Pred piatimi dňami sa boj v Bruseli viedol o podmienky pripojené k 90 % cieľu emisií CO2 pre rok 2035. Podľa správ v Handelsblatte a Frankfurter Allgemeine Zeitung sa Nemecko a Francúzsko teraz dohodli, že posunú samotné číslo.
O čom sa informuje
Kancelár Friedrich Merz a prezident Emmanuel Macron údajne ustálili spoločné stanovisko k „automobilovému balíku“ EÚ. Diplomati EÚ citovaní nemeckou tlačou opisujú „grosse Linien“ — hlavné obrysy — ako dohodnuté, pričom podrobnosti sa ešte vyjednávajú. Ani jedna vláda stanovisko nezverejnila a vlastný titulok electrive zo 7. októbra 2026 ho opatrne označuje ako „wohl“: zjavne.
Podstatou je podľa správ ďalšie oslabenie o desať percentuálnych bodov bez kompenzácie nad rámec toho, čo už navrhla Komisia. Spolu s kompenzačnými mechanizmami, ktoré už balík obsahuje, Handelsblatt vykladá situáciu tak, že zníženie v roku 2035 by dosiahlo najmenej 80 % namiesto 90 %.
| Zníženie oproti roku 2021 | Ekvivalent pre vozový park | |
|---|---|---|
| Zákon prijatý v roku 2023 | 100% | 0 g CO2/km |
| Návrh Komisie, december 2025 | 90% | 11 g CO2/km |
| Uvádzané francúzsko-nemecké stanovisko | Približne 80% | Ešte vyššie |
Druhá zmena sa týka načasovania. Komisia by výrobcom umožnila spriemerovať ich priebežný cieľ na rok 2030 počas troch rokov. Berlín a Paríž údajne chcú päť rokov.
Dohoda
Každé hlavné mesto sa vzdáva niečoho, čo dovtedy obhajovalo. Macron ustupuje od odporu voči zmierneniu limitov pre vozové parky. Merz sa vzdáva odporu voči prísnejším pravidlám „Made in Europe“ — podľa správ prísnejším, než Komisia pôvodne zamýšľala.
Práve túto druhú polovicu treba sledovať, pretože ide o rovnaké spojenie, ktoré sa objavilo v francúzsko-nemeckom liste o odstrihnutí tretích krajín od jednotného trhu o dva dni skôr. Dva spisy, jedna dohoda: Berlín dostane voľnejšie pravidlo pre emisie, Paríž dostane požiadavky na európsky obsah.
Prečo by to malo zaujímať európskeho kupujúceho Tesly
Tesla nemá vozový park so spaľovacími motormi, ktorý by musela uviesť do súladu s pravidlami, takže slabší cieľ ju priamo nič nestojí. Pripravuje ju o príjmy.
Kredity EÚ za CO2 len nedávno získali viditeľnú cenu a skupina sa zmenšuje — Porsche v auguste opustilo skupinu Volkswagen v prospech XPeng. Každý percentuálny bod odpočítaný z povinnosti na rok 2035 znižuje sumu, ktorú výrobca zaplatí za pomoc s jej splnením. Osemdesiat percent namiesto deväťdesiatich predstavuje podstatne menší trh pre to, čo Tesla predáva do tejto skupiny.
Polovica týkajúca sa „Made in Europe“ pôsobí opačným smerom a je menej priaznivá. Európsky Model 3 sa vyrába v Giga Shanghai. Pravidlá vytvorené na zvýhodnenie európskeho obsahu nezaujíma, že spoločnosť je americká alebo že Model Y pochádza z Grünheide; pýtajú sa, kde boli vyrobené vozidlo a jeho články.
Čo nie je vyriešené
Všetko. Ide o uvádzané dvojstranné stanovisko, nie o legislatívny text. Dopravný výbor Európskeho parlamentu už odložil svoje hlasovanie približne o dva týždne, pričom plenárne zasadnutie je predbežne naplánované na november, a Rada vôbec nehlasovala. Kým Parlament a Rada niečo neprijmú, požiadavka 100 % prijatá v roku 2023 je stále zákonom.
Táto správa mení pravdepodobný smer. Dva členské štáty, ktoré medzi sebou dokážu formovať stanovisko Rady, už nestojí na jeho opačných stranách.