Nemecko po prvýkrát uviedlo, aký je jeho postoj k systému Full Self-Driving (Supervised) od Tesly, a odpoveď znie: nerozhodnutý, ale nie odmietavý. V ten istý deň Európska rada pre bezpečnosť dopravy požiadala členské štáty EÚ, aby žiadosť zamietli.

Čo Berlín skutočne povedal

Spolkové ministerstvo dopravy (BMDV) svoj postoj opisuje ako „otvorený technológiám a orientovaný na bezpečnosť“. Spolkový úrad pre motorovú dopravu (KBA) priamo rokuje s holandským RDW — úradom, ktorý túto jar schválil FSD v Európe — aj s Teslou a prechádza technickú dokumentáciu, kým Nemecko rozhodne, ako bude hlasovať.

Toto preverovanie prebieha od júla, keď štátny tajomník ministerstva dopravy uviedol, že Nemecko nerozhodne pred hlasovaním výboru EÚ. Nový je postoj, ktorý sa k nemu viaže: nejde o podporu ani o rozhodnutie, ale o prvý prípad, keď sa najväčší dosiaľ nerozhodnutý hlas proti žiadosti označil za otvorený.

Ministerstvo uviedlo tri výhrady:

  • Odchýlka rýchlosti. FSD možno nastaviť tak, aby prekračoval zistený limit až o 50%.
  • Používanie v mestách. Či systém asistencie vodičovi s takýmito schopnosťami vôbec patrí do hustej premávky v centre mesta.
  • Zodpovednosť. Zodpovednosť vodiča „zostáva absolútna“ — pri poruche nesie vinu vodič, nie výrobca.

Naproti tomu nemecké regulačné orgány uznali, že FSD zjavne dokáže zvládnuť širokú škálu dopravných situácií vrátane komplexnej jazdy v meste.

K pôvodu informácie: postoj sa objavil ako odpoveď zákazníckeho centra BMDV, zverejnená na X 29. septembra 2026 — ide o oficiálnu korešpondenciu, nie tlačovú správu, a pre nikoho nie je záväzná.

Bezpečnostná lobistická skupina pritvrdila

V ten istý deň Európska rada pre bezpečnosť dopravy vyzvala členské štáty, aby holandskú žiadosť podľa článku 39 priamo zamietli — tvrdší postoj než v júni, keď požiadala vlády, aby proces pozastavili a žiadali dôkazy, namiesto zákazu. Jej námietka týkajúca sa rýchlosti pochádza z toho istého zásahu.

Nová je právna teória. Tesla nezahrnula odchýlku rýchlosti medzi funkcie, pri ktorých sa domnievala, že potrebujú výnimku podľa článku 39. ETSC to vykladá tak, že Tesla považovala funkciu za už vyhovujúcu predpisom, a tvrdí, že nie je: pravidlá zakazujú vodičom nastaviteľnú predvolenú odchýlku nad rýchlosť, ktorú určil samotný systém. Na ceste s limitom 50 km/h odchýlka povoľuje 75; v zóne 30 povoľuje 45.

Rada tiež namietala proti funkcii „contextual max speed“, ktorá umožňuje autu prevziať maximálnu rýchlosť z okolitej premávky, a nie z vyznačeného limitu.

Prečo je Nemecko celým príbehom

Hlasovanie je teraz decembrovou záležitosťou — stretnutie Technického výboru pre motorové vozidlá 6. októbra je konzultáciou, nie sčítaním hlasov. Schválenie potrebuje 15 členských štátov a 65% obyvateľstva EÚ. Nemecko, Taliansko a Španielsko holandské schválenie neuznali a Francúzsko ho odmietlo; spolu predstavujú takmer 58% obyvateľstva Únie, takže hranicu nemožno dosiahnuť, pokiaľ všetky štyri krajiny zostanú mimo.

Nemecko je najväčšie a nemecké áno je jediný samostatný krok, ktorý priblíži dosiahnutie hranice — preto e-mail zákazníckeho centra s vyjadrením „otvorené technológiám“ má väčší dosah než to, že sa Chorvátsko o deň skôr stalo ôsmou krajinou, ktorá uznala schválenie.

Čo sa mení pre majiteľov

Oba zásahy sa z opačných smerov týkajú rovnakej funkcie. Švédsko požiadalo EÚ, aby žiadosť zamietla, ak nebude upustené od výnimky, a test v Bruseli zistil, že FSD prekročil limit v 55% úsekov s limitom 30 km/h, po ktorých jazdil. Holandsko schválilo FSD bez toho, aby pre odchýlku vyžadovalo výnimku; Nemecko, Švédsko, Francúzsko a ETSC teraz všetky tvrdia, že to bolo nesprávne rozhodnutie.

Dnes sa nič nemení. FSD (Supervised) zostáva dostupný v ôsmich krajinách, ktoré uznávajú holandské schválenie, a nedostupný v ďalších devätnástich. Decembrová otázka sa však zúžila: nie na to, či FSD dokáže jazdiť, čo Nemecko pripúšťa, ale na to, či možno auto nastaviť tak, aby zámerne prekračovalo rýchlostný limit.