Výkonná viceprezidentka BYD stanovila dátum prvého vozidla spoločnosti s polovodiovou batériou a znie to bližšie než čokoľvek, k čomu sa BYD formálne zaviazalo. Stella Li v rozhovore pre španielsku edíciu Carwow vo Valencii, ktorý bol prevzatý 28. septembra 2026, uviedla, že „budúci rok budeme mať jeden model, ktorý bude prvým s touto technológiou“.
Čo bolo skutočne povedané
Tvrdenie Li prišlo skôr ako argument o pozicionovaní než ako oznámenie produktu. „Keď hovoríme o polovodiových batériách, BYD je na vedúcej pozícii,“ povedala a dodala, že spoločnosť vedie „v komercializácii a technológii“.
Neuviedla žiadny model, žiadny trh uvedenia, žiadnu energetickú hustotu, údaj o dojazde ani cenu. Táto absencia je podstatou príbehu, pretože „jeden model s touto technológiou“ a „model, ktorý si môžete kúpiť“ sú odlišné tvrdenia a zaznelo iba prvé z nich.
Vlastný harmonogram BYD hovorí niečo užšie
Oficiálne stanovisko BYD je známe od februára 2025, keď Sun Huajun, technický riaditeľ batériovej dcérskej spoločnosti BYD FinDreams, predstavil harmonogram na batériovej konferencii.
| Fáza | Časový harmonogram podľa BYD |
|---|---|
| Predvádzanie a prvé nasadenie | 2027 |
| Sériová výroba | Približne 2030 |
Správy o tomto kroku v roku 2027 ho opisujú ako skúšky v malých sériách približne tisíc vozidiel, ktoré pôjdu vybraným zákazníkom na prémiových platformách Yangwang a vlajkových platformách Denza od BYD, a nie ako uvedenie vo veľkých objemoch. Podľa týchto čísel je prvé polovodiové vozidlo BYD predvádzacou flotilou, nie vozidlom do predajne.
Hlavný vedec skupiny BYD Lian Yubo bol ešte opatrnejší. V apríli 2026 označil polovodiové batérie za „fázu kritického prelomu“, pričom komercializáciu opísal ako obmedzenú, a vyzval odvetvie, aby naďalej investovalo do kvapalných lítiovo-iónových článkov, ktoré označil za doplnkové, nie za nahradené. Konkrétnou prekážkou spojenou so sulfidovým elektrolytom BYD je výroba vo veľkých suchých priestoroch, krok, ktorý zatiaľ nikto nepredviedol vo veľkom meradle.
Ak sa čítajú spolu, Liino „budúci rok“ a firemné „približne 2030“ si v skutočnosti neprotirečia. Opisujú odlišné udalosti a iba jedna z nich predstavuje vozidlo, ktoré si zákazník vyberá.
Nikto v odvetví nie je ďalej
Tvrdenie o vedúcom postavení sa testuje ťažšie, než sa zdá, pretože každý dôveryhodný hráč ukazuje na rovnaké desaťročie.
| Kto | Uvedený časový rámec |
|---|---|
| BYD (FinDreams, feb. 2025) | Nasadenie 2027, sériová výroba ~2030 |
| Čínsky päťročný plán pre batérie | Polovodiové batérie sú cieľom do roku 2030 |
| Výskum a vývoj Hyundai | Približne o päť rokov, stále drahé |
| LG Energy Solution | Veľkoformátové články zaostávajú približne o desať rokov |
TeslAnt pred dvoma dňami informoval, že šéf výskumu a vývoja Hyundai označil polovodiové vozidlá za záležitosť piatich rokov a varoval, že zostanú drahé, a včera, že vlastný päťročný plán Pekingu pre batériový priemysel stanovuje cieľ na rok 2030. Dodávateľ článkov pre Tesla bol ešte priamejší a tvrdil, že veľkoformátové polovodiové články zaostávajú približne o desať rokov za tými, ktoré už sú v telefónoch. Konkurent BYD v oblasti článkov povedal v podstate to isté: TeslAnt ešte v auguste pokryl plán CATL vyrovnať sa BYD pilotným projektom v roku 2027, pričom realistickým termínom je rok 2030. Najbližším príkladom opaku nie je vôbec automobilka: ProLogium má certifikovaný článok s hustotou 381 Wh/kg v sériovej výrobe a ide o polopevnú, nie úplne pevnú sulfidovú chémiu, ktorú opisuje BYD.
Čo to mení pre európskeho kupujúceho Tesla
V krátkodobom horizonte nič. Ani Yangwang, ani Denza nepredávajú predmetné vlajkové modely v Európe, takže tisíc predvádzacích vozidiel v roku 2027 nie sú vozidlá, ktoré by európsky kupujúci mohol porovnávať s Model 3 alebo Model Y. Ani európsky rad BYD — modely, ktoré tu spoločnosť skutočne registruje — sa v žiadnom bode časového harmonogramu, ktorý Li opísala, doň nezapája.
Oplatí sa sledovať rozdiel medzi dvoma vyjadreniami BYD. Keď komerčné vedenie automobilky povie „budúci rok“ a jej hlavný vedec povie, že výrobný proces je neoverený, práve inžinier opisuje obmedzenie. Dátum, podľa ktorého treba BYD posudzovať, je rok 2030 a užitočnou otázkou v roku 2027 bude, koľko z tých tisíc vozidiel bolo skutočne vyrobených.
Update: 2026-10-04
BYD odvtedy tomuto autu dal podobu. Koncom septembra 2026 sa objavili oficiálne snímky nového ultraluxusného manažérskeho sedanu Yangwang: je dlhý približne 5.5 metra, postavený na platforme e4 so štyrmi motormi a je prvým BYD so zadnými dverami zavesenými vzadu. BYD ho označuje za výsledok troch rokov vývoja a mieri s ním na Rolls-Royce Phantom a Maybach S-Class, pričom oficiálne predstavenie sa očakáva v októbri. Prepojenie so solid-state batériou nie je vlastným tvrdením BYD: čínsky Autohome a samostatne aj zdroje citované CarNewsChina uvádzajú, že prvá montáž bude práve v tomto aute, zatiaľ čo manažér BYD Zheng Yu potvrdil len „bezprecedentnú prevratnú technológiu“. Odhadovaná cena je viac než 2 milióny juanov, približne USD 300 000. Ak je táto identifikácia správna, zúži vyššie uvedenú platformu Yangwang na jedinú limuzínu — a skôr posilní než zmierni tvrdenie, že nejde o auto, ktoré by európsky kupujúci porovnával s inými modelmi pri kúpe. Zdroje: BYD testuje nové ultraluxusné EV s dverami zavesenými vzadu a solid-state batériou, Yangwang naznačuje nový luxusný sedan.