusion od Leapmotoru, predstavená na Tech Day 16. septembra 2026, napája nízkonapäťové systémy priamo z článkov trakčnej batérie a odstraňuje samostatnú 12-voltovú batériu; do výroby má ísť od roku 2027. ADAC pripisuje tomuto komponentu 45,4 % všetkých porúch. Tesla prešla z olovených batérií na lítiovú nízkonapäťovú batériu okolo roku 2021, stále ju však vozí so sebou.

Denník Seoul Economic Daily uvádza, že Samsung začal skúšobnú výrobu čipu Tesla AI5 vo svojom závode v Taylore v Texase. Ide o prvú prácu na 2-nanometrovom procese v tomto závode a o skorší začiatok, než sa plánovalo na november. Ani jedna zo spoločností to nepotvrdila. Overenie výťažnosti je cieľom na koniec roka 2026 a sériové dodávky na rok 2027. Musk povedal, že AI5 je určený pre Optimus a tréningové klastre Tesly, nie pre jej vozidlá, pretože AI4 na FSD už stačí.

Tesla znížila štyri uvádzané rozmery Modelu Y L pre čínsky trh: celkovú výšku z 1668 mm na 1664 mm, svetlú výšku nezaťaženého vozidla zo 169 mm na 166 mm, svetlú výšku pri plnom zaťažení zo 122 mm na 118 mm a predný previs z 896 mm na 889 mm. Rázvor a zadný previs zostávajú nezmenené. Tesla revíziu nevysvetlila a prichádza po hláseniach majiteľov o klesaní zadného odpruženia.

Aplikácia Tesla Robotaxi získala šesť ovládacích prvkov pre pasažierov, ktoré hlavná aplikácia Tesla nemá — vrátane 3D smerovania vetracích otvorov, posuvníkov polohy sedadla, farieb ambientného osvetlenia, YouTube priamo v aplikácii, tlačidla Grok a prepojenia s hudobnými službami. Tesla zatiaľ nepovedala nič o tom, že by ich preniesla.

Hlavný inžinier Cybertrucku Wes Morrill hovorí, že vlastné články 4680 od Tesly sa niekoľkokrát zlepšili a spolu s nimi aj nabíjací firmvér, čo dohromady skrátilo okno 10 – 80 % o niekoľko minút. Špičkový výkon 500 kW, ktorý spomína, nie je novinka — Tesla ho oznámila v novembri 2024 — a žiadne časy pred a po zverejnené neboli.